Huile chaine secondaire

[1R7]

J'ai utilisé très longtemps la technique de la chaîne propre immergée dans de la graisse fondue, version "moderne" de la méthode "suif" ... fastidieux ... Depuis l'installation de mes dernières chaînes (sur XT & SR) je suis passé à la graisse en spray ( Motul) ... c'est mieux, je dois retendre nettement moins souvent et c'est quand même un peu moins salissant ...
L'intervalle entre 2 graissage est de +- 500 à 700km selon les conditions ...
À noter que les chaînes sont de type classique, sans O ou X ring, il faut donc que le lubrifiant puisse pénétrer entre les rouleaux et les axes ...
Je serais bien tenté par un système de graissage automatique mais j'ai un doute pour la pénétration de l'huile aux bons endroits, la force centrifuge ne facilite pas les choses ...

[valdo]

Pas mauvais gémini:
1. L'huile de transmission SAE 80W-90 (Le meilleur choix traditionnel)

Bof ! Ton gemini confond l'huile de transmission (de boîte, de pont) et huile pour chaîne de transmission, ce qui n'est pas la même chose.
M'enfin l'IA, c'est pas de l'intelligence... la preuve !

Je ne pense pas que Gémini confonde, L'Argonnais dit la même chose:
"J'utilise de l'huile de pont ou BV type 80w90 après le nettoyage de la chaîne."

[le cenobite tranquille]

Merci pour vos réponses. Elles me sont bien utiles.

Marco, qu'entends tu par huile de transmission ?

Serge.

[Poun Poun]

Bonjour à tous
Comme on parle de chaîne, (je déborde un peu sur le sujet)

je viens de remplacer ma chaîne d'origine de ma 650 30000 kn
Cette chaîne à joints toriques très peu usés mais a de nombreux points durs, sûrement par manque de graissage. Les graissages quotidiens ne rentrent pas dans les axes (joints toriques)

Je me pose la question : sans joints toriques, cela ne serait pas mieux avec un graissage régulier ?

[Jide38]

Je ne pense pas qu'une chaîne sans joints soit mieux qu'une à joints de qualité. Sans joints ça implique un nettoyage et graissage en profondeur réguliers. L'huile ne rentre pas facilement entre les axes et les rouleaux. La crasse abrasive, si.
Après, tu peux tenter, tu nous diras.

[Marco]

Marco, qu'entends tu par huile de transmission ?

Serge.

C'est l'huile pour les engrenages sous carter étanche, lubrifiés par simple barbotage : boîte de vitesses, pont-différentiel... généralement de l'huile de grade 80-90, dite “extrême pression” qui résiste au cisaillement des engrenages.

À mon avis, ça ne convient pas bien pour graisser durablement les chaînes qui fonctionnent à l'air libre, parce que ça coule. Mieux vaut l'huile de chaîne de tronçonneuse parce qu'elle est “filante”, elle colle sur la chaîne, elle coule moins, d'où son intérêt pour huiler les chaînes de moto. Là, la viscosité importe peu, l'essentiel soit surtout que la chaîne reste grasse.

Ceci dit, sur une Bullet “fonte”, pas besoin de graisser : le reniflard dirigé sur le pignon de sortie de BV suffit à envoyer un brouillard gras sur la chaîne et c'est suffisant.
Conclusion, roulez en “fonte” !

[TIMBERBALL]

Ah bon ?
Il faut graisser la chaîne ???

Pas sur la BM

[Ded31]

Huile de coupe de tronçonneuse !
Pas cher et bien pégueuse.

[Jide38]

Huile de coupe de tronçonneuse !
Pas cher et bien pégueuse.

C'est ce que je mets sur l'arbre de la V7.

[le cenobite tranquille]

Ok et merki !

Serge.

[Jide38]

Marco, qu'entends tu par huile de transmission ?

Serge.

Mieux vaut l'huile de chaîne de tronçonneuse parce qu'elle est “filante”, elle colle sur la chaîne, elle coule moins, d'où son intérêt pour huiler les chaînes de moto. Là, la viscosité importe peu, l'essentiel soit surtout que la chaîne reste grasse.

C'est vrai pour les chaînes à joints qui ont besoin d'être protégés de la rouille et un peu de lubrifier les rouleaux extérieurs mais pour une chaîne sans joints sur laquelle la propreté et la lubrification des axes est primordiale vaut-il mieux une huile épaisse qui va peiner à accéder aux axes ou une huile plus fluide qui va se centrifuger sur la jante ?

Réponse 1 : une huile épaisse déposée à chaud, ce que personne ne fait.
Réponse 2 : un bon carter de chaîne, ce qui n'existe plus.

Moralité : un cardan ou une courroie

[le cenobite tranquille]

Mmmmmm !

Je vais mixer, sur chaine chaude de l'huile très fluide en premier pour bien la faire pénétrer, puis de l'huile de chaine de tronçonneuse par dessus.

Serge.

[van.alstine]

Ah bon ?
Il faut graisser la chaîne ???

Pas sur la BM

Eh voui
de mémoire 17cc de 80/90 ou de 75/140 selon.

Ceci dit, vous vous en faites du mouron pour une simple chaîne.
N'importe quelle huile pour chaîne fera l'affaire.
En tous cas c'est ce que je fais sur mes motos, Motul ou autres ...
Sur l'Enfield il ne me restait plus que de la 3en1 pour chaînes de vélos et câbles, et ça fait des années que je met un coup de pschitt et voilà.
C'est aussi ce que j'avais pulvérisé sur celle du DR avant de faire la "Via del Sale" l'été dernier.

[Jide38]

Mmmmmm !

Je vais mixer, sur chaine chaude de l'huile très fluide en premier pour bien la faire pénétrer, puis de l'huile de chaine de tronçonneuse par dessus.

Serge.

Un bon coup de chalumeau sur la chaîne et c'est parti !

Au bémol près que, à chauffer le bazar je le ferais plutôt avec de l'huile plus épaisse qui aura moins tendance à foutre le camp une fois refroidie. Mais c'est pas uns science exacte non plus

[fab le motard]

Vous êtes bien compliqués.
Faut juste du gras, nettoyer et remplacer souvent