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Hello,

J'ai rencontré un problême sur la 535 (500 Bullet de 2001 avec comodos Minda) lors du cérémonial 'pétage de cable d'embrayage dans les bouchons sous la pluie'.
Dans un premier temps j'ai commandé chez Hitch un cable 145408A : CLUTCH CABLE, AFTER JUNE 2001 uk made (For use with handlebar levers withOUT adjusters) qui s'est avéré extrèmement tendu à monter.
Faute de grives, j'ai ôté quelques spires de la gaine du câble afin de gagner un peu en longueur. Après réglage , tout s'est bien passé le câble faisait parfaitement son office.

J'ai naturellement pensé que je m'étais trompé de câble. Du coup en prévision j'ai commandé deux 143310A : CABLE, CLUTCH, MINDA, *UK MADE* (For use with handlebar levers WITH adjusters). Un pour réparer mon erreur, et un d'avance.

Tout ceci il y a environ 3-4 mois, pendant lesquels j'ai gardé mon câble 'système D'.
Et assez récemment j'ai senti pendant que j'embrayais un relachement soudain dans l'embrayage qui m'a donné presque la course entière de la poignée en mou sur le câble. Embrayé à fond, l'embrayage marchait à peine. Impossible de gagner plus de mou avec l'ajusteur de la poignée ou celui du milieu du câble.

Du coup je pense 'chouette ! c'est l'occasion de réparer ma connerie'.

Hé bé non ! Avec le nouveau modèle aussi ça déconne. Quand le câble est mis, ou bien ca embraye pas assez et ça broute ou alors ca embraye trop et ça patine. Au juste milieu, ça broute ET ça patine. Comme si ma poignée avait pas une course assez longue pour le câble.

En jouant avec l'ajusteur de la poignée, celui milieu du câble et la vis de réglage qu'il y à dans la boite de vitesse impossible de changer ce comportement, puisque ca modifie uniquement la longueur du câble et non la course de l'embrayage.

Du coup je sèche. Quel câble dois-je prendre ? Y'a-t-il un réglage de la course de l'embrayage ?
Est-ce que mon embrayage m'a trahi ? Je le démonte ? Ca vient de la roue arrière ou des clignotants ?

Salut,

pour régler l'embrayage, faut juste régler "la garde". C'est où qu'il a pété, ton câble ? A la fourchette sous le couvercle de BV ou bien au guidon ? Il est comment, ton guidon ? Très cintré, d'origine, plutôt plat ? Comme ils sortent, tes câbles ? Et es-tu sûr que le cheminement du câble est le bon ?

Marco a écrit :C'est où qu'il a pété, ton câble ? A la fourchette sous le couvercle de BV ou bien au guidon ? Il est comment, ton guidon ? Très cintré, d'origine, plutôt plat ? Comme ils sortent, tes câbles ? Et es-tu sûr que le cheminement du câble est le bon ?

Le câble de l'ancien propriétaire a laché au guidon, au niveau du serre-câble. C'est un guidon cintré, d'origine je présume.
Le câble que j'avais rallongé en ôtant de la gaine est encore en bon état quelque part dans mes caisses de pièces.

Le câble passe par la casquette, sous le réservoir puis descend derrière la boite à air et entre dans la BV.
C'est le cheminement de l'ancien câble. Je ne saurais pas dire si c'est le cheminement normal.

Comment sortent mes câbles ? Je ne comprends pas la question mais je te remercie de me l'avoir posée.

druid a écrit :Le premier réglage à faire avant que de changer ton câble, c'est au niveau de la tige de poussée.
Tu démontes ton câble au niveau du levier. Tu désserres l'écrou de blocage de la tige. Tu visses la tige jusqu'à ce qu'elle arrive en appui, pas plus. Ensuite, tu serres l'écrou de blocage.

Ce n'est qu'après avoir fait cela que tu règles le jeu de ton câble d'embrayage.

Donc le type de cable n'est pas important, juste son réglage ?
Ca voudrait dire que ca vient de mon embrayage ?

Pareil que ton avatar.... C'est pas les munitions, c'est le pistolet

druid a écrit :Je n'ai pas dit que le câble n'était pas important, mais il te faut commencer par ce que je t'ai expliqué pour pouvoir déterminer, par la suite, si ton câble a la bonne longueur ou pas.
Triturer ce câble ne servira à rien avant que le réglage de base soit effectué.

Entendu.

Du coup même bien réglé (donc pas de slip ) et embrayé à fond de poignée il y a un drag important.
Tellement important que les vitesses sont difficiles à passer et qu'à froid elle cale lorsque je passe la première.

J'aime bien quand Druid dit :

"arrêtes de te triturer le cable .....!!!"

ohhh témaxe t'en penses quoi ...........????

druid a écrit :Tu dis qu'il ne patine pas mais colle.....ok.
Quelle garde as tu au câble, à présent ?

L'embrayage est réglé pour que ça colle, à la garde la plus faible possible. Impossible de le tendre plus sinon ça se met à patiner.
J'embraye à fond, je passe la première en gardant embrayé, je lève les pieds, ça avance.

Tout doucement, mais ca avance.

druid a écrit :

L'embrayage est réglé pour que ça colle, à la garde la plus faible possible. Impossible de le tendre plus sinon ça se met à patiner.

Je ne sais pas si on va y arriver.....
Lorsque tu parles d'embrayage dans ta phrase, parles tu de la tige de poussée ou du câble lui même.
Le Môssieur te demande une réponse précise.

Voilà ce que j'ai fait :
1. laissé un maximum de mou sur le câble
2. défait le contre écrou
3. sérré la tige jusqu'à sentir de la tension dans la poignée
4. verrouillé le contre écrou
5. tendu le câble avec l'ajusteur de la poignée

Je n'ai pas encore eu l'opportunité de régler la tige de poussée pour être tout juste en appui.
Ce sera la première chose que je ferais lorsque j'aurais la moto à portée de la main.

Je n'ai pas encore eu l'opportunité de régler la tige de poussée pour être tout juste en appui.
Ce sera la première chose que je ferais lorsque j'aurais la moto à portée de la main.

La tige modifie juste le calage de la fourchette non ?

Il est question là de réglage de la " garde" d'embrayage. Après, et après seulement tu régleras le câble.
Je crois zavoir pas mal traduit ce que t'explique Druid.

Ok ça me parle. Je vérifie ça ce soir.

J'ai changé le cliquet de sélecteur,et ça m'a permit de voir que la bille du levier de commande était encore une fois..plate!!

GOLDIE a écrit :J'aime bien quand Druid dit :

"arrêtes de te triturer le cable .....!!!"

ohhh témaxe t'en penses quoi ...........????

Que se soit triturer , titiller ??????
bein ca fait du bien de tirer sur le cable !

Et surtout, vire le câble de la casquette, laisse le passer librement au dessus du compteur, il y aura moins de coudes, et la commande sera bien plus douce

Idem pour le câble de frein....