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Francis, t'as écrit que ton embrayage patine à froid…

À priori, c'est mieux que de patiner à chaud, en plein effort, ce qui laisserait supposer qu'il y a une grosse usure. Un petit nettoyage et un peu d'huile propre devrait y remedier, lors d'une intervention de moins d'une heure.
Une gamelle pour recueillir l'huile, une clé de 17 mm (repose-pied), une de 18 mm (écrou central de maintien), un gros tournevis "plat" (vis-bouchon de niveau et gros bouchon de remplissage), une pipe de 11 mm (3 vis du plateau de pression d'embrayage) et une pointe à tracer ou un gros fil de fer recourbé (pour chopper les disques) sont nécessaire. Ajoutes-y un 1/4 litre d'essence "F" (bouteilles d'1 L disponible en droguerie-quincaillerie), un pinceau plat à poils durs en nylon et un bac de nettoyage (normalement, tu devrais en avoir de superbes en inox issus du matos hospitalier)

Dépose le repose-pied et le carter de transmission primaire (gamelle pour recueillir l'huile que tu devra remplacer).
Dépose les 3 vis du plateau de pression d'embrayage en les dessérant progressivement d'un tour l'une après l'autre, alternativement. À la fin, appuie à la main sur le plateau de pression pour soulager les vis de la contrainte des ressorts afin de ne pas forcer sur les derniers filets.
Y'a pas de surprise du genre ressorts qui te sautent à a gueule. Mets de côté tes vis, le plateau de pression, les 6 ressorts et le pion de poussée de la commande d'embrayage que tu dégage avec les doigts du moyeu central.
Maintenant, dépose tous les disques en observant le sens de montage. Normalement, ils sont alternativement intercalé disques garnis (créneaux sur le diamètre extérieur) / disques métalliques lisses (créneaux sur le diamètre intérieur, à dégager avec la partie coudée de la pointe à tracer ou avec le fil de fer recourbé). Deux disques lisses comportent un bossage convexe (vers l'extérieur de la moto) sur leur partie centrale, côté moyeu d'embrayage. Respecte bien leur placement.
Nettoie chaque disque à l'essence, en frottant avec le pinceau dans les saignées des disques garnis. les disques métaliques lisses doivent être plats (pas de déformation) et ne pas comporter de traces de bleuissement (chauffe anormale). Passe un coup de toile émeri sur les traces de polissage pour les "déglacer" si besoin est. À la toile émeri, adouci toutes les bavures que tu trouveras sur les tranches et entre les créneaux des disques. Renouvelle le rincage et le dépoussiérage d'émeri avec de l'essence propre et sèche à l'air comprimé ou au chiffon de coton non pelucheux.
Remonte le tout dans le sens inverse du démontage et n'oublie pas de remettre une noix de graisse sur le pion de poussée. Ne force pas sur le serrage des 3 vis du plateau, mais si tu en as de dispo, change les rondelles. Nettoie bien tout le carter à l'essence propre. Pour le grand joint torique d'étancheité du carter, nettoie-le au savon liquide, laisse-le "gras" de savon et remets-le dans sa gorge sans le vriller. Évite la pâte à joint qui pourrait provoquer des sur-épaisseurs néfastes à l'étancheité. Profites-en pour contrôler la tension de chaîne primaire (pas trop tendue, ni trop molle).
Une fois le carter reposé (vis de maintien serrée avec MODÉRATION), remets de l'huile neuve (20 W 50 ordinaire) dans le trou du haut, jusqu'à ce que ça dégeule par le petit trou du bas (niveau).
Remonte le repose-pied, et voilà.
Comme les disques sont secs, kicke plusieurs fois contact coupé, boîte en prise et décompresseur actionné, tout en actionnant le levier d'embrage par à-coup pour bien re-lubrifier l'embrayage par barbotage.
Contrôle ton jeu à la commande (levier), un petit graissage d'icelle et roule ma poule.
Après un petit roulage, laisse refroidir gentiment et quant c'est tiède, vérifie le serrage de l'écrou cental de fixation du carter, mais sans tenter de le resserrer à chaud. Vérifie le dessous pour voir s'il n'y pas de fuite, mais ne t'inquiète pas d'un léger suintement.
Toute cette opération s'apparente à un "dégommage" et si l'embrayage n'est pas à bout d'usure (garniture mangée et disques lisses déformés et/ou bleuis, tout devrait rentrer dans l'ordre.
Bon courage !

je fais ça demain jacques, avec tes explications tout semble à ma portée.

Ce jour, je passe mon temps entre internet et les coups de fils nombreux que je reçois pour le rassemblement. Ai pas quitté mon bureau depuis 9 heures... Mais ai pu quand même aller planter quelques légumes dans le jardin.

Si tu le veux bien je les passe sur le site, elles sont précieuses.

euh , Francis prend un peu de repos c'est Marco qui t'a écrit pas Jacques

OUpsssssssssssssssssssss la gaffe... désolé marco... j'ai tellement l'habitude que jacques parle de mécanique que ce fut un réflexe.

Mea culpa mea culpa mea culpa ! et confiteor...

je te tiens au courant de ma journée demain ! le temps de prendre le pouls de ma bullet puis la tension artérielle puis de la perfuser et zou, je l'endors !

Y'a pas de malaise, Francis. Ceci dit, je ne prétends pas que ma méthode soit la bonne. J'ai fait comme ça parce que je l'ai senti comme ça et ça marche. Et ça ne coûte rien du tout. En fait, je suis plus calé avec les embrayages monodisques à sec (2 CV, BMW R 80 GS, R 100 RS) qui nécessitent un bon centrage à la repose et qui sont plus difficile d'accès car il faut déposer la boîte. Sur ma 2 CV, il m'est même arrivé de le faire sur le bord de la route pour déposer le volant moteur afin d'avoir accès au joint SPI de vilebrequin qui m'avait laché à 300 bornes de Paname.
Ma Bullet est la première moto à embrayage multidisques que je possède sur laquelle je suis intervenu sur l'embrayage. J'ai eu aussi une Yam' 125 SR et une Kawa W 650 qui étaient aussi à embrayage multidisques en bain d'huile, mais je n'ai jamais eu à y toucher. Ceci dit, le principe de l'embrayage reste le même : solidariser moteur et boîte par la simple pression d'un ou plusieurs disques garnis de manière à transmettre la rotation du vilebrequin à la transmission secondaire. Jacques et Jacky auront certainement plus de bons conseils à nous donner, avec en plus leur expérience. Et l'expérience, c'est une vraie richesse.

Marco j'ai aussi démonté des 2 cv !

Je réglais l'allumage uniquement à l'oreille en tournant le bidule qui tient les vis platinées et la ou ça cognait pas c'était bon ! si ! si !

et ça a marché durant des années...

J'ai aussi collé les caches soupapes au bleu et ça a tenu !

Ah ! la deudeuche !

c'était, sauf erreur de ma part, le seul véhicule à avoir le même rapport de viteses pour la première et la marche arrière.

A l'époque on disait : si tu ne montes pas une cote avec une voiture, prends la en marche arrière... Sur la deudeuche y'avait pas besoin.

Un jour, je descends d'une station de sport d'hiver avec ma chère 2 cv, je suis arrivé gelé car tout au frein moteur, il n'y avait plus de chauffage dans la voiture. Mon copain que je vois toujours, gérard, lui avait une 104.
Me voyant gelé dans ma voiture, il m'a doublé en se mettant torse poile au volant ! Quelle crise de rire nous avons pris.
Dans la deuche, il faisait un froid de canard !

Ah le réglage de l'avance à l'oreille (tant que l'on n'est pas sourd).
C'est la seule façon de tomber pile à l'avance voulue en fonction des vraies caractéristiques du carburant (éternelle inconnue de l'équation) pour obtenir un bon fonctionnement du moteur.
J'en connais un (Limobull) qui va rigoler en me lisant, depuis deux jours je roule avec un moteur dont on peut régler l'avance et la richesse de carburation en roulant et bien c'est génial (pas pour rouler en ville bien sûr) mais cela permet de connaître très vite les différentes attitudes du moteur en fonction des réglages.
Sur les india à allumeur on peut (via une combine assez simple dont nous reparlerons) régler l'avance moteur en marche, mais sur la béquille et non pas en roulant. Car les avances centrifuges vieillissent peu à peu, les ressorts se détendent laissant l'avance maxi s'afficher de plus en plus tôt.
Quant aux avances électroniques et cartographiques elles fonctionnent bien sans faille et meurent sans prévenir et irrémédiablement.

Sur les 2 pipes quand elles étaient pourries,on redoublait,les manchons d'arrivée d'air chaud avec des chambres à air de motos,avec l'etanchéité
retrouvée,ça chauffait les doigts à nouveau.Le plus dur ,c'est quand tu avais l'onglé et que tu t'arrachais les ongles dans le haut du tableau de bord en
tournant le volant!!J'ai eu une 400kg dans laquelle on pouvait transporter
une 1000BM et dormir à l'etape(voir dans l'avenue Parmentier à Paris!!)