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Surprise avant-hier en révisant le side-car. Après avoir refait le faisceau électrique arrière (la seul partie que l’on a pas touché avec le Jivaro) je m’attaque au vidange moteur, boite et pour finir carter de transmission.
Surprise j’ai deux petits morceaux de galet , qui correspondent bien avec un rouleau manquant sur ma chaîne. Bon la je part comme ça pour les Bonnets Givrés (T max prépare ta sangle ) mais je suis bon pour la changer à mon retour

eric86 a écrit :Surprise avant-hier en révisant le side-car. Après avoir refait le faisceau électrique arrière (la seul partie que l’on a pas touché avec le Jivaro) je m’attaque au vidange moteur, boite et pour finir carter de transmission.
Surprise j’ai deux petits morceaux de galet , qui correspondent bien avec un rouleau manquant sur ma chaîne. Bon la je part comme ça pour les Bonnets Givrés (T max prépare ta sangle ) mais je suis bon pour la changer à mon retour

Bof, il en reste pas mal d'autres.....

Bonne balade....

C’est ce que je me suis dit

Changée à 40000km, toute neuve, mais en solo.

.

La sangle est toujours dans le coffre

il y en a toujours une dans le coffre des bagnoles et meme sous la selle des motos
ca a deja servi

Y a que le T Max qui n en a pas ...

.

eric86 a écrit :Surprise avant-hier en révisant le side-car. Après avoir refait le faisceau électrique arrière (la seul partie que l’on a pas touché avec le Jivaro) je m’attaque au vidange moteur, boite et pour finir carter de transmission.
Surprise j’ai deux petits morceaux de galet , qui correspondent bien avec un rouleau manquant sur ma chaîne. Bon la je part comme ça pour les Bonnets Givrés (T max prépare ta sangle ) mais je suis bon pour la changer à mon retour

Bien sûr tu restes libre de faire comme tu veux (ou comme tu peux, vu les délais)
Personnellement lorsque je vois des couilles, je me dis que c'est un mâle et là, il y a une couille.
Les morceaux manquants ont eu la gentillesse de tomber au fond du carter primaire sans s'embrouiller dans le reste de la chaîne, reste à savoir si les morceaux qui risquent encore de se détacher seront aussi pacifiques.

Témasque 666 a écrit :.
il y en a toujours une dans le coffre des bagnoles et meme sous la selle des motos
ca a deja servi
Y a que le T Max qui n en a pas ...
.

Normal, un truc pareil, quand ça tombe en panne, tu jette, non ?

Vrai ce que dit Jacques et en y regardant de plus près j'ai comme l'impression que tes maillons sont marqués façon mauvais alignement ?
J'ai la vue qui baisse, pas qu'elle d'ailleurs, mais me semble que c'est bien rogné en périphérie intérieure .
On dirait que les dents chevauchent en partie les plaquettes de liaison !
S'il en est ainsi ? Fais gaffe !

jacques oeil du maitre !

Yves c'est toi qui voit clair, je n'avais pas vu le contact des flanc des dents avec les plaquettes internes.
Là je les ai entourées de vert.
Il faut changer la chaîne et rectifier dans les entretoises entre le Rlt externe du vilebrequin et le rotor d'alternateur pour aligner le pignon de sortie moteur avec la couronne d'embrayage, la trace semble indiquer que le pignon moteur devrait "sortir".
Et voir également si autre chose ne foire pas dans la position axiale de la couronne d'embrayage.

Byves a écrit :

Témasque 666 a écrit :.
il y en a toujours une dans le coffre des bagnoles et meme sous la selle des motos
ca a deja servi
Y a que le T Max qui n en a pas ...
.

Normal, un truc pareil, quand ça tombe en panne, tu jette, non ?

Mais non , c est la meilleur moto du monde






D ailleurs la preuve en est que dans ton departement ca doit etre le vehicule le plus vendu


.

Ah non, désolé, mais dans le Neuf Trois, c'est gratuit, c'est comme le Vélib', mais en moins cher ...

Témasque 666 a écrit :.

La sangle est toujours dans le coffre

il y en a toujours une dans le coffre des bagnoles et meme sous la selle des motos
ca a deja servi

Y a que le T Max qui n en a pas ...

.

mais si mais si...

avec ta ceinture je suis sur qu'on pourrait déjà dépanner pas mal de monde

JacquesD a écrit :Yves c'est toi qui voit clair, je n'avais pas vu le contact des flanc des dents avec les plaquettes internes.
Là je les ai entourées de vert.
Il faut changer la chaîne et rectifier dans les entretoises entre le Rlt externe du vilebrequin et le rotor d'alternateur pour aligner le pignon de sortie moteur avec la couronne d'embrayage, la trace semble indiquer que le pignon moteur devrait "sortir".
Et voir également si autre chose ne foire pas dans la position axiale de la couronne d'embrayage.

Ca y est les gars, vous avez réussi à me gâcher mon week-end . Je démonte de nouveau pour mieux contrôler.

Je viens de démonter et contrôler, effectivement il y a des traces de frottement à plusieurs endroits.
Mais maintenant ce qui m’étonne, c’est lorsque je vois l’épaisseur des plaquettes intérieures. Il y a un coté
Qui est carrément moins épais que l’autre, et la ce n’est pas le frottement mais bien la chaîne qui est montée l’origine comme cela d’origine.
J’ai démarré le moteur sans le carter de transmission et je n’ai aucun bruit suspect, même si frottement il y a forcement vu l’état du dessus des maillons.
Bref j’ai juste eu le temps de me faire asperger d’huile le temps que la chaîne s’égoutte.

Avec ça j’ai même plus le temps de préparer le 500 CX

C'tune chose que je vais vérifier sur la mienne
C'est con, j'ai une chaine d'avance... mais on est déjà presque vendredi !