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Bonjour à tous,

Hier je suis allé faire un tour sur les petites routes, pour vérifier quelques trucs, après une révision + remplacement de la chaîne secondaire + couronne + pignon de sortie de boîte (tout cela identique à l'origine, je précise).

Et j'ai eu l'impression que ma moto faisait 10 CV de plus ! La franche vérité ! Il me semblait qu'elle aurait pu démarrer en 3ème comme qui rigole, et sur la nationale, plusieurs fois j'ai cherché la 6ème…

Bon, il est vrai qu'à 30 600 km, elle commence à être un peu rodée, et le moteur à se libérer. Mais ma question est : le remplacement du kit chaîne peut-il avoir un effet à ce point sensible sur le "rendement" (je ne sais si c'est le mot) de la moto ? Dit autrement : la perte de puissance occasionnée par une chaine usée (il y avait des points durs sur ma chaîne, mais pas un tous les trois maillons !), idem pour les pignons, est-elle si sensible qu'elle puisse expliquer ce que j'ai ressenti ?

Merci pour vos avis.

Cordialement.

Salut,

tu écris "révision + kit-chaîne"... Qu'est-ce qui a été fait dans la révision ? Filtre à air, bougie, réglage de la carburation... et pression des pneus ? Déjà rien que la pression des pneus, avec 28 ch au départ, ça compte !

Ce n'est pas que le rempacement de la chaîne, il faudrait qu'elle soit complètement grippée.

Ils se sont trompés de pignons ? un 12 dents, et ça grimpe aux arbres !!

Le frein à main ?

Ou alors, le concess' est en haut de la côte, et ta maisonnette tout en bas ....

Sinon, une moto "propre" des éléments "moteurs", ça aide à la montée en puissance .

Le changement de chaine à effectivement un impact sur les perfs.... mais pas à ce point.
Par contre, il est possible qu'il ne t'ai pas remis la même démultiplication.
Il faudrait que tu lui demandes

Quoi qu'il en soit, c'est une bonne nouvelle.
Roule, roule et prend nous de belles vidéos.



Ça me fait penser que je voulais poser une questions aux spécialistes du 612.
Je pensais passer un pignon de 19 en sortie de boite (actuel en 18, origine en 17)... c'est voir trop grand, ou le 612 va absorber à l'aise.
Tout ça pour améliorer le roulage au filet de gaz bien évidement !

Marco a écrit :tu écris "révision + kit-chaîne"... Qu'est-ce qui a été fait dans la révision ? Filtre à air, bougie, réglage de la carburation... et pression des pneus ? Déjà rien que la pression des pneus, avec 28 ch au départ, ça compte !

La révision c'est vidange + filtre, nettoyage du filtre à air (il était peu encrassé) et inspection générale pour voir si le moteur tient toujours bien dans le cadre. Ma moto est une EFI, donc (?) on ne touche pas au réglage de l'injection tant que ça marche.

Il y a eu des pneus neufs aussi, mis à la "bonne" pression (= celle que je mets d'habitude). En fait, je crois que tout est dans le "avec 28 ch au départ, ça compte". Si on a gagné un petit peu en rendement par rapport à une transmisison secondaire usée, "un petit peu" par rapport à "pas beaucoup" (de chevaux), ça compte.

Merci Marco pour cet avis, et à vous tous.

Pour Byves : j'avais bien pensé à cette réponse, mais pas au frein à main. Comme je l'ai dit, tout a été remplacé en pièces d'origine (= pignon de 18 dents sur les EFI).

Cordialement.

tu as découvert que tu avais une cinquième vitesse !!!

T'as passé la seconde

OK... à mon avis, le filtre à air neuf y est pour beaucoup ! Le filtre à air, c'est le poumon du moteur... le poumon, le nez et la gorge. Alors quand on respire mieux, on force moins.

Ajoutes-y une transmission neuve (ça joue, mais un chouïa), peut-être quelques degrés de plus en température extérieure au bénéfice du fonctionnement moteur (pas trop chaud non plus, 15° un peu humide, c'est au poil), le plaisir de retrouver ta moto et le délestage d'un peu de ton patrimoine financier (les révisions sont rarement gratuites)...

Et voilà !

Bonne route !

Marco optimiste !!!

De mémoire 28 CV et 10 de plus... Énorme la différence !!!!!!!

Je verrais bien une grosse fuite à l'échappement, si Jihel a le pot catalytique, effectivement il y a une grosse différence entre ce pot et un pot libre. Certes pas 10 CV, mais ça se ressent.

Ma 535 (qui a d'autres modifs il est vrai) est à l'aise avec un 19, alors avec un 612 qui, culasse préparée, voire cames, peut tirer un 20 facile, voire un 21...
après faut voir le confort de conduite et à combien on roule en dernière vitesse sans faire cogner le mono.
En calculant bien, on peut aussi jouer avec les pignons de sortie vilo (25 en standard): BIP en a 10, du 17 au 29.
Le Vicomte a du te dire ce qu'il avait mis sur son Missile.

Le Vicomte ne dis plus rien, le Vicomte conchie les Bullet India
Le Vicomte roule en Laverda et autres Anglaises, Allemandes voire Américaines.
Ha, mon brave monsieur, les Vicomtes ne sont plus ce qu'ils étaient

Bon, prochaine commande chez Bip je passe à 19 (et change donc ma chaine !).
Merci Pryt

Ded31 a écrit :Le Vicomte ne dis plus rien, le Vicomte conchie les Bullet India
Le Vicomte roule en Laverda et autres Anglaises, Allemandes voire Américaines.
Ha, mon brave monsieur, les Vicomtes ne sont plus ce qu'ils étaient

Bon, prochaine commande chez Bip je passe à 19 (et change donc ma chaine !).
Merci Pryt

Même pas vrai...... J'ai rien contre les indiennes, mais les vitesses à gauche.....


Après il faut savoir que à deux pour les démarrage en côte......ça force un peut, et il est nécessaire de faire cirer l'embrayage....

J'ai le souvenir d'une balade à St Julien le Petit, avec un stop en haut d'une côte sévère, en village.........
Philippe à raison, 19 sa suffit.....

D'toutes façons.
Le bon rapport trans. secondaire c'est çui là qu't'es
un poil court au freinage du bout de la rue en ressortant
du Joe Bar.
Merdalor! Révisez vos classiques...

GEDEON 03 a écrit :D'toutes façons.
Le bon rapport trans. secondaire c'est çui là qu't'es
un poil court au freinage du bout de la rue en ressortant
du Joe Bar.
Merdalor! Révisez vos classiques...

T'as raison, faut que je retrouve la BD et que je me la relise...
Tout est dedans