Royal Enfield le Site : Le Forum

Bon je suis un peu perdu là, comme vous le savez je perd mes dents et je veux changer la couronne et la chaîne qui a 20 000 km, j'ai eu une réponse de mon concessionnaire qui me propose de me changer le tout pour :
kit chaîne environ 160 €
main d'oeuvre : 120 €
est ce que ça vous parait correct ?
moi je me suis dis que je devais être capable de le faire moi même, sans changer le pignon de sortie de boite . par contre je ne sais pas quoi commander, je sais que Yannick a eu le même souci que moi ( viewtopic.php?f=33&t=11849) je ne trouve rien pour la EFI Classic sur le catalogue BIP.... et je parle l'anglais que sous la torture donc .....
j'attend également une réponse de M. Bourasseau
merci pour votre aide

Si t'as une attache rapide c'est vraiment pas compliqué.
En revanche si ta chaine et la chaine neuve en ont pas ça va être moins facile si
t'es pas outillé un minimum.

Tit34 a écrit :Bon je suis un peu perdu là, comme vous le savez je perd mes dents et je veux changer la couronne et la chaîne qui a 20 000 km, j'ai eu une réponse de mon concessionnaire qui me propose de me changer le tout pour :
kit chaîne environ 160 €
main d'oeuvre : 120 €

Mais t'es pas sous-garantie ?
Paskeu la couronne...

Tiens !.....Mon histoire du jour !
Les nerfs à rude épreuve .

Alors vendredi prochain la BSA doit être fin prête pour tailler la route plein est vers les confins de la Pologne "tatrasienne" "carpatienne" (même montagne) et y chasser du regard le loup et l'ours . Pour qu'un tel spectacle puisse s'accomplir il me faut changer la chaine arrière de ma bécane déjà limite ..... Et je compte vite dessus pour essayer ma bécane dégonflée mécaniquement par certains aménagements et cela aussi avant de partir, mais sans chaine impossible !!!
Alors, il y a plus d'une semaine je suis allé chez Moto-exp.rt pour en commander une de type 530 renforcée et à joints pour, devenu fainéant, ne plus retendre chaque cinq minutes .
Pas de souci on vous a ça fin de semaine et on vous tient informé par téléphone !
Pas d'appel, donc j'appelle vendredi, et là rien, samedi toujours rien, j'demande pour lundi, et là, << laissez tomber, lundi tout est fermé, pas de livraison ce jour, donc mardi !>>
Ce matin rien ne bouge, j'appelle et tombe sur une qui fouille ou fait semblant et qui me sort un bobard gros comme une maison << euh, votre chaine n'a été commandé qu'hier ! >> direct je lui dis pas possible j'ai encore eu votre patron samedi qui m'a confirmé la commande, et elle alors, de me le passer et lui de me dire << encore peut-être aujourd'hui, autrement demain >> et moi, << je pars en Pologne ne me faites pas un mauvais coup !!>> .

Dernière fois il y a plus d'un an pour une batterie 6 volts pour la Matchless ce fut déjà le même cirque .
Ne vous étonnez pas ensuite si je décrie ce genre de commerce proche de chez moi comme un jeu de quille ou le client est comme un chien .

Et je ne vous raconte même pas quand il a fallu choisir la chaine, le boss, pourtant la moto c'est son domaine en principe, m'a tout bonnement passé la madame de chez DID (les chaines) avec qui j'ai dépatouillé ça !

Mais comment qu'on faisait avant ? ..... Lui ai-je demandé ? ....Et pour réponse, << avant ? il n'y a plus d'avant !!! >> .
La moto, c'est mort et pour toujours !.....Reste plus qu'un ersatz de canadadry qui fait penser, que peut-être un jour viendra, elle ressurgira !......Quincaille et compagnie qui pourraient être vendues dans n'importe quel Auchan, Leclerc, comme vulgaire boite de petits pois !

Ta chaine, commande une 530 au nombre de maillons plus la tarte arrière mais sois patient et ne compte surtout pas sur ta meule pour aller au taf demain matin !....Hein comment qu'ils faisaient avant

C'est un peu pareil pour tout.
J'ai reçu le catalogue général d'un sté d'articles de sports, ils ont un magasin près de chez moi, mais ils se foutent de leur catalogue, il faut chercher dans les rayons et se contenter de ce qu'il y a au moment où c'est disponible.

Oui tu as raison Druid, je pense aussi comme toi , mais je vais quand même tenter la garantie on verra bien.
pour Yves , j'espère que tu sauras te dépanner par toi-meme sinon compter sur ces marchands de reves ..... c'est pas le top

Tu dois bien avoir un bon vieux bouclard à l'ancienne dans ton quartier, non ?

Déjà que la moto n'est pas le point fort des lorrains, ce genre de boutiques, bouclards, des lustres qu'ils n'y existent plus, en Lorraine .
Moselle parent pauvre du deux roues .

j'espère que tu sauras te dépanner par toi-meme

Je peux remonter la vieille pas si morte, ou de la presque bonne mais fragile de provenance enfieldienne qui aurait du mal à encaisser 35 chevaux montés à deux avec armes et bagages sur routes de montagnes .
Coincé par un bel acompte et le temps, y m'énervent .

Avant je commandais avant 16 heures et étais livré le lendemain avant 9 heures et ce toute l'année !.....Alors dur d'accepter ce merveilleux progrès dont on nous bassine les oreilles !... Vive interpanet !!!....Vivement que je dégage de cette planète .

Apparemment, si je ne me trompe pas, tu as un pignon de 18 dents en sortie de boite.
Et tu as une chaine en 102 pitch pour EFI Classic avec pignon de 18 dents.
Donc, pour la chaine tu devrais taper là dedans chez Bip :
RN/110056/102A REAR CHAIN, 102 pitch, **RENOLDS**
Pour la couronne arrière :


Là il faut que tu comptes les dents qui restent et que tu ajoutes le nombre exact de dents manquantes...
Le résultat (si tu a bien calculé) doit te donner le nombre de dents de ta couronne.
Te reste à choisir en conséquence sur le tablô !
Note : les ref marquées "ALLOY" sont en alu, donc moins lourdes
Seconde note : tu peux aussi trouver cela en France... pourquoi pas
Troisième note : tu peux aussi passer un mail à Bip qui te répondra rapidement.

Tit34 a écrit :Oui tu as raison Druid, je pense aussi comme toi , mais je vais quand même tenter la garantie on verra bien.
pour Yves , j'espère que tu sauras te dépanner par toi-meme sinon compter sur ces marchands de reves ..... c'est pas le top

Enfin 11 dents bousillées, ce n'est pas une usure courante ça
D'ailleurs d'après ton cons :

Tit34 a écrit :...le concessionaire, il me dit que c'est la première fois qu'il voit ça, c'est effectivement un probleme d'acier, il me commande un kit chaine complet.

Donc il pourrait tenter la garantie chez l'importateur... ne serait-ce que pour signaler le défaut à l'attention du constructeur...

Tit34,

120 € de main d’œuvre, c'est en gros 2 h de boulot... c'est correct.

La couronne est d'un seul bloc avec le tambour, suffit de tomber la roue AR pour y accéder, pas compliqué...
Si ta moto est une EFI, je crois que le pignon de sortie de BV est accessible facilement... par contre, sur une "fonte", faut tomber tout le carter primaire, l'embrayage, l'alternateur, c'est beaucoup plus emmerdant.

La chaîne seule ne coûte pas bien cher... mais si elle est vendue "à riveter", faut un outillage et un peu de savoir-faire. Si elle vendue "ouverte" avec attache rapide, faut la couper à la bonne taille, faut une meuleuse et pas se gourer dans le bon nombre de maillons pour la remonter.

Commander la chaîne seule n'est pas simple, plus grand-monde ne sait s'y retrouver dans les différents types de chaîne, le pas, etc... depuis longtemps, les pros "ordinaire" (japonaises et scotères) se contentent de monter du kit complet prêt à monter en sortie d'emballage, il n'y a quasiment plus que ça pour les motos "normales"... Or, une Bullet n'est pas une "moto normale".

Un kit chaîne mal remonté pourrait te coûter plus cher que le devis présenté par le pro que tu as consulté.

Si tu ne sais pas faire, accepte le devis, paye ce qu'il faut et roule.

Ou alors au minimum, tu ne changes que le bloc couronne-tambour (faut déposer la roue AR et le tambour), juste histoire de retrouver des dents. Ceci fait, tu peux ensuite aller dans un service rapide pour te faire poser une chaîne neuve sans aucun démontage : suffit que le service-rapide ait de la chaîne au bon type, de l'accrocher au maillon rapide de ta vieille chaîne, de faire tourner à la main pour aller enrouler la chaîne neuve sur le pignon de BV et de refermer le tout avec une attache rapide, une fois l'excédent de longueur coupé à la bonne taille.

Et un bloc tambour-couronne neuf, ça peut se commander rapidos chez un agents Enfield en France, c'est quand même de la pièce d'usure qu'ils doivent avoir en stock. Avant de passer par Hitch', faut pas oublier de faire bosser les pros de chez nous si on ne veut pas qu'ils mettent la clef sous la porte.
Hitch', c'est bien pour les mécanos complètement autonomes, ceux qui se débrouillent tous seuls tout le temps et ceux qui ont des vieilles Royal-Enfield de Redditch.

Toi, tu as une Bullet moderne achetée ici, alors fais confiance aux concessionnaires Enfield qui sont sont autant passionnés que nous tous et joue le jeu du commerce...

Je précise que sauf la fois où j'ai demandé à Jackymoto de bien vouloir se charger de la commande d'un compteur directement chez son revendeur en Inde, en dix ans de Bullet, j'ai toujours obtenu les pièces (ou le travail) que je cherchais via nos potes concess', que ce soit Machines et Moteur (95) ex-concessionnaire Enfield pour des ressorts de sélection de BV, une chicane de pot, de la chaîne, du travail sur la culasse ou des pneus, Trophy-Motos (devenu l'Alternative, dans le 94) pour une batterie, des mâchoires de frein, des clignotants, un silencieux, des câbles, un jeu cylindre-piston + pochette de joints ou un power-box ou chez Tendance Roadster pour un pneu, des mâchoires de frein ou des caoutchoucs de repose-pieds...
Y'a eu aussi Jivaro (63) qui m'a fait une fois une rectif' du tambour AV et qui m'a récemment dépanné d'une ampoule quand je passais chez lui en route pour Vanosc.
ça n'a pas toujours été de l'immédiat, je me suis parfois déplacé pour rien (commande "oubliée), mais au final j'ai toujours trouvé ce qu'il fallait, parfois en deux coups de fil et l’expédition d'un colis.

Bref, nos pros "qualifiés" Enfield et moto anglaises, faut pas les oublier... c'est pas forcément nous tous seuls qui les font vivre, mais on peut y contribuer et on sera comme des cons quand ils auront mis la clef sous la porte faute de clientèle.

Car rouler en Bullet et se joindre au forum, c'est aussi adhérer (je pense) à une forme de solidarité et cette solidarité peut s'exprimer aussi avec les rares pros qui se décarcassent pour faire vivre les motos qu'on aime.

Enfin, c'est mon point de vue. Je privilégie toujours le contact et la fidélité avec nos spécialistes locaux, quitte à payer un peu plus cher que sur Internet (et encore !) et je n'ai d'autant moins à eu m'en plaindre qu'en retour, ils m'ont souvent dépanné gracieusement, repris des pièces qui ne convenaient pas, envoyé des bricoles par la poste en attente d'un chèque en retour, donné des conseils et parfois prêté des outils... tout ce que les transactions via Internet chez des gens qu'on n'a jamais vu ne permettent pas.

J'ai pas cité Bernard Bourrasseau parce que je n'ai jamais eu affaire à ses services... je n'ai rencontré Bernard qu'à titre amical à Moto-Salon ou dans les rassemblements du forum. Mais si j'habitais dans sa région, je serai allé le voir sans hésiter.

.

Et quand la garantie sera fini
eventuellement il y a un petit bouclard " sans panneau " a Frontignan qui occupe des petites vieilles ( restauration et entretien ), il n a meme pas peur des Royal Enfield , d ailleurs il y deja un acompte d une RE neuve quand elle sortira , la nouvelle Club Man


.

Bonsoir Tit 34,

Je crois que tu travailles ds un village à coté de chez moi. Si tu as un problème de déplacement tu peux venir coucher à la maison.

Salut

.

M enfin ! Il est grand quand meme le village , certes plus petit que Montpel mais tout de meme

Marco a écrit :Tit34,

120 € de main d’œuvre, c'est en gros 2 h de boulot... c'est correct.

La couronne est d'un seul bloc avec le tambour, suffit de tomber la roue AR pour y accéder, pas compliqué...
Si ta moto est une EFI, je crois que le pignon de sortie de BV est accessible facilement... par contre, sur une "fonte", faut tomber tout le carter primaire, l'embrayage, l'alternateur, c'est beaucoup plus emmerdant.

La chaîne seule ne coûte pas bien cher... mais si elle est vendue "à riveter", faut un outillage et un peu de savoir-faire. Si elle vendue "ouverte" avec attache rapide, faut la couper à la bonne taille, faut une meuleuse et pas se gourer dans le bon nombre de maillons pour la remonter.

Commander la chaîne seule n'est pas simple, plus grand-monde ne sait s'y retrouver dans les différents types de chaîne, le pas, etc... depuis longtemps, les pros "ordinaire" (japonaises et scotères) se contentent de monter du kit complet prêt à monter en sortie d'emballage, il n'y a quasiment plus que ça pour les motos "normales"... Or, une Bullet n'est pas une "moto normale".

Un kit chaîne mal remonté pourrait te coûter plus cher que le devis présenté par le pro que tu as consulté.

Si tu ne sais pas faire, accepte le devis, paye ce qu'il faut et roule.

Ou alors au minimum, tu ne changes que le bloc couronne-tambour (faut déposer la roue AR et le tambour), juste histoire de retrouver des dents. Ceci fait, tu peux ensuite aller dans un service rapide pour te faire poser une chaîne neuve sans aucun démontage : suffit que le service-rapide ait de la chaîne au bon type, de l'accrocher au maillon rapide de ta vieille chaîne, de faire tourner à la main pour aller enrouler la chaîne neuve sur le pignon de BV et de refermer le tout avec une attache rapide, une fois l'excédent de longueur coupé à la bonne taille.

Et un bloc tambour-couronne neuf, ça peut se commander rapidos chez un agents Enfield en France, c'est quand même de la pièce d'usure qu'ils doivent avoir en stock. Avant de passer par Hitch', faut pas oublier de faire bosser les pros de chez nous si on ne veut pas qu'ils mettent la clef sous la porte.
Hitch', c'est bien pour les mécanos complètement autonomes, ceux qui se débrouillent tous seuls tout le temps et ceux qui ont des vieilles Royal-Enfield de Redditch.

Toi, tu as une Bullet moderne achetée ici, alors fais confiance aux concessionnaires Enfield qui sont sont autant passionnés que nous tous et joue le jeu du commerce...

Je précise que sauf la fois où j'ai demandé à Jackymoto de bien vouloir se charger de la commande d'un compteur directement chez son revendeur en Inde, en dix ans de Bullet, j'ai toujours obtenu les pièces (ou le travail) que je cherchais via nos potes concess', que ce soit Machines et Moteur (95) ex-concessionnaire Enfield pour des ressorts de sélection de BV, une chicane de pot, de la chaîne, du travail sur la culasse ou des pneus, Trophy-Motos (devenu l'Alternative, dans le 94) pour une batterie, des mâchoires de frein, des clignotants, un silencieux, des câbles, un jeu cylindre-piston + pochette de joints ou un power-box ou chez Tendance Roadster pour un pneu, des mâchoires de frein ou des caoutchoucs de repose-pieds...
Y'a eu aussi Jivaro (63) qui m'a fait une fois une rectif' du tambour AV et qui m'a récemment dépanné d'une ampoule quand je passais chez lui en route pour Vanosc.
ça n'a pas toujours été de l'immédiat, je me suis parfois déplacé pour rien (commande "oubliée), mais au final j'ai toujours trouvé ce qu'il fallait, parfois en deux coups de fil et l’expédition d'un colis.

Bref, nos pros "qualifiés" Enfield et moto anglaises, faut pas les oublier... c'est pas forcément nous tous seuls qui les font vivre, mais on peut y contribuer et on sera comme des cons quand ils auront mis la clef sous la porte faute de clientèle.

Car rouler en Bullet et se joindre au forum, c'est aussi adhérer (je pense) à une forme de solidarité et cette solidarité peut s'exprimer aussi avec les rares pros qui se décarcassent pour faire vivre les motos qu'on aime.

Enfin, c'est mon point de vue. Je privilégie toujours le contact et la fidélité avec nos spécialistes locaux, quitte à payer un peu plus cher que sur Internet (et encore !) et je n'ai d'autant moins à eu m'en plaindre qu'en retour, ils m'ont souvent dépanné gracieusement, repris des pièces qui ne convenaient pas, envoyé des bricoles par la poste en attente d'un chèque en retour, donné des conseils et parfois prêté des outils... tout ce que les transactions via Internet chez des gens qu'on n'a jamais vu ne permettent pas.

J'ai pas cité Bernard Bourrasseau parce que je n'ai jamais eu affaire à ses services... je n'ai rencontré Bernard qu'à titre amical à Moto-Salon ou dans les rassemblements du forum. Mais si j'habitais dans sa région, je serai allé le voir sans hésiter.

Avant de gueuler (voui parceque écrire en gros et gras sur un forum ça veut dire "je vous gueule dans les esgourdes"), faut savoir que si j'ai posté ces infos c'est parce que Thierry (Tit34) en a parlé avec moi le week-end dernier.
Toute pièce d'usure qu'elle soit, cette dernière (la couronne) n'est appartement pas présente sur les étagères de son concess préféré.
Elle n'est apparament pas présente non plus chez les concess alentour
Aussi Thierry m'a parlé de sa difficulté à trouver les bonnes référence chez le dénommé Bip.


Ce sont donc ces références que je lui donne ainsi que des renseignements pour se procurer (le plus rapidement possible) la bonne pièce.

Je vais de ce pas me reposer les oreilles