Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour tous le monde,

Je viens quérir un peu de votre aide car ma fifield (je roule sur une fonte 91) vient de me faire deux coups de grisou quasi simultanément.

Premier souci:

Je roule sans problème une bonne cinquantaine de bornes quant elle se met à ratatouiller jusqu’à l’arrêt du moteur. Impossible de la redémarrer sauf si j'éteins mon phare et après elle roule comme si de rien n'était. J'ai poursuivi l’expérience en roulant sans phare (tous ce passe très bien) puis en le mettant en roulant. Rebelote, ratatouillage sauf que cette fois je l'est éteint avant quelle ne s’arrête résulta elle est repartit et tous c'est bien passé

Je pencherais pour un problème d' alternateur plus particulièrement de charbon usés. Mais il ce peu que je me trompe. Comment pourrai-je faire pour diagnostiquer ce problème?

Deuxième souci:

Très souvent j'ai ma seconde qui ne passe pas (ça me fais le même effet qu'un point mort) et si je redonne un petit coup de pied, je passe en troisième. Mais mes plus grands moments de solitudes sont quand je dois attaquer une côte juste après un stop, car là je dois insister jusqu'à la quatrième pour avoir une prise et jouer avec mon embrayage pour ne pas caler

J'espère qu'il ne s'agit que d'un soucis de réglage.
J'attends vos conseils avec impatience car ne pas rouler avec ma pétroleuse me manque énormément !
Merci beaucoup !

Salut
tout d'abord pas de "charbon" sur un alternateur juste un aimant (rotor) tournant dans un stator (ensemble de bobines )
vraisemblablement un pb sur l’alternateur ou tout simplement sur la connectique raccord alternateur régulateur
ou un pb de régulateur redresseur grillé verifier charge de la batterie moteur tournant et vérifier le débit de l'alternateur.
Mais avant de faire une con.... je te conseil de contacter "jacky" qui est chez toi (limoges )et qui va rapidement de débrouiller tes embrouilles

Ton ampèremètre ne te dit rien???
Une fois le moteur en route, l'aiguille doit aller sur la droite, si non, c'est effectivement ton régulateur qui est mort.

Tout a été dit pour l'électricité, il en manque pour la bobine quand le phare est allumé.
Pour la BV, les fontes 91 (j'en ai une) ont eu des pignons mal usinés. Le réglage de la platine de sélection n'y apporte quasiment aucun remède, mais tu peux toujours essayer.
Le conseil d'aller voir Jacqui ton voisin est le bon, il connaît les BV Royal sur le bout des doigts, il te conseillera certainement de changer les pignons, qui ne coûtent guère en Inde.

Chance !!! Tu as un allumage classique, sinon, tu rentrais à pinces .

Avec la chance que tu as d'habiter à Limoges, une seule solution, Jackymoto, tel est ton salut.
Parfois, je me demande pourquoi je déménagerais pas à Limoges

Merci à tous de vos réponses et de vos conseils salutaires

Un motard de la région qui touche sa bille en mécanique anglais ma dit qu'il y avait le pape de la royale en Haute-Vienne et vue vos encouragements je pense qu'il ne m'a pas joué du pipeau je dois avouer que le conseil qu'il m'a donné pour la centrale de cligno "Triton" marche au poil

Pour le dialogue avec mon ampèremètre il me dit :

contact feux éteints aiguille au centre
contact feux allumés aiguille à gauche
démarrage feux éteints aiguille au centre
démarrage feux allumés aiguille à gauche


Pour les charbons... même si je suis débrouillard en mécanique je dois avouer que je découvre en faisant... et que la enfield est une excellente école

Ton bazar ne charge pas: quand tu roules à vitesse normale feux allumés, l'aiguille doit être au pire au milieu.
Normalement une ou deux graduations à droite.
Faudrait essayer un régulateur ça vaut entre 10 et 15€ sur le net..(regulator rectifier)

Ok donc pour régler mes soucis il faudrait que je commande ces deux pièces sur Hitch. Je présume que le changement des pignons dépend de leurs état mais ne vaudrait il pas mieux que je les changes tous tant que j'y suis.

Euh, ceux que tu nous montres, ce sont des pignons de sortie de BV, non concernés.
Nous, on te parle des pignons "à l'intérieur" de la BV (cf les éclatés de la BV).
Pour le régulateur, Jacqui te dira.

maxime a écrit :Ok donc pour régler mes soucis il faudrait que je commande ces deux pièces sur Hitch. Je présume que le changement des pignons dépend de leurs état mais ne vaudrait il pas mieux que je les changes tous tant que j'y suis.

avant de changer quoi que ce soit, vérifie que ton alternateur débite....

hiero a écrit :avant de changer quoi que ce soit, vérifie ....

ça me semble un très sage conseil

et puis je crois, je dis bien "je crois" qu'une fonte de 2007 à un alternateur double bobinage (4 fils)

- l'un pour le phare (régulation propre)
- l'autre pour la charge et l'allumage

dans la bécane à maxime ils se seraient donc mélangé les pinceaux pour que l'un ait un effet sur l'autre !
bizarre !

après il y a les adeptes de l'entretien préventif mais quitte à le faire, autant choisir de mettre un powerbox et des pignons bien étagés


PS, s'il s'agissait d'un alternateur 3 fils, comme dit Jackymoto c'est effectivement et probablement la défaillance du régulateur.
sur EBAY en inde, c'est donné comme les pignons d'origine de BV

jeep91 a écrit :Salut
tout d'abord pas de "charbon" sur un alternateur juste un aimant (rotor) tournant dans un stator (ensemble de bobines )

tatatatata
la très très grande majorité des alternateurs auto/moto a bien des collecteurs avec charbons
même si la Bullet fait exception, faut pas "enduire" le p'tit d'erreurs

Je teste le débit de mon alternateur dès que j'ai 5 minutes car avec mon taf je suis plus pressé qu'un lavement.

Re oops pour les pignons j'ai mal regardé le déscriptif, mea culpa !

Par contre "fonte 2007" ???
Ma pepette est une fonte 1991 première immatriculation en 1994.
Pour la petite histoire je l'ai trouvée dans un sous-sol, elle m'a coûté 1 euros (si si je vous jure), une personne l'avait faite revenir d'Inde et avez commencé à la retaper, s'est arrêté en chemin, et l'a laissé 15 ans dans son jus.
Beaucoup de choses ont été faites "à l'indienne" sur cette bécane et avec mes petits moyens financiers mais surtout grâce à ce site et ce forum, je m'applique à la remettre en état.
Désormais elle roule, il ne me reste plus que quelques petites surprises dans ce genre.

oups, je sais pas où j'ai piqué 2007

regarde simplement à la sortie du carter de distribution s'il y a 3 ou 4 fils
pour qu'une mesure soit bonne, il faudrait la faire en charge
mais à vide ça va déjà te donner une idée

Tu as une carte grise ?