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J'ai lu et entendu qu'une chaîne secondaire bien réglée se reconnait à la roue arrière qui tourne.

Depuis que j'ai fait changer le kit chaîne, ma roue arrière ne tourne plus à l'arrêt sur la béquille centrale.

Oui, le frein n'est pas trop serré,
oui, la chaîne est bien détendue komifo,
oui, la roue est bien centrée.

Ça peut venir de quoi ? C'est grave ou bien... ???

Oui et non, mais c'est vrai qu'avec une huile trop froide ou trop épaisse, la tournera plus facilement si la chaîne est très propre, bien lignée et pas trop tendue.
Si la chaîne réunit toutes ces qualités, mais qu'elle est neuve et du type à joints toriques, la roue peut aussi ne pas tourner à cause des points durs causés par les joints.

JacquesD a écrit :Oui et non, mais c'est vrai qu'avec une huile trop froide ou trop épaisse, la tournera plus facilement si la chaîne est très propre, bien lignée et pas trop tendue.
Si la chaîne réunit toutes ces qualités, mais qu'elle est neuve et du type à joints toriques, la roue peut aussi ne pas tourner à cause des points durs causés par les joints.

OK merci yo comprendo.

Elle est jointoriquée cette chaîne.
Il paraît que c'est ce qu'on met sur une EFI !

une chaine à joints toriques,sur une Bullet,c'est une hérésie!Elle te prend 6 à 7 cv,,il en reste plus beaucoup pour avancer.
pas étonnant que ta roue ne tourne pas

bigrolcha a écrit :une chaine à joints toriques,sur une Bullet,c'est une hérésie!Elle te prend 6 à 7 cv,,il en reste plus beaucoup pour avancer.
pas étonnant que ta roue ne tourne pas

comme y dit le monsieur
ça sert à rien sur une enfield, c'est même pire

T ´ aka démonter la chaine.
Agades si la roue tourne.
Elle tourne?
C'est pas la roue qu'est t'en cause.

Te poses la chaine par terre et t'essayes de la tordre
sur le flanc : tant qu'a fait pas le demi cercle, a l'est
boune, la chaine.

Te nettoies la chaine aq du fioul.
Te passes un fil de fer dans le trou du dernier maillon.
Te pends la chaine toute la nuit au dessus du pot de chambre,
qu'elle s'égoutte la chaine.
Te vas à l'abattoir chercher du suif, te mets l'suif dans une grande
cacouelle avec un ch´tit peu de poudre de bisulfure de molybdene,
T'y mets la chaine.
Te fais bouille.
Te sors la chaine.
Te l'essuies bien, la chaine.
Te la repends la chaine, toute la neu au dessus d'un vieux bidon d'huile
que t'as ouvert bien propre en deux coups de cuiller à pot...aq un ch´tit
burin épi que t'as bien roulé les bords pour qu'il soye pas coupant le bidon.

Te la remontes la chaine.
Ca tourne toujours pas?
M... !!! T'aurais p´t'être du commencer par la détendre...

Ah c'est pour l'Efi?

M...! Tout ça qu'j'ai dis ça sert à rien...

Qu'est-ce-que vous z ´ êtes ...etc....

RE 500 a écrit :

bigrolcha a écrit :une chaine à joints toriques,sur une Bullet,c'est une hérésie!Elle te prend 6 à 7 cv,,il en reste plus beaucoup pour avancer.
pas étonnant que ta roue ne tourne pas

comme y dit le monsieur
ça sert à rien sur une enfield, c'est même pire

Pas d'accord avec ça !
Avec la chaîne à joints toriques il y a beaucoup moins d'usure.
Fréquence de réglage plus grande.
Durée de vie plus longue.
À mon humble avis on est largement "gagnant"

Voui, la perte de puissance n'est pas significative, et même une chaîne Chinoise à joint (45€) fait 30000km.
C'était mon dernier essai avec que je ressorte l'Ural. Bouffé deux couronnes arrière avec la même chaîne, retendue 2 fois.

j'ai eu une chaîne à joints toriques d'origine sur ma 350 indienne, c'était bien.
J'ai changé le pignon de sortie de boite pour mettre une dent de plus (17 au lieu de 16 pour la 350), et pour ne pas mettre du neuf sur du vieux, j'ai changé chaîne et couronne.
J'ai mis de la Renold normale de chez Hitch, sans joints toriques.
J'ai ne peux pas sentir grande différence de puissance ou de rendement, car la dent de plus change le comportement de la moto.
La chaine normale est bien, elle coulisse au poil, bien silencieuse.

pour mimi.lulu
ton truc est incompréhensible.
l'hypothèse est que la béquille soit un peu courte et que la roue repose en contact sur le sol, forcément elle ne tourne pas.
mais un vieux motard comme toi, on va pas te la faire

ce qui est plus inquiétant, c'est que dans le cas où tu aurais fait changer le kit chaîne dans une officine spécialisée, c'est qu'ils t'auraient laissés partir comme ça.
Imagine les frottements, usures, pertes d'énergie. La roue doit tourner au poil.
Une joint torique neuve, même non lubrifiée doit coulisser comme dans du beurre.

Une solution pour chasser le grigri est la manip GEDEON 03, dans l'hypothèse où le lubrifiant se serait encrassé, "gelé", et aurait bloqué les joints.
Tu démontes la chaîne et tu la mets à tremper dans la cire chaude CHAIN WAX part number 98376 à 24,75 livres hors taxes, page 52 chez Hitch,
où de la RESTOM CHAIN LUBE 5060 en boite de 600 grammes à 38,50 euros, chez Restom.

Une vieille casserole grand format, une petite plaque électrique à un feu trouvée sur le bon coin, un endroit aéré, et le tour est joué.
Si tu fais ça dans la cuisine, tu attends que maman soit partie.

C'est génial, ta chaîne ressort neuve et lubrifiée pour un bout de temps.
Pour info, je fais ça tous les 4000 kms, je n'ai pas besoin de graisser ma chaîne, et pas de projections

mimi.lulu a écrit :...Depuis que j'ai fait changer le kit chaîne, ma roue arrière ne tourne plus à l'arrêt sur la béquille centrale...

Salut,

même une chaine neuve et un peu raide ne peut pas empêcher une roue de tourner à "vide". Le couple de rotation est bien trop important pour qu'une chaîne résiste (surtout si on "lance" la roue à partir du pneu, là où le rayon est le plus grand).

Je regardais plutôt vers la broche de roue peut-être trop serrée (roulement en contrainte), un oubli d'entretoise, une rondelle pas à sa place, un truc de ce genre. Surtout si tu as "fait faire" le boulot par un autre.

Commence par desserrer l'écrou de la broche et vois si ça tourne mieux.

Contrôle aussi le serrage de l'écrou de 18 mm du téton anti-couple (qui empêche le flasque de tourner avec le tambour)... pas resserré, le tambour peut se mettre en travers au premier freinage et les garnitures suivent le mouvement en se mettant en porte-à-faux, ce qui ne les arrangent pas.

Bref, travail confié à autrui, vérif' à faire. Surtout chez les "changeurs de kit-chaîne à la chaîne"... y'a des sagouins qui font tout à la visseuse pneumatique sans chercher à comprendre. Trrrraaaacatatac, un coup de pétard à 8 b, entretoise ou pas, filet pris ou forcé à l'arrache, c'est pareil ! Trrrraaaacatatac, au suivant, voyez mon collègue à la caisse !

Marco a tout dit.
Une chaîne encrassée ne peut pas empêcher la roue de tourner.
Les frottements viennent de la région de l'axe.
Heureusement, Marco a parfaitement ciblé le problème, comme d'hab.
Tu résous ça, et pour mes chochoteries de nettoyer la chaîne dans la "PUTOLINE WAX", tu pourras t'amuser à ça quand la roue tourneras librement.

J'avais pensé effectivement à un serrage trop appuyé.
Je vais le reprendre à zéro.

Merci à vous.

Ouais...

vérifie aussi (on ne sait jamais), si ça serait pas l'arbre de sortie de boîte qui tournerait dur.

Commence par le serrage de la broche de la roue, vois si les entretoises et rondelles sont à leur place et si ça ne s'arrange pas de ce côté-là, faut voir à l'autre bout : du côté de la sorte de BV. J'espère pour toi que ça ne vient pas de là.

Hé bé, il ne faut pas vous perdre de vue trop longtemps, je renie ce que j'ai écrit plus haut, je pensais qu'il ne s'agissait que d'une roue qui ne tournait plus folle lorsque le moteur tournait au ralenti avec la Bte de vitesses au point mort.
Je pensais qu'au départ il s'agissait d'une roue tournant parfaitement et sans la moindre résistance lorsqu'on l'entraine à la main.

Mais là tout devient beaucoup plus compliqué, s'il s'agit d'éventuels points durs dans la boîte de vitesses, en effet ils sont toujours possibles pour différentes raisons de mauvais montage, arbre plié, roulement foireux, bague acier ou bronze écaillée ou éclatée.
Il y a aussi le moyeu de la roue arrière et l'état de ses trois roulements, des entretoises diverses mal positionnées ou oubliées.

Même si je ne pratique plus la moto et la mécanique, je me permets un conseil aux motards qui fréquentent les ateliers de réparation :

Lorsqu'en arrivant dans un atelier vous entendez le bruit caractéristique d'une clé à chocs qui est utilisée à autre chose qu'au démontage, fuyez comme s'il s'agissait d'une rafale de kalachnikov car pour la précision du remontage de votre bécane, c'est aussi dangereux.