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Ya Maame Isa qui me dit : "tu peux voir mon embrayage, il patine parfois".

Euh, un embrayage, ça patine ou pas.

Je teste, moteur en route, première, frein serré et je commence à débrayer, limite calage du moteur, j 'accélère et toujours limite calage, un fonctionnement normal quoi.

Aucazou, démontage du câble, graissage, réglage de la garde et re-test, pareil.

Pourtant, Maame Isa me dit que parfois, elle passe la première et ça n'embraye pas, elle reste l’arrêt. Parfois c'est en roulant, elle accélère et ça patine.

Bon, je peux changer le câble mais bon, je n'y crois pas, il coulisse sans aucun "frein" dans sa gaine et je ne vois pas de brin libre ni d'un coté ni de l'autre.

Qu'est-ce qui peut faire qu'un embrayage patine de temps en temps ? ? ?

Y'aurait-y pas une question de niveau d'huile?

ou de qualité d'huile moteur

pour voir si ca patine
faut se mettre en 5e et ouvrir les gaz à donf
si ca fait comme sur une mob ... c'est que ca patine.
Ca le faisait sur ma XJ 900, facon boite automatique

Si parfois ça n'embraye pas en première et que d'autres fois tout va bien, c'est qu'il y a un truc qui coince quelque part, puisque tu as vérifié la commande (câble et gaine), si la tige de commande de l'embrayage( qui traverse l'arbre de Bte de vitesses) n'a pas de point dur, il reste peut-être d'éventuelles encoches sur la noix ou dans la cloche d'embrayage qui empêchent parfois les disques de bien plaquer les uns avec les autres.
Ces encoches apparaissent assez vite sur les fonte, sur les EFI je ne sais pas.

JacquesD a écrit :Si parfois ça n'embraye pas en première et que d'autres fois tout va bien, c'est qu'il y a un truc qui coince quelque part, puisque tu as vérifié la commande (câble et gaine), si la tige de commande de l'embrayage( qui traverse l'arbre de Bte de vitesses) n'a pas de point dur, il reste peut-être d'éventuelles encoches sur la noix ou dans la cloche d'embrayage qui empêchent parfois les disques de bien plaquer les uns avec les autres.

J'en étais arrivé à cette conclusion aussi. Tout est OK, pas de point dur au niveau du levier d'embrayage, niveau et qualité d'huile OK aussi, reste que l'usure au niveau cloche ou noix. Faut ouvrir.
Bon, j'en profiterai pour changer les joints, ça fuit d'un peu partout

GeLeon a écrit :Ya Maame Isa qui me dit : "tu peux voir mon embrayage, il patine parfois".

Euh, un embrayage, ça patine ou pas.

Je teste, moteur en route, première, frein serré et je commence à débrayer, limite calage du moteur, j 'accélère et toujours limite calage, un fonctionnement normal quoi.

Aucazou, démontage du câble, graissage, réglage de la garde et re-test, pareil.

Pourtant, Maame Isa me dit que parfois, elle passe la première et ça n'embraye pas, elle reste l’arrêt. Parfois c'est en roulant, elle accélère et ça patine.

Bon, je peux changer le câble mais bon, je n'y crois pas, il coulisse sans aucun "frein" dans sa gaine et je ne vois pas de brin libre ni d'un coté ni de l'autre.

Qu'est-ce qui peut faire qu'un embrayage patine de temps en temps ? ? ?

Amenes la a ton mecano


.

fab le moutard a écrit :.......

pour voir si ca patine
faut se mettre en 5e et ouvrir les gaz à donf
.....

T es gentil comme garcon un truc a moins de 30 CV mettre les gaz a fond en 5ieme sur une Royal t as beau tourner la poignée , t as le temps de voir le paysage

GeLeon a écrit :Bon, j'en profiterai pour changer les joints, ça fuit d'un peu partout

C est quoi comme moto ?

T Max 66 a écrit :

fab le moutard a écrit :.......

pour voir si ca patine
faut se mettre en 5e et ouvrir les gaz à donf
.....

T es gentil comme garcon un truc a moins de 30 CV mettre les gaz a fond en 5ieme sur une Royal t as beau tourner la poignée , t as le temps de voir le paysage

Faut pas exagérer tout de même, même si les RE ne sont pas des motos d'énervés ou de braqueurs.

Par contre les TMAX (qui pourraient passer aux yeux d'un néophyte pour de paisibles traîne-couillons tout en plastique) ont beaucoup fait parler d'eux comme véhicules de tueurs.

Les motards qui roulent sur des RE sont des gens tranquilles, CQFD.

Bon, je force peut-être un peu la mauvaise foi, mais guère plus que le commun de nos élus.

JacquesD a écrit :

T Max 66 a écrit :

fab le moutard a écrit :.......

pour voir si ca patine
faut se mettre en 5e et ouvrir les gaz à donf
.....

T es gentil comme garcon un truc a moins de 30 CV mettre les gaz a fond en 5ieme sur une Royal t as beau tourner la poignée , t as le temps de voir le paysage

Faut pas exagérer tout de même, même si les RE ne sont pas des motos d'énervés ou de braqueurs.

Par contre les TMAX (qui pourraient passer aux yeux d'un néophyte pour de paisibles traîne-couillons tout en plastique) ont beaucoup fait parler d'eux comme véhicules de tueurs.

Les motards qui roulent sur des RE sont des gens tranquilles, CQFD.

Bon, je force peut-être un peu la mauvaise foi, mais guère plus que le commun de nos élus.

Surtout les blancs comme le mien , lol , un moment je rasai les murs


.

De Tmax :
Surtout les blancs comme le mien , lol , un moment je rasai les murs

Te ne risquais rien, tout au plus en t'obligeant à retirer ton casque, les méfiants auraient bien vu que tu ressembles plus à un suédois qu'à un agité du turban.

ouais....

jolie balade au petit mont cenis dimanche dernier, et quelques "décrochages" à l'accélération, zarbi. j'en parle au chef d'atelier. et le lundi, cela me revient, ces derniers temps, il m'est arrivé aussi de rester sur place après un démarrage : je passe la première j'accélère, il ne se passe rien. ça n'est pas arrivé souvent, mais plusieurs fois malgré tout.

bon je passe en phase d'observation.....



mais j'y pense, la pétoire était en compagnie de deux fontes** dans le garage, elles doivent être contagieuses, c'est pas possible autrement....


** bientôt un nouvel épisode de : le retour de la vraie.... si si c'est possible

Ben voila un post qui tombe bien !
J'avais justement une question à poser sur le fonctionnement de l'embrayage et voila que vous m'épargnez d'ouvrir un nouveau post, vu que j'ai l'impression que le mien (d'embrayage pas de post) y patine kekfois, j'explique :

Avant je montais à 110, voire 120 dans des vibrations parfois désagréable mais supportables.
Depuis peu, pour monter à 110 c'est laborieux (bon je sais certain diront qu'avec une EFI et sa puissance de 4 l le mot " laborieux " est normal), n'empêche que j'ai l'impression que la machine patine et surtout, surtout les vibrations sont devenues intenables, comme quand on fait tourner le moteur à vide sur la béquille.
D'ailleurs, le seuil de passage de vitesses avant que les vibrations n'apparaissent a baissé de 10 km/h au moins, sinon on a l'impression que le moteur est en surrégime.

Je précise que la machine a 31 000 bornes, que depuis qu'elle est arrivée à la Réunion, elle s'est farci plus de 3000 bornes de routes de montagne avec des pourcentages parfois costaux, et parfois en duo.
Que certains virages en épingles (beaucoup même) sont pris en faisant patiner l'embrayage pour avoir à éviter de jouer de la boite.
Que la chaine est récente (changée avec mon départ) mais que pignon et couronne sont d'origine.
Que la machine achetée d'occase est des premiers modèles de Classic, moteur sorti des chaines en 2010 avec un pignon de seconde qui siffle depuis le début, pignon qui je crois a fait l'objet d'un changement gratuit en campagne de rappel.
Que la transmission donne l'impression d'être " rugueuse " (je sais pas si je me fais bien comprendre) avec le sentiment que quelque chose frotte.
En bref, est-ce qu'y serait pas temps de faire kekchose, par exemple changer l'embrayage ?
Le kit chaine c'est prévu, j'en rapporte un complet de l'hexagone quand je reviendrai.

Sinon, à part ça tout va bien...

donc je vous met
un kit chaine $$
un embrayage $$
des de roulements $$

Même conclusion que Jacques... cloche qui cloche.
Faut ouvrir et rabate les bavures des diksses (et p'têt de la cloche) à la p'tite lime fine.
C'est effectivement courant sur les fontes, mais p'têt que les premières Efi sont faites du même métal.



Ah vi, pour Nirlo, là je comprend pas bien.
Je vois pas le rapport avec l'embrayage et la vitesse.
Sauf bien évidement si l'embrayage patine, mais ça sa sent immédiatement.
Si la moto prend pas ses tours, y'a des tas de raisons possibles... y compris les freins trop serrés
Bref, dans la description des symptômes, je vois pas de rapport avec l'embrayage qui patinerait.
Un embrayage de Bullet fait beaucoup plus de 30000 bornes.
A 30000 il est comme neuf !