Royal Enfield le Site : Le Forum

Salut les hommes!


Ma bullet 500 classic date de 2013, je l'ai achete d'occas il y a quelques semaines (voir ma présentation) et la belle souffre d'incontinence (chose que je n'avais pas vu lors de l'achat).


Tit34 m'avait déjà resseré toutes les vis de ce côté là, on avait également changé l'huile (enfin lui surtout moi j'apprenais ). J'avais bien tout nettoyé pour être sûr de la provenance de la fuite et les photos sont je pense sans appel, y a un truc qui fuit au niveau du sélecteur de vitesse.


Ayant un atelier avec pont à ma disposition en permanance chez mon cousin et devant commander des trucs chez hitchcocksmotorcycles je me dis que ça serait ptet un bon point de départ pour m'initier à bidouiller la bête.

J'ai vu quelques tutos sur le net sur le sujet mais je me pose la question de savoir si l'entreprise est trop importante pour un novice (j'ai jamais démonté plus qu'un scooter). Si c'est juste une question de joint je pense pouvoir m'en sortir sans problème mais si il y a des réglages je voudrais pas me retrouver avec une boite 2 vitesses en marche-arrière au final


La solution la plus simple serait évidement de ramener la bête chez le concessionaire mais au final je n'aurais rien apris et ma choupette risque d'être bloquée le temps de commander les pièces.
De plus ce post pourrat servir à d'autres personnes car je posterai l'avancé avec photos à l'appuie.

J'attends la sage parole des anciens

salut Olivier,

je pense qu'il n'y a rien de compliqué, il te faut prévoir le joint N°19 ( joint de carter) et le N°9 ( joint spi) . ça doit être sans surprise :
Dépose du câble d'embrayage, dépose du sélecteur et les boulons bien sur



fais moi signe si tu as besoin d'un coup de main

Bonne journée

Tit34 a écrit :salut Olivier,

je pense qu'il n'y a rien de compliqué, il te faut prévoir le joint N°19 ( joint de carter) et le N°9 ( joint spi) . ça doit être sans surprise :
Dépose du câble d'embrayage, dépose du sélecteur et les boulons bien sur



fais moi signe si tu as besoin d'un coup de main

Bonne journée

Hello Thierry,

Merci j'ai potassé ta Doc justement et il me semble avoir vu qu'il fallait également remplacer le "bush" , la pièce N°20 pour être sûr, j'ai bon ? Je sais pas si je peux remettre la main sur le forum où j'avais trouvé ça (un truc anglais je crois).

De toutes façons ça fait trois francs six sous alors autant pas se gêner

PS: Je me tâte à commander le silencieux aussi tu peux me confirmer la ref depuis le site STP (comme ça je groupe ma commande) ?

Bonne journée,
Olive

RoyalGigolo a écrit :

Tit34 a écrit :salut Olivier,

je pense qu'il n'y a rien de compliqué, il te faut prévoir le joint N°19 ( joint de carter) et le N°9 ( joint spi) . ça doit être sans surprise :
Dépose du câble d'embrayage, dépose du sélecteur et les boulons bien sur



fais moi signe si tu as besoin d'un coup de main

Bonne journée

Hello Thierry,

Merci j'ai potassé ta Doc justement et il me semble avoir vu qu'il fallait également remplacer le "bush" , la pièce N°20 pour être sûr, j'ai bon ? Je sais pas si je peux remettre la main sur le forum où j'avais trouvé ça (un truc anglais je crois).

De toutes façons ça fait trois francs six sous alors autant pas se gêner

PS: Je me tâte à commander le silencieux aussi tu peux me confirmer la ref depuis le site STP (comme ça je groupe ma commande) ?

Bonne journée,
Olive

Question bête mais il faut retirer l'huile qu'on avait mis pour la vidange selon le même procédé ou c'est une autre huile spéciale boite de vitesses ? (t'as du me le dire la dernière mais j'ai oublié )

voila pour le pot. Fais une demande à Bernard Bourasseau pour comparer .... idem pour les joints ....

Pour l'huile oui tu seras obligé de revidanger , les EFI sont des blocs moteur-boite .

Tit34 a écrit :

voila pour le pot. Fais une demande à Bernard Bourasseau pour comparer .... idem pour les joints ....

Pour l'huile oui tu seras obligé de revidanger , les EFI sont des blocs moteur-boite .

Tit34 a écrit :Fais une demande à Bernard Bourasseau pour comparer .... idem pour les joints ....

Oui, Thierry a raison, ce n'est pas forcément intéressant de commander en Angleterre (le prix du transport, le change, le poids, le délai).
Nos concessionnaires français ont des prix similaires à hitchcock et sans les taxes et ça fait fonctionner le commerce français.

sans compter que s'il y a une erreur de livraison ou de commande, c'est toujours plus facile de parler à un gars qui est de la même souche grammaticale et linguistique.

mimi.lulu a écrit :

Tit34 a écrit :Fais une demande à Bernard Bourasseau pour comparer .... idem pour les joints ....

Oui, Thierry a raison, ce n'est pas forcément intéressant de commander en Angleterre (le prix du transport, le change, le poids, le délai).
Nos concessionnaires français ont des prix similaires à hitchcock et sans les taxes et ça fait fonctionner le commerce français.

sans compter que s'il y a une erreur de livraison ou de commande, c'est toujours plus facile de parler à un gars qui est de la même souche grammaticale et linguistique.

Ha oui tiens au fait c'est quoi les délais de commande chez hitchcock ?

Pour faire simple tu enlève le levier du sélecteur de vitesse tu sort le spi avec un petit tournevis fin sans rien démonter d'autre et avant de mettre le neuf (ou celui d'origine si il n'est pas abîmé) tu glisse un joint torique avant le spi d'une taille correspondant au diamètre de l'axe( à peu prés pour pousser la lèvre du spi depuis l'intérieur ) et tu remonte le levier du sélecteur de vitesse .
Pas d'huile a récupérer pas de joint de carter a remplacer .

Pour l'huile oui tu seras obligé de revidanger , les EFI sont des blocs moteur-boite .

Mais non, un joint spi de sélecteur c'est 20 minutes de taf, le tout en bord de route !....Suffit de coller quelques pneus au sol pour y recevoir la bécane couchée précautionneusement, d'où même pas de vidange, puis de sortir le sélecteur, un coup de chiffon sur le joint pour y lire sa dimension, joint que tu trouveras chez tous spécialistes, 3 francs, 6 sous . Après tu vires le carter, en chasses le vieux spi et à sa place tu enfonces le neuf dans son logement proprement et exactement à la position initiale . ....Un peu de gras sur les parois aide au montage, un peu de gras sur la lèvre du joint préserve cette dernière .
Un conseil : si l'axe du sélecteur est un peu marqué par l'ancienne lèvre il est important d'y frotter un papier abrasif, minimum 400, pour en exclure toute arrête capable de blesser le nouveau joint .
Quand c'est profond le mieux est de décaler le nouveau joint, dans la mesure du possible, de l'emplacement de l'ancien .

Voilà tu sais tout pour que ça aille vite !

Bon tu peux aussi travailler classiquement comme indiqué par Tit, j't'en voudrai pas .

Mieux , laisse comme c'est t'auras, ta meule, l'air d'une fonte .

Halifax a écrit :Pour faire simple tu enlève le levier du sélecteur de vitesse tu sort le spi avec un petit tournevis fin sans rien démonter d'autre et avant de mettre le neuf (ou celui d'origine si il n'est pas abîmé) tu glisse un joint torique avant le spi d'une taille correspondant au diamètre de l'axe( à peu prés pour pousser la lèvre du spi depuis l'intérieur ) et tu remonte le levier du sélecteur de vitesse .
Pas d'huile a récupérer pas de joint de carter a remplacer .

Oui encore mieux !....Mais là c'est Halifax, un mécano enfield, qui cause, donc lui il a le savoir faire la dextérité !....Sa méthode est bonne, économique en temps, maintenant la divulguer à un novice, j'n'ai pas dit deux mains gauches, est risqué, car faut surtout pas esquinter logement, axe, si le joint ne veut pas venir, avec des coups de tournevis malencontreux .

percer un p'tit trou dans le spi et le retirer en tirant avec un fil de fer tordu à l'équerre !
Voila qu'elle est parfois ma méthode

Oui, le p'tit trou, le forêt qui casse dedans, donc un autre forêt, un autre trou, la vis parker qu'on y met, et puis qu'on tire comme une vache et l'autre andouille qui vient toujours pas, hein, collée à mort la vache ? .... Ca fait beaucoup de cagades, surtout beaucoup de risques dans ce cas pour gagner quoi ??? ....Un quart-d'heure, même pas .

Halifax a écrit :Pour faire simple tu enlève le levier du sélecteur de vitesse tu sort le spi avec un petit tournevis fin sans rien démonter d'autre et avant de mettre le neuf (ou celui d'origine si il n'est pas abîmé) tu glisse un joint torique avant le spi d'une taille correspondant au diamètre de l'axe( à peu prés pour pousser la lèvre du spi depuis l'intérieur ) et tu remonte le levier du sélecteur de vitesse .
Pas d'huile a récupérer pas de joint de carter a remplacer .

Oula ça me plaît ça, surtout à l'heure de l'apéro

Ded31 a écrit :percer un p'tit trou dans le spi et le retirer en tirant avec un fil de fer tordu à l'équerre !
Voila qu'elle est parfois ma méthode

Oui ça je l'ai lu quelque part mais c'est si on ne veut pas sauvegarder le joint, je vais tester la soluce d'Halifax par pure curiosité scientifique d'abord