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JacquesD a écrit :Oui il faut desserrer l'écrou de l'axe (clé de 24) à droite (mais aussi peut-être à gauche suivant l'humeur du mécano précédent) puis (et là seulement à gauche) l'écrou du moyeu de la couronne dentée (clé de 30 mm) et aussi (toujours à gauche) l'écrou de réaction du frein (clé de 18 mm). Les pièces en forme "d'escargot" avec des petites dents sont les tendeurs de la chaîne secondaire. Mais la chaîne ne doit pas être tendue, car sa "tension" varie en fonction de la charge de la moto et de l'enfoncement des amortisseurs
La bonne tension c'est quand ta moto placée sur la béquille centrale (donc la roue arrière au plus bas) la chaîne doit avoir un "mou" de 4 centimètres lorsqu'il est mesuré entre la chaîne et le bras de suspension arrière. Tu places un mètre à ruban au milieu du bras de suspension à mi chemin entre la boîte de vitesses et l'axe de la roue arrière, la chaîne pend par son propre poids, tu relèves la distance entre le bras de suspension et la chaîne, puis avec le doigt tu relèves la chaîne au maximum et tu relèves la nouvelle mesure qui doit être de 4 centimètres plus petite que la première mesure. Vérifies aussi que te roues soient alignées (tu vises depuis l'arrière lorsque ta roue droite est bien disposée pour la marche droite). A défaut tu comptes le même nombre de crans à l'escargot droit et à celui de gauche, ce réglage n'est pas forcément bon pour le lignage, mais il ne sera pas trop mal. Te resserres l'écrou de la couronne (30 mm) celui de l'axe (24 mm) et enfin celui de réaction du frein (18 mm), surtout n'oublies rien, serre normalement (au besoin vérifie de temps à autre). Les couronnes arrières sont rarement changées, je suis étonné que la tienne soit déjà usée, pour changer le pignon de sortie de boîte c'est une autre histoire il faut déposer le carter et la chaîne primaire, l'embrayage, l'alternateur complet, il vaut mieux que tu voies un mécano. Bon courage.