Royal Enfield le Site : Le Forum

l'hiver étant devant la porte et je le laisse pas rentré
je crois que vais vidanger cette boite de vitesse, au premier contrôle ce qui a dedans ressemble a tout mais n'a aucune particularitée de l'huile ou de la graisse
donc j'y vais y aller, pour cela il me faut de la graisse que voila
http://www.marly.com/catalogue/products ... ductId=132 un pot suffira et l'ajout d'huile que voila
http://www.marly.com/catalogue/products ... ductId=240
ma question est a part remplacer les deux resort en forme de fer a cheval et le petit clapet de resort du Kick, si je sais aussi remplacer certain roulement non fermé par des qui sont étanche?
et quel sont leurs dimensions?
chez Hitch il vend le kit PART No. DESCRIPTION PRICE
90118 BEARING REPLACEMENT KIT, SEALED FOR 4 SPEED £ 40.00 ce qui ma foi beaucoup pour 2 roulements et quelques joints +/- €60,00 + frais de transport.
qui a déjà remplacer les vieux roulements par des neuf et quelle référence?
je vous remercie d'avance si vous le voulez bien

C'est la grosse qualité des Royal,les roulements sont normalisés et tu en trouves n'importe ou(contrairement aux autres Anglaises)Prends des
roulements étanches et fais sauter le joint coté interieur(si ça fait pas de bien,ça fait pas de mal)

Jacky,
Sur les Btes 4 vitesses le Rlt de droite (côté sélecteur) est en dimensions en pouce (jusqu'à 2000) après je ne sais pas. Tout le reste est métrique (moteur, moyeux de roues, Rlt côté gauche sortie de Bte).

j'ais été voir sur le site de Hitch, il y a les références aussi dans le bouquin page 142 on a donc SK/6206A et SK/6303A pour la boite 4, ce sont les roulements fermé.
question je suppose que je peut totalement démonté mon embrayage et stator/ rotor donc il me faut des arraches?

j'ais demandé a un fournisseur SKF si il ont sa en stock.
bien je comprend plus rien moi , sur l'éclaté je vois le roulement et un bourrage, vais prendre des photos et vous envoyer sa



point 9 et 10? et le petit point 49, et ces bush point 33 et 44 on peut aussi les remplacer
il y a donc des roulements et des bourrages a remplacer donc le kit de Hitch a 40£ serais valable? a moins qu'il y a moins chère...

Merci JacquesD dès que je commence je t'envois un mp si j'ais des problêmes. mais pour l'instant manque de place dans le garage en plus l'auto de ma femme rentre aussi depuis peu

Il me semble que j'avais ramassé des roulements neufs sous mon établi,
je n'ai pas souvenir de roulement non métrique...à moins que je ne l'ai pas changé...Pour emmancher celui du fond,coté embrayage,j'ai tourné un emmanchoir car je n'arrivais pas à l'enfoncer droit.

Je suis sûr d'en avoir vu un, mais ce devait être la Bullet Redditch de 52 de Nelska. Je vais regarder sur l'autre ordinateur car j'ai tout noté.

A l'occasion d'une commande chez Hitche, je souhaitais avoir en avance le joint de couvercle de boîte 550233. Mais il est "out of stock".
Avant la saison, je voulais faire une inspection, peut-être changer le câble d'embrayage.
Je sais qu'après démontage, le joint sera abimé.
Que me conseillez vous comme pâte à joint ?



p.s. Toute allusion aux rapports entre joints et Ardèche sera superflue, fallacieuse, arbitraire, incongrue, ..... (compléter la liste)

il est réveillé le post, Poilabois et si tu commande le petit kit du cliquet de kick tu as d'office un joint avec pour la BV 4

JacquesD a écrit :Jacky,
Sur les Btes 4 vitesses le Rlt de droite (côté sélecteur) est en dimensions en pouce (jusqu'à 2000) après je ne sais pas. Tout le reste est métrique (moteur, moyeux de roues, Rlt côté gauche sortie de Bte).

Quand j'ai démonté la mienne je n'y ai pas fait attention,j'irai jeter un œil demain
Mais si il est en pouce,il ne va pas y rester longtemps

Je crois que je m'était trompé, les Rlts étaient en pouce seulement sur les anciennes et aussi les 350 qui avaient des ailettes sur le carter moteur gauche sous le cylindre. Je regarderai ma Bte qui est de 1992.
S'il est en pouce ce n'est pas la cata, Hitchcock en vend, pour le mettre en cotes métriques il faut rectifier l'arbre et aléser (ou baguer le logement dans le carter pour le nouveau diamètre extérieur).
Au prix de l'heure de machine outil, il vaut mieux acheter un Rlt en pouces.

druid a écrit :

Que me conseillez vous comme pâte à joint ?

Aucune c'est de la merde...comme dirait Jean-Pierre Koff

Remet un joint papier, c'est 10 fois que de la pâte à joint

Avec une petite gougoute d'huile de lin
Pas cher,ecolo,et efficace

Sur la Bte 1992 le petit Rlt côté droit (sélecteur) est un métrique ref 6303 17 x 47 x 14 (très courant).

Côté gauche (pignon de chaîne secondaire) c'est un Rlt ref 6206 dimensions 30 x 62 x 16.
On trouve ces Rlts partout chez les vendeurs de fournitures industrielles ou voitures.

Pour les anciennes le Rlt côté droit est un SK/MS7 12,10 £ivres HT Rlt ordinaire et 26,5 £ivres HT Rlts étanche.

druid a écrit :Remet un joint papier, c'est 10 fois que de la pâte à joint

Ça me parait vraiment très difficile de faire un joint : découpe précise... Je ne me sens pas de le faire, et Hitche m'annonce 4 semaines de délai.... Je préfère attendre et pas m'embêter

poalaboi a écrit :

druid a écrit :Remet un joint papier, c'est 10 fois que de la pâte à joint

Ça me parait vraiment très difficile de faire un joint : découpe précise... Je ne me sens pas de le faire, et Hitche m'annonce 4 semaines de délai.... Je préfère attendre et pas m'embêter

eeeeh!!
hyper simple de faire le joint pourvu que la feuille soit de qualité;