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Il y a eu maintes discussions sur les pour ou les contre monter un 19 dents sur une EFI, j'ouvre ce nouveau sujet parce que je n'ai pas lu (ou lors pas trouvé....) du risque d'usinage de l'axe du kick par la chaîne.

Sur Face de bouc, un gars, qui c'est présenté comme mécano Royal Enfield a posté ces photos de la moto de son client.

Ceux qui seraient équipés d'un 19 dents ont tout intérêt à surveiller encore plus régulièrement la tension de leur chaîne et éviter d'avoir un débattement exagéré, mais aussi et surtout que cette dernière n'ait pas commencé à usiner l'axe du kick.

Pour ceux qui voudraient plus de développement, mieux vaut se limiter à un 18 dents et jouer avec une couronne plus petite.

merci Jicéduvar, les images parlent d'elles mêmes et maintenant qu'ils savent, vont tendre leur chaîne sans gêne et sa sera alors la dentition de la couronne qui s'éparpilera sur le macadam.
L'un ou l'autre sur une moto coup de foudre, coup de coeur, tout cela n'est que temporaire, seul l'amour est éternel.

ça me laisse perplexe quand je vois la distance entre le pignon et l'axe, la chaîne n'est pas si épaisse que ça , il y a moins de jeu au niveau du carter devant le pignon
une photo avec la chaîne montée serait la bienvenue
je vais tacher d'en faire une, il faut que j’emmène ma moto à la révision et elle est équipée d'un 19 dents

Didier17 a écrit :ça me laisse perplexe quand je vois la distance entre le pignon et l'axe, la chaîne n'est pas si épaisse que ça , il y a moins de jeu au niveau du carter devant le pignon
une photo avec la chaîne montée serait la bienvenue
je vais tacher d'en faire une, il faut que j’emmène ma moto à la révision et elle est équipée d'un 19 dents

J'ai changé mon kit chaîne à 25 000 km (le PSB de 19 dents a été mis en place à 700 km) sur ma Classic avant de la mettre en vente. Pas de trace d'usinage sur l'arbre de kick.
Sur la photo, la chaîne devait être sacrément détendue...

Didier17 a écrit :ça me laisse perplexe quand je vois la distance entre le pignon et l'axe, la chaîne n'est pas si épaisse que ça , il y a moins de jeu au niveau du carter devant le pignon
une photo avec la chaîne montée serait la bienvenue
je vais tacher d'en faire une, il faut que j’emmène ma moto à la révision et elle est équipée d'un 19 dents

Devant le carter, la chaîne est guidée sur plusieurs dents sur le pignon alors qu'en bas la chaîne est dans sa zone où elle est libre et a tendance à fouetter avec des mouvements de bas en haut.

Dans cet exemple (extrême, c'est un dragster) on voit le mouvement :

https://www.dailymotion.com/video/x2wxgez

cose a écrit :merci Jicéduvar, les images parlent d'elles mêmes et maintenant qu'ils savent, vont tendre leur chaîne sans gêne....

Oui, mais si tu ne leurs dis pas, ils risquent de ne jamais la retendre quand il le faudrait.

jipounet a écrit :

Didier17 a écrit :ça me laisse perplexe quand je vois la distance entre le pignon et l'axe, la chaîne n'est pas si épaisse que ça , il y a moins de jeu au niveau du carter devant le pignon
une photo avec la chaîne montée serait la bienvenue
je vais tacher d'en faire une, il faut que j’emmène ma moto à la révision et elle est équipée d'un 19 dents

J'ai changé mon kit chaîne à 25 000 km (le PSB de 19 dents a été mis en place à 700 km) sur ma Classic avant de la mettre en vente. Pas de trace d'usinage sur l'arbre de kick.
Sur la photo, la chaîne devait être sacrément détendue...

Oui et/ou très usée, mais le gars parlait de 5000 km seulement.

La manière de conduire peut aussi influencer (accélération et décélérations brutales)

Didier17 a écrit :ça me laisse perplexe quand je vois la distance entre le pignon et l'axe, la chaîne n'est pas si épaisse que ça , il y a moins de jeu au niveau du carter devant le pignon
une photo avec la chaîne montée serait la bienvenue
je vais tacher d'en faire une, il faut que j’emmène ma moto à la révision et elle est équipée d'un 19 dents

Avec un miroir et une lampe, tu peux la contrôler toi-même.

Ce que l'on observe sur la photo, c'est que la distance entre le pignon et le carter (en haut) est la même que la celle entre le pignon et l'axe du kick, enfin il me semble. De plus, la chaine colle au pignon, en principe et dépasse très peu de celui-ci. Une dent supplémentaire n'entraine pas une augmentation du diamètre du pignon si conséquente.
Si on tient compte du témoignage de Jipounet, le gars devait rouler avec une chaîne sacrément détendue...

Le mou est plutôt en bas, puisque en haut entre le pignon et la couronne, la chaine est maintenue en tension par le couple de rotation du pignon.

Il est joli ton dessin Daniel

En frein moteur c'est le brin supérieur qui est tendu

pinsole07 a écrit :En frein moteur c'est le brin inférieur qui est tendu

pinsole07 a écrit :En frein moteur c'est le brin supérieur qui est tendu

Le brin inférieur ?

C'est pour ça que j'ai écrit "... est plutôt en bas."

Daniel78 a écrit :

pinsole07 a écrit :En frein moteur c'est le brin supérieur qui est tendu

Le brin inférieur ?

C'est pour ça que j'ai écrit "... est plutôt en bas."

Tu as raison, je me suis trompé en écrivant, c'est bien le brin inférieur qui est tendu en frein moteur
Merci