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Tu me rassures. J'ai une centaine de Km au compteur, et il faut se battre avec le sélécteur pour passer ces @!!$ de vitesses.

Paul a écrit ::D
L'idéal étant quand même de passer au point mort d'un petit coup de talon à partir de la seconde sur les derniers mètres avant l'arrêt.
Paul

le petit coup de talon, c'est sur le truc au dessus du kick ??
parce que moi , pour trouvez le point mort, il faut que je le souleve
mais je précise ... boite 4 , selecteur à gauche
http://fdiepped.free.fr/article.php3?id_article=101

Paul a écrit :Rassures-moi Fab, ton frein est à gauche avec les vitesses ou bien il a été inversé aussi? Et s'il est inversé, il freine en remontant la pédale? ça doit être fun dans ce cas. J'chui prêt à tout croire avec ces montages personnalisés.

la pédale de frein est à droite et fonctionne normallement

Knut a écrit :OK, mais quand tu tourne le guidon à droite.... la roue, elle va où ?

ca depend de la vitesse et si j'ai le side

fab le motard a écrit :

Paul a écrit ::D
L'idéal étant quand même de passer au point mort d'un petit coup de talon à partir de la seconde sur les derniers mètres avant l'arrêt.
Paul

le petit coup de talon, c'est sur le truc au dessus du kick ??
parce que moi , pour trouvez le point mort, il faut que je le souleve
mais je précise ... boite 4 , selecteur à gauche
http://fdiepped.free.fr/article.php3?id_article=101

et ben j'avais dis n'importe quoi

Je viens de comprendre et c'est génial
t'es en seconde , t'arrives au feu faut pas chercher à rétrograder ...
faut juste débrayer et donner un petit coup de talon

c'est vraiment génial

je sens que le chemin vers la connaissance de la bullet va etre long

Sur toutes les motos et peu s'en faut, pour trouver le point mort le meilleur truc est de le passer en marche, juste avant des'arrêter...

Je dis tout cela pour faire un peu "pro" car vue mes connaissances en mécanique...

César disait
de toute la gaule, les belges sont les plus braves
(Astérix chez les belges )

de toutes les boites de vitesses que j'ai eu
( virago, Harley, Guzzi , BMW )

l'enfield est bien la plus pourrie

Sur la miene, pas probleme, en roulant un petit coup de talon et c'est ok.
Sauf si je suis en 1ere, là je passe en seconde et coup de talon (toujour en roulant)
Aujourdh'ui dans l'état ou elle est, elle est au point mort depuis un moment.
Un petit coup de balais peut-etre

@+

pour passer de la première au point mort, tu actionnes la petite pédale et en même temp tu rabaisses le levier de vitesse , et hop t'es au point mort en 2 eme,3 et 4 tu abaisses simplement le petit levier ...
en théorie

Bin moi le probleme c'est que si je suis avec une vitesse engagé a l'arret ou même a 10 km/h je suis bloqué sur le dit rapport.
en somme des que je suis a l'arret ou presque, je suis incapable de deverouiller le rapport engage.
des solutions?

patof62,
Il faut déjà regarder si la transmission primaire et l'embrayage tournent rond, si les disques s'écartent bien les uns des autres, si les ergots internes des disques acier et externes des disques garnis n'ont pas creusé de logements sur la noix centrale et dans la cloche d'embrayage ce qui empêche les disques de se séparer franchement. Voir aussi si les disques ont été remis à leur place exacte. Tout cela nb'est pas très compliqué mais demande un peu de soin. (Il faut bien dire que la noix centrale et la cloche d'embrayage sont en acier pas très raide).

JacquesD a écrit :patof62,
Il faut déjà regarder si la transmission primaire et l'embrayage tournent rond, si les disques s'écartent bien les uns des autres, si les ergots internes des disques acier et externes des disques garnis n'ont pas creusé de logements sur la noix centrale et dans la cloche d'embrayage ce qui empêche les disques de se séparer franchement. Voir aussi si les disques ont été remis à leur place exacte. Tout cela nb'est pas très compliqué mais demande un peu de soin. (Il faut bien dire que la noix centrale et la cloche d'embrayage sont en acier pas très raide).

Donc cela voudrait dire qu'il faut mettre un additif dans l'huile pour redir l'ensemble re

L'additif existe chez Hitchcock. Un embrayage amélioré, mais qui est assez cher. Mais je crois qui si on ne débraye que le stric nécessaire, si on ne fait pas trop de conduite en ville l'embrayage de base doit tenir assez longtemps, moi je ne roule pas suffisament pour le savoir.

L'embrayage Indien,malgré un usinage approximatif,marche plutot bien,et
vue la puissance à bas régime de nos outils,il n'y a pas de raison d'y avoir
des problèmes.Les embrayages des moteurs à carter avant sont par contre
extrémement fragiles,si on les sollicite trop.

Jacky, tu écris :
"Les embrayages des moteurs à carter avant sont par contre
extrémement fragiles,si on les sollicite trop". Je ne comprends pas ce que tu veux dire par embrayages à carter avant

Salut Jacques.Les moteurs à carter avant c'est ceusse qui ont le reservoir d'huile devant le moteur(comme les triumph,NSU,etc )à la mode des années
trente.