Chez les amateurs d'anglaises anciennes, ceux qui modifient pour mettre une courroie le font souvent pour gagner du poids (à partir d'un certain âge, alléger sa moto, c'est plus facile que de perdre du bide), du silence de fonctionnement (tout en montant des échappement tonitruants), de la souplesse dans le passage des rapports de vitesse et surtout, pour supprimer les fuites d'huile du carter primaire puisque le passage à la courroie supprime la nécessité de lubrifier cette région du moteur... ce qui impose parfois de remplacer également le type de joint sur les lignes d'arbre du vilo et de l'arbre primaire de la BV, voire de refaire des fraisages dans les carters intermédiaires, bref, d'ouvrir complètement le moteur !
Le "kit courroie" fait souvent partie du "package" des préparations Café-racer (des vraies préparation, avec moteur tapé et pièces racing à l'intérieur).
J'ai un kit courroie sur la Venom, depuis pas mal d'années.
Il se trouve que l'embrayage d'origine étant totalement à l'agonie, et que le prix des pièces pour le remettre en état était équivalent à ce que proposait Kevin Thurston ( KTT Services, qui conçoit et commercialise des pièces spéciales pour les Velocette ) avec son embrayage modernisé et une courroie de transmission primaire, j'ai choisi cette option. Et sans aucun regret ! On peut même rester débrayé, vitesse engagée, durant toute la durée d'un feu rouge, sans que l'embrayage commence à se plaindre. Ceci dit, je ne le fais jamais. T'as qu'à essayer avec un embrayage Veloce d'origine !
Bref, il fonctionne parfaitement et n'a jamais nécessité le moindre réglage depuis son installation.
L'intérêt de ce kit pour Velocette, n'est pas tant la courroie, mais plutôt l'embrayage. À noter qu'on conserve le principe de fonctionnement et le principe de réglage propres aux Velocette, et donc bien particulier. Certains ne s'en sont jamais remis :
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Aucune modification à effectuer sur les carters moteur ou quoi que ce soit d'autre.
La courroie à elle seule n'apporte pas grand chose, voire rien du tout. Hormis le fait qu'elle ne se détend pas et ne nécessite donc pas de réglage régulier une fois montée.
Un gain de poids ? Aucune idée. Et je m'en tape car ce n'était pas le but.
Plus de fuite d'huile du carter primaire ? Si, si, toujours. Cet embrayage avec sa courroie peut fonctionner à sec ou en huile. Je mets toujours de l'huile dans le carter, ne serait ce que pour faciliter la vie de l'amortisseur de couple. Et puis, de toutes façons, il est impossible de rendre étanche un carter primaire de Velocette, de par sa conception même.
Tout un tas de gars ont monté des kits courroies de fabrication douteuse, notamment sur des Triumph. Le résultat n'est pas toujours celui escompté...
Dans une Bullet ? Pourquoi pas, mais encore une fois, les avantages d'une transmission primaire par courroie sont modestes.
Intéressante ta vidéo, c'est vrai que c'est séduisant et semble pas trop compliqué à installer. Il faut quand même meuler 2 nervures dans le carter pour que ça passe. Je remets le lien pour un accès plus aisé.