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Bonjour,

Combien de dents au PSB de l'interceptor? (je sais je pourrais chercher les roumégueurs) et surtout il y a-t-il des pignons plus petit histoire d'avoir de meilleures reprises?

merci de vos réponses

15 dents.

Merci Druid, est-ce-que l'un des forumeurs a déjà monté un pignon de14 alors?
Si c'est le cas où l'a-t-il trouvé?

Je te donne mon avis: le pignon de 15 convient parfaitement à cette moto.
À ma connaissance, personne n'a monté de 14 dents.
En revanche, j'ai des potes anglais qui ont monté un 16 dents.

Néanmoins:

https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... ptor%20650

Mais pas dispo en ce moment.

Tirer plus court ne donne pas de meilleure reprise ...
Cela fait juste changer de rapport plus souvent, en allant moins vite ...
"Mouliner" n'est pas meilleur pour le "moulin", moteur si tu préfères ...
En fait, tu cherches plus de puissance ; ce qui n'est pas le rôle du PSB ...

Tiens, si tu veux approfondir le sujet :

https://www.gearingcommander.com/index.htm

Plus rustique, tu montes pignon et(ou) couronne qui te permettent d’être un poil court
juste quand t’arrives au freinage de la plus longue des lignes droites de ton parcours.
Euh...Ah oui merde ...ça marche que sur circuit

Merci pour le lien, les renseignements, les leçons et les moqueries.

Ca dépend où tu habites, si tu pèse 100kg et si tu as un passager du même métal.
Bien sûr qu'en course de côte on gagne à tirer court. J'ai ma 1000r BMW qui tire court,
ça permet de ne jamais changer de vitesse et de doubler n'importe quoi. C'était une pétoire
pour le marché américain où les vitesses sont limités depuis belle burette. Très reposante sur route.
Idem la K 75 qui roule parfaitement à 50km/h en cinquième, ça fait une moto très facile à conduire.
Après on peut faire ronfler sur les intermédiaires si on veut gaspiller un peu d'essence avec le coup de pied au cul.

Je fais 62 Kgs, je préférerais une boite 4 sur mon Efi, la vitesse est limitée à 80 Km/h et 90 ne changerait rien ...
Passer 5 rapports pour rouler à 50 ne m'intéresse pas ; le 650 a 6 vitesses, pourquoi tirer plus court ?
Si c'est pour accélérer fort, le 390 Husky à "Variomatic" laissait tout le monde derrière ...
J'ai parfois le sentiment que l'on marche sur la tête ...

J'aurais plutôt tendance à faire tirer la 650 un poil plus long, j'ai toujours le sentiment que le moteur tourne bien vite.
Et puis je fais comme me le conseillait un mécano, je monte un coup à plus de 5000 et je redescend vers les 3500/4000 en croisière, et je trouve alors qu'elle ne tourne pas trop vite.
Sinon, vu le type de moteur, la souplesse et le couple, j'aurais aimé une boîte 5 sur cette 650.
(Idem sur ma 700 GS BM).


Sinon, puisqu'on cause transmission et que je n'ai pas vu le sujet abordé ailleurs, ça ne vous fait pas de temps en temps comme lorsqu'un cable d'embrayage commence à lâcher ( craquètements dans la poignée) ?
Je ressens ça de temps en temps, je pense que ça vient du système qui atténue l'effet du rétrogradage brutal ?
Encore un truc dont je me serais bien passé.
Ah puis, si la godasse traîne trop près du sélecteur, il m'est arrivé quelques fois de me trouver sur un faux point mort en abordant un virage, pas très agréable, même si il est facile de recoller une vitesse en prise.

Ben dis donc, t'as bien du souci.

Ben......

(Rien de grave, of course, mais je m'interroge. J'ai pris l'habitude de laisser ma pompe gauche à l'écart du sélecteur, une fois en 6ème.)

Pour l'embrayage, la tienne n'a pas ce symptôme ? C'est souvent au cours d'une suite de rétrogradages, que je ressens ce jeu dans la poignée. Ça ne dure pas, c'est juste exactement la sensation d'un cable qui "détoronne".

Je n'ai jamais constaté ça sur la mienne.

Ok, merci.