Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à vous et encore merci pour touts les tuyaux !
voilà le "schmilblick" ! :
Après avoir remonter ma roue libre de démarreur,vérifier et vidanger la boite, remonter embrayoir, réglage rupteur et soupape…
Vous rassure, avec l'aide d'un bon mécano de 80 printemps !!
La brêle part au quart de tour mais après avoir fait 30 borne (avec embrayage qui patinait un peu, bof me dis-je !)
le lendemain , plus moyen de trouver le PMH au kick !!,la moto démarre bien au bouton, mais kick descend facile et je passe le pmh fastoche !
Je vérifie le décompresseur, impec.
Mais dans la transmission primaire, j'ai mis de la 15/50 pour voiture (j'avais en stock pour ma spit.) Est-ce du à cela que l'embrayage n'accroche pas,ou faut il que j'enlève de la garde à la butée ?
En clair : carter primaire huile pour moto ou bien celle que j'ai mis convient ???
Je pensais que l'embrayage était à "sec" mais bon…
Merci les gars !
yves

Je serais toi je redéposerais l'embrayage qui a dû être mal monté pour qu'il patine d'emblée .... De la garde il en faut légèrement pour débrayer à fond, pour que les disques soient plaqués parfaitement .
Pour l'huile pas de souci .

L huile pas de soucis sauf certaines ou il y a des additifs antifriction, silicone ou autre mais c est ecrit sur le bidon ...

ok
Merci les gars !

peut être une cloche d'embrayage un peu trop marquée, c'est du métal bien mou: le petit coup de lime est salvateur, si c'est le cas.

yvesmetz a écrit :Je serais toi je redéposerais l'embrayage qui a dû être mal monté pour qu'il patine d'emblée .... De la garde il en faut légèrement pour débrayer à fond, pour que les disques soient plaqués parfaitement .
Pour l'huile pas de souci .

Yves, c'est pas plutôt pour "embrayer" ?

Je débraye pour supprimer la liaison existant entre l'arbre moteur et l'arbre entraîné....J'embraye pour établir cette liaison une fois le rapport enclenché .... D'où l'importance de bien débrayer à fond pour que la vitesse, le rapport, entre sans forcer .

Me suis p't'être mal exprimé .

yvesmetz a écrit :Je débraye pour supprimer la liaison existant entre l'arbre moteur et l'arbre entraîné....J'embraye pour établir cette liaison une fois le rapport enclenché .... D'où l'importance de bien débrayer à fond pour que la vitesse, le rapport, entre sans forcer .

Me suis p't'être mal exprimé .

Où c'est peut-être moi qui est mal compris ton explication.

Pour moi, trop de garde empêche les disques de bien se décoller pour débrayer entièrement mais ne risque pas de faire patiner l'embrayage.

Au contraire pas de garde du tout peut mettre légèrement en pression les ressorts et faire patiner les disques.

bonsoir
l'huile dedans ne contient, je suppose, pas d'additifs (slicone, ou je ne sais quoi..)motul pour bagnole pré. 1970.
Si je n'ai eu aucun problème pour faire les 30 ornes pour rentrer,je pense(et j'espère !) que cela n'est que la garde de la butée située dans la boite mérite un nouveau réglage (un peu moins ?),l'embrayage a du se repositionner en roulant, non ?
Qu'en pensez vous gentlemen ?
Merci à vous

Voui, ça a dû se mettre en place.

Pour régler ton embrayage, tu détaches le câble du levier au guidon, de manière à ce qu'il soit parfaitement libre.

Tu règles la tige de poussée au niveau de la boite: tu desserres l'écrou de blocage, tu desserres la vis de réglage de la tige de poussée, puis tu la revisses jusqu'à ce qu'elle touche la tige de poussée, pas plus ( ça se fait un peu au ressenti ). Tu rebloques l'écrou de réglage en prenant garde que ça ne dérègle pas la vis.

Tu remets ton câble au levier, tu règles le jeu du câble.

Perso, je règle la tige de poussée au maximum pour que la biellette de commande soit en arrière juste avant qu'elle touche le carter, et avoir
le maximum de course et que le levier soit à 90° avec la tige en position débrayé (c'est là qu'on a le plus de force).
Après je ne mets aucune garde en ville et un poil à la campagne, avec la mollette de guidon. L'autre jour j'ai lu sur ce forum que l'embrayage d'une BMW 90S était dur (il aurait dû essayer une Norton ou une A 10!) ce qui prouve que le levier n'était pas réglé correctement et qu'il n'avait
pas le bon angle avec la tige de poussée.

Jacky, sur la "fonte" que j'ai montée "trial", tu débrayes facilement, rien qu'avec l'index.

Jackymoto a écrit :Perso, je règle la tige de poussée au maximum pour que la biellette de commande soit en arrière juste avant qu'elle touche le carter, et avoir
le maximum de course et que le levier soit à 90° avec la tige en position débrayé (c'est là qu'on a le plus de force).
Après je ne mets aucune garde en ville et un poil à la campagne, avec la mollette de guidon. L'autre jour j'ai lu sur ce forum que l'embrayage d'une BMW 90S était dur (il aurait dû essayer une Norton ou une A 10!) ce qui prouve que le levier n'était pas réglé correctement et qu'il n'avait
pas le bon90S angle avec la tige de poussée.

Bonjour,
quelle Norton a une commande d'embrayage "ferme"???
Quant aux Véloce, on peut même débrayer par "la pensée"...jamais je n'ai connu une commande aussi douce...si le montage et réglage....
Sur la BM, c'est déjà bien plus physique (série 5 , 6...)Il existe plusieurs diaphragmes, pas sur la Commando!

Quant aux Véloce, on peut même débrayer par "la pensée"...jamais je n'ai connu une commande aussi douce...si le montage et réglage....

Ah ! Enfin !
Je n'aurais pas dit mieux.

Pour ce qui est du montage et surtout du réglage, se conformer strictement à la procédure décrite dans le "petit livre rouge" ( pas celui de Mao ) que chaque propriétaire d'une Velocette se doit de posséder.

Sur ma Bullet ça debraye très bien aussi, à condition de tout ajuster au maximum..
Par contre en m'amusant, je vais finir par monter une butée à bille d' Ural dans le couvercle de l'embrayage.
Un peu de boulot car il faut tourner et souder une petite cloche pour la recevoir.
Hitchcock vend des trucs à aiguilles qui ne font pas long feu, mais l'idée est très bonne.
"quelle Norton a une commande d'embrayage "ferme"???"
Toutes celles qui font plus de 500, en plus en side car cross alors que mes potes ne débrayaient jamais,
il y avait plein de problèmes de patinage car ils n'encaissaient pas la puissance supplémentaire.
Plus tard, ça a été le fond de commerce de quelques boîtes de faire des bazars qui allaient bien.
Nous vendions des BM car certaines personnes âgées n'étaient plus assez costaudes pour débrayer avec leurs anglaises...
Je me souviens d'un gars à un rallye d'anglaises en train de dire que mon embrayage de Viper (tout neuf), moteur à l’arrêt était dur...
Sur une Veloce, c'est le moteur en tournant qui fait le boulot, pas toi. Les câbles d'embrayage sont inusables.