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Hier sortie avec le side avec un club d'anciennes du coin et vexé le jeep obligé de rentrer sur plateau.
La cause un petit bruit occasionnel et cyclique plusieurs arrêts pour contrôler roues rayons et finalement découvertes de mon malheur L'agrafé le l'attache rapide est partie se promener et la plaquette s'est écarté du maillon touchant le carter .Bien sur quand j'avais ma fonte toujours dans mes sacoches câbles chambre a air régulateur et maillon de rechange mais avec une moto neuve jeep est sorti en laissant tout cet attirail a la maison.
Dans le groupe des anciennes rien qui me convienne et donc j'ai du rentre en plateau.
Conclusion ne pas sortir sans son attache de secours .

Désolé pour cette mésaventure ! Quelle nouvelle moto as-tu acheté ?

jeep91 a écrit :Hier sortie avec le side avec un club d'anciennes du coin et vexé le jeep obligé de rentrer sur plateau.
La cause un petit bruit occasionnel et cyclique plusieurs arrêts pour contrôler roues rayons et finalement découvertes de mon malheur L'agrafé le l'attache rapide est partie se promener et la plaquette s'est écarté du maillon touchant le carter .Bien sur quand j'avais ma fonte toujours dans mes sacoches câbles chambre a air régulateur et maillon de rechange mais avec une moto neuve jeep est sorti en laissant tout cet attirail a la maison.
Dans le groupe des anciennes rien qui me convienne et donc j'ai du rentre en plateau.
Conclusion ne pas sortir sans son attache de secours .

Conclusion, ne pas acheter une moto neuve.

Quand je dis neuve c'est une façon. De parler j'ai toujours ma 500 avec son panier

Bonjour
Cela semble un problème récurent puisque cela m'est arrivé deux fois.Le maillon faible serait donc l'attache rapide. J'en aie toujours une au cas où.
Car pas facile de trouver la bonne taille chez un motoriste. Merci Bernard B.
La dernière fois, c'était mon bras oscillant qui était dessere et qui a sans doute occasionné la casse de l'attache rapide..
Amicalement
Patchevy

Ah, l'attache rapide ! La seule fois (en 15 ans de roulage en anciennes, dont une majorité en vieilles anglaises !) où je suis reparti chez moi dans un camion plateau d'assistance, avec ma 650 Benelli Tornado de 1974, restaurée "comme neuve" en Italie, et qui n'avait que 500 km...

Ils avaient posé une chaîne en 530, alors que l'attache rapide était certainement prévue pour une chaîne en 520...

Lors d'une balade avec un club d'anciennes de toutes marques, à l'entrée d'un village, la moto se met à ralentir alors que je mettais du gaz ! La moto qui me suivait m'a rejoint pour me dire "ta chaîne est tombée sur la route" "Je retourne la chercher"...Coup de chance : La châine est tombée toute seule, sans s'enrouler sur le moyeu arrière, vaec les dégâts qu'on imagine... Oui, mais pas d'attache-rapide dans ma sacoche, et sur les 10 motos présentes (années 70 pourtant, toutes équipées avec des chaînes à attache-rapide), personne n'en avait !...Comme on était un dimanche, aucune chance de trouver une concession quelconque ouverte (d'ailleurs, pas sûr que les concessions qui vendent des motos modernes en ont en stock ?).

Donc assistance, seul sur le bord du trottoir à attendre le camion...! Quand je pense qu'avec mes anglaises (Commando 1973, T120 1969) ou autres européennes, parfois en panne, elles m'ont toujours ramené à la maison...Mais il est vrai qu'à ces moments là, j'avais les pièces et outils nécessaires.

Depuis, j'ai toujours une attache-rapide (de la bonne dimension !) dans ma sacoche...

APEMA a écrit :...Quand je pense qu'avec mes anglaises (Commando 1973, T120 1969) ou autres européennes, parfois en panne, elles m'ont toujours ramené à la maison...Mais il est vrai qu'à ces moments là, j'avais les pièces et outils nécessaires...

Et parfois, les copains pour venir récupérer ta brèle en camionnette, une Guzzi pour te ramener à la base et un Barbe-en-zinc pour trouver des boulons de 6 pour refixer ta couronne de T 120...
Je me souviendrais un moment de ta tête, quand, à la sortie du restau du midi, tu as démarré ta Bonnie et que la couronne s'est mise en tourner autour du moyeu de roue AR resté à l'arrêt ! J'ai appris ainsi qu'en 1969, Triumph avait déjà mis au point le contrôle de traction, sans aucune électronique... ils sont fortiches, ces Britiches !

Bon, je rigole, mais y'a pas si longtemps, dans les Cévennes, heureusement qu'un copain avait un roulement de roue de rechange dans ses Rodark.

Re
La première casse de l'attache rapide à été réparée par une solution "africaine" : avec une platine d'une attache trouvée chez un super concessionnaire à ISSOIRE, brasure sur le "restant" d'attache rapide de la Royal et roule ma poule .En évitant les à coups, la réparation m'a permis de revenir â la maison sans problème..450 kms et le side chargé d'un passager jusqu'à Montlucon..
Depuis cet incident, j'aie toujours une attache rapide dans le top case..
Patchevy

Au demontage j'ai découvert que l'agrafe était toujours en place et que c'était un axe qui s'est desserti de la platine.
Pour finir l'attache que j'avais en stock avec mes pièces de "fonte" était trop étroite.
Les fontes et les efi ont le même pas mais avec les joints toriques la chaine efi est un peu plus large.
Donc partir avec une attache mais la bonne.

Bon, je rigole, mais y'a pas si longtemps, dans les Cévennes, heureusement qu'un copain avait un roulement de roue de rechange dans ses Rodark.

Pas un, mais deux roulements

Petites photos de l'attache soudée. Que je garde dans la boîte à "ça peut".. Et la bonne référence pour EFI.En provenance de chez monsieur BB.
R1595 BULLET "O"RING SAFETY LINK de la marque ROLON
Patchevy

jeep91 a écrit :Au demontage j'ai découvert que l'agrafe était toujours en place et que c'était un axe qui s'est desserti de la platine.
Pour finir l'attache que j'avais en stock avec mes pièces de "fonte" était trop étroite.
Les fontes et les efi ont le même pas mais avec les joints toriques la chaine efi est un peu plus large.
Donc partir avec une attache mais la bonne.

Ah oui j' avais pas pensé à cette chaîne d' origine autolub, et finalement tu as fait comment JP ?

Marco a écrit :

APEMA a écrit :...Quand je pense qu'avec mes anglaises (Commando 1973, T120 1969) ou autres européennes, parfois en panne, elles m'ont toujours ramené à la maison...Mais il est vrai qu'à ces moments là, j'avais les pièces et outils nécessaires...

Et parfois, les copains pour venir récupérer ta brèle en camionnette, une Guzzi pour te ramener à la base et un Barbe-en-zinc trouver des boulons de 6 pour refixer ta couronne de T 120...

Ah, Marco qui a de la mémoire ! Oups ! C'est vrai, c'était il y a 7 ans, j'avais oublié... ! En fait, sans ta Calif', sans Barbe-en-zinc comme expert ès-Triumph...et les vis de 6 (au lieu de 6.35 d'origine !) glanés dans les boites à outils des participants...et ben, c'était le camion-plateau ! Au passage, les vis de 6 sont toujours en place, et tiennent très bien - mais je les vérifie souvent ! -

Une autre fois, c'était peut-être en 2012 ou 2013, un câble de gaz cassé net à la poignée sur ma 850 Commando, lors d'un rassemblement du NOC (Norton)...Et je n'avais pas de câble de rechange...Aussi sec, un nortoniste m'en a filé un tout neuf (qui n'a jamais voulu, malgré moult insistance, à ce que je lui paie...Ca s'est transformé en plusieurs bières bues ensemble le samedi soir ). Ce câble a été changé au bord de la départementale, à au moins 6 ou 7 nortonistes qui étaient autour de ma moto...!

Donc, c'est pas toujours moi qui avait "les pièces et outils nécessaires"...C'est vrai, mais je voulais dire que je n'étais jamais rentré sur un camion-plateau chez moi avec une anglaise...grâce à l'appui sans faille des amateurs de vieilles anglaises !



Avec Marco, en arrivant au BRITALIA, pour détailler les Guzzi :


Et le légendaire BEZ et sa BSA préférée :

Barbe en zinc m'a également sauvé la mise, au bord du circuit de Lurcy-Lévis, alors que la vis qui maintient la bride de la dynamo s'était fait la belle sur la Venom.
On s'était dépatouillé avec du fil de fer.

Sur le chemin du retour sur l'Auvergne, le joint de cache-culbuteurs avait lâché. Le froc en cuir et les bottes huilés gratos pour de nombreuses années.

Sur ma Classic de 2016, j'ai eu ce souci de maillon cassé.
En allant de Paris jusqu'à Villacoublay, j'ai senti un à-coup dans la transmission en pleine côte de la N118. Heureusement j'étais quasi arrivé sur le plateau de Meudon. J'ai pu rallier mon bureau sans encombres et constater que j'ai fait la moitié du chemin avec un demi-maillon. Un collegue m'a ramené à la maison et le lendemain, j'ai pris un maillon rapide neuf