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Bonjour à tous,

Je continue la remise en route de ma Continental GT 535 et devant la difficulté de passer à l’arrêt autre chose que la première et la seconde, j’ai déposé le couvercle d’alternateur pour voir (et de toute façon je dois changer la chaîne).

A l’arrêt donc, j’arrive à passer les différents rapports mais je dois parfois faire tourner le pignon de sortie de boîte pour que le rapport de verrouille bien et ainsi pouvoir passer au rapport suivant ou précèdent.

C’est normal ça?


Merci pour vos avis.

Bonne journée à toutes et à tous.

Matthieu

Encore heureux que tu ais à tourner le pignon pour changer de vitesse, si non, c'est
que tu n'aurais plus de crabots! Il faut au moins un sixième ou un quart de tour pour qu'ils puissent
se mettre en face les un des autres.

Merci pour ta réponse rassurante.

Je ne sais pas pourquoi je m’étais imaginé qu’il était possible de passer les vitesses à l’arrêt, un peu comme sur une voiture .

C’est top dans ce cas, il ne me reste plus qu’à remettre une chaîne, refermer l’ensemble (après avoir nettoyé le plan de joint) et je pourrai faire un petit tour .

Pour remplacer que la chaîne, il suffit d'attacher la nouvelle chaîne à l'ancienne à l'aide de l'attache rapide et de tirer sur l'ancienne à partir du brin libre.

Pour la chaîne, vu que j’ai ouvert le couvercle d’alternateur, j’ai changé la chaîne tranquillement (en pensant à positionner l’attache rapide dans le bon sens ).

Et surtout ne pas oublier de mettre en place le joint de la pompe à huile (et qu'il tienne en place) au moment de refermer le carter...

Dark a écrit :Et surtout ne pas oublier de mettre en place le joint de la pompe à huile (et qu'il tienne en place) au moment de refermer le carter...

Heuuuu, quel joint? J'ai tout refermé ce matin

Je n'ai pas démonté la pompe à huile, y a toujours le joint normalement.
Peut être que tu parles du petit joint thorique?

Je n'ai pas oublié l'entretoise en bout de sélecteur par contre .

Pour le moment je n'ai rien serré trop, faut que je me plonge dans le manuel pour trouver les valeurs des couples de serrage.

Oui c'est un petit joint torique qui est entre le carter et la pompe à huile.. Il est simplement posé et non collé. De plus mieux vaut le changer à chaque démontage de carter car il s'applatit fortement dans le temps..

Ah oui, donc le petit joint torique derrière le filtre à huile.
A priori il était en place.
J'ai commandé les joints de remplacement en prévision justement, je devrais les recevoir bientôt.

Quoi qu'il en soit, merci pour le rappel, ça ne fait jamais de mal

Contrairement aux joints normaux, il n'y a pas de h dans les joints toriques.

jbt a écrit :Contrairement aux joints normaux, il n'y a pas de h dans les joints toriques.

Ded31 a écrit :

jbt a écrit :Contrairement aux joints normaux, il n'y a pas de h dans les joints toriques.

Je suis fan des XMEN (THOR), c'est pour ça que j'ai mis le H ... du coup j'ai corrigé la faute