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Je constate 2 points durs dans ma chaîne… 5000km, entretien régulier (lubrifiant sec PDL, pas convaincant…) et qualité indienne !
Je souhaite prendre une chaîne fiable, DID, Reynolds ou autre xring. Je voudrais connaître la référence: 520, 530? 102 maillons si j’ai bien compté? La chaîne neuve aura droit à la même huile que ma tronçonneuse, même si ça salit et colle la poussière!!! Merci!

Sur mon side 535 Cgt j'ai mis une DID 530 VX
J'en suis super content.
Mais, je ne peux pas dire pour le nombre de maillons pour ton EFI. Sur la 535 Cgt c'est 100 maillons.

Pour l'EFI, c'est 102 maillons en effet (du moins pour mon Euro IV, je ne sais pas s'il y a une différence avec les Euro III vu qu'elles n'avaient pas le même PSB)

C'est en effet assez surprenant d'avoir ce genre de problème à 5000km. Sur ma chaîne, les premières marques d'usures sont apparues vers les 18000km (cela n'empêchait néanmoins pas de rouler) et j'ai changé la chaîne à 26700km (révision des 27000km)

Merci pour vos réponses! La chaîne n’est pas usée! Retendue une seule fois, mais 2 axes de maillons grippés.

Si elle est montée avec attache rapide , dépose là et fait la tremper 8/10 jours dans du gas oil ,( en la remuant au moins une fois par jour ) une fois remontée bien lubrifiée et pas trop tendue , elle devrait faire son temps....évidement çà implique que ta mob soit immobilisée le temps du trempage !

Tout ça confirme quand même que l’étanchéité indienne n’est pas top... si le gasoil entre, l’eau entre aussi... de façon aléatoire! Je monte une neuve et je garde celle-ci à l’atelier après un bain de gasoil.

Je pense que le gasoil va esquinter les joints et le lubrifiant des maillons. Si tu as seulement 2 maillons qui forcent dérive les, graisse les.Les maillons bloqués que j ai vu étaient la conséquence de passage à gué ou de lavage au Thatcher! C etaient des chaînes de marque.

C est une appellation des jardiniers de la ville
de Limoges. On se marrait tous les jours!

même problème que toi sur ma 535 à 7/8000 km des maillons grippés .J'ai mis une Axring 530 renforcée sans joint torique .
Et je n'avais pas utilisé de karcher sur l'ancienne chaine .

5 maillons grippés sur ma 500 classic de 2015 avec la chaîne d' origine RE autolub, changé depuis par une reynolds puis une élite actuellement.

16000 kils et sûrement d'origine sur la mienne, mais HS tellement il y a des points durs. Chaîne sans joints. Je vais mettre une RK XW ring en 535, renforcée 1500 newtons. Celle que je mets sur mes africas et qui m'ont fait plus de 45000 km avec un bon entretien. Pour les pignon/couronne, j'ai trouvé chez certains revendeurs. Ca devrait me faire un lit chaîne complet aux alentours de 150€.

des points durs aussi (12000 kms)

Idem pour ma chrome, chaine changée à 12000 bornes pour une Renold, de bien meilleure qualité que la monte indienne.