Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous,
Je viens de découvrir et d'acheter ce petit outil (génial) qui me permet la vérification rapide avec précision de la tension de la chaîne secondaire.
Cet outil permet d'avoir une référence (avec le dernier réglage) et de constater l'urgence ou non d'un nouveau réglage.
Ce petit appareil doit faire partie des outils du voyage permettant ainsi d'en faire une vérif rapide, sûr et précise en voyage au long cours !
Protection contre l'usure prématurée, prolongation de la vie de la chaîne, sécurité, tranquillité d'esprit . . .
La chaîne en voyage est au même niveau que la prunelle de ses yeux !!!

Voici une petite vidéo pour la comprenette, mais sur Ali Big Good, y en a d'autres...

Merci pour l'info Michel.

Ouais bof !
Pas très compliqué de faire sa tension de chaine sans ça... d'autant qu'il faut d'abord faire le réglage de tension sans l'outil pour pouvoir l'étalonner ensuite...

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué...

philguerrilla a écrit :Ouais bof !
Pas très compliqué de faire sa tension de chaine sans ça... d'autant qu'il faut d'abord faire le réglage de tension sans l'outil pour pouvoir l'étalonner ensuite...

Toi, t'as pas tout lu ou t'as pas tout compris ou t'as lu trop vite ...

Jackymoto a écrit :Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué...

Salut jacky,

Y a aussi, pourquoi faire à peu près quand on peut faire précis. ... ?

Un réglage de chaîne n'a rien de précis, encore moins quand elle est neuve...
A part sur une moto à cadre rigide où tu sais ce que tu fais, pour les autres, c'est une moyenne en fonction
de l'écrasement des amortisseurs...et de la qualité de réalisation du bras oscillant, certains sortant de chez Mr Bricolage.

A la rigueur l'outil peut être utile sur une chaîne de montage qui sort toujours la même machine à longueur de journée, cela permet de mettre n'importe quel ouvrier sans qualification sur un poste sans trop avoir de ratés.

45 euros !

Peut-être que cela peut aider des novices qui en ont marre de passer à la concession pour faire régler leur chaine.... Je trouve l'outil intéressant d'un point de vue mécanique, pour un prix modique, même si on en a pas forcément besoin!

skoncey a écrit :45 euros !

Peut-être que cela peut aider des novices qui en ont marre de passer à la concession pour faire régler leur chaine.... Je trouve l'outil intéressant d'un point de vue mécanique, pour un prix modique, même si on en a pas forcément besoin!

14€ chez TEMU. De toutes façons c'est "made in china".

Quand on sait que pour régler correctement une chaîne en principe elle doit être en charge... Avec au minimum le poids du pilote sur la machine...
Mais qu'on règle dans 99% des cas la chaîne est réglée sur la centrale... On pourrait dans l'idéal étalonner l'outil en charge et s'en servir ensuite pour tendre sa chaîne sans risques d'erreurs quand on a personne pour vous aider.
Merci Comtevert

Sur la W j'avais enlevé les amortisseurs et positionné le bras pour avoir la longueur maximal, j'avais alors réglé la tension pour qu'il y ait un jeu minimal acceptable. Une fois le tout remonté j'avais plus qu'à mesurer le jeu donné à vide.
Comme ça j'ai eu la valeur permettant de ne jamais être trop tendu.

Le passage de la graisse à l'huile fait que je n'ai plus de points durs.

Sur une honda possédée la différence de longueur entre les deux côtés du bras était en cm...
Et d'après un moto-technologie qui traine encore à la maison sur les motos de série chaine et roues ne sont jamais alignés sur le même réglage.

nirlo a écrit :Quand on sait que pour régler correctement une chaîne en principe elle doit être en charge... Avec au minimum le poids du pilote sur la machine...
Mais qu'on règle dans 99% des cas la chaîne est réglée sur la centrale... On pourrait dans l'idéal étalonner l'outil en charge et s'en servir ensuite pour tendre sa chaîne sans risques d'erreurs quand on a personne pour vous aider.
Merci Comtevert

Ça, je pense que ce sont des conneries. Dans les "manuels propriétaires", moto sur un sol plan, on donne une côte de débattement à respecter ( souvent de 20 à 30 mm de flêche comme sur la Bullet 350) pour tenir compte justement de la tension maxi résultant de l'enfoncement maxi du ou des amortisseurs arrières. Le poids de la charge n'a rien à voir la dedans, c'est la course maxi de l'amortisseur comprimé qui conditionne la tension maxi de la chaîne. Cette flêche donnée par les constructeurs en tient compte.

jpv17 a écrit :
Ça, je pense que ce sont des conneries. Dans les "manuels propriétaires", moto sur un sol plan, on donne une côte de débattement à respecter ( souvent de 20 à 30 mm de flêche comme sur la Bullet 350) pour tenir compte justement de la tension maxi résultant de l'enfoncement maxi du ou des amortisseurs arrières. Le poids de la charge n'a rien à voir la dedans, c'est la course maxi de l'amortisseur comprimé qui conditionne la tension maxi de la chaîne. Cette flêche donnée par les constructeurs en tient compte.

Si tu l'dis, c'est que ça doit être vrai...

nirlo a écrit :

jpv17 a écrit :
Ça, je pense que ce sont des conneries. Dans les "manuels propriétaires", moto sur un sol plan, on donne une côte de débattement à respecter ( souvent de 20 à 30 mm de flêche comme sur la Bullet 350) pour tenir compte justement de la tension maxi résultant de l'enfoncement maxi du ou des amortisseurs arrières. Le poids de la charge n'a rien à voir la dedans, c'est la course maxi de l'amortisseur comprimé qui conditionne la tension maxi de la chaîne. Cette flêche donnée par les constructeurs en tient compte.

Si tu l'dis, c'est que ça doit être vrai...

Tu as dit "Quand on sait que...".
C'est qui on ?
Moi j'ai dit "je pense que..."
Cela n'engage que moi.