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Bonjour à tous....
Il va être temps de changer le kit chaîne... Je l'ai fait il y a a peu près 25000 km et deux ans...
En regardant les pièces dispos, il y a maintenant deux références : un PSB vêtu d'un caoutchouc censé amortir les chocs sur la chaîne ou le pignon (comme à l'origine), et un autre complètement à poil.


Je m'interroge sur l'utilité de ce caoutchouc... Ne vaut-il pas mieux prendre un PSB nu, en sachant que les silent blocs de la couronne doivent faire leur taf.
Quand j'avais changé le kit chaîne il y a 2 ans, j'avais constaté que le rouleau de chaîne ne tombait pas au fond de l'espace entre deux dents avec le caoutchouc neuf.
A noter... le PSB de première monte (avec caoutchouc) etait vraiment usé lors de son remplacement (sommet des dentures très fin) alors que la couronne etait quasi intacte en comparaison de la nouvelle. J'ai vérifié il y a une semaine, le PSB actuel (toujours avec caoutchouc, et d'origine Royal Enfield) est usé de la même façon.

Une autre question : la chaîne DID est livrée avec une attache rapide. Le rivetage peut engendrer un point dur sur une chaîne. Est ce qu'une attache rapide est suffisante pour supporter la puissance du moteur ?

jipounet a écrit :
Quand j'avais changé le kit chaîne il y a 2 ans, j'avais constaté que le rouleau de chaîne ne tombait pas au fond de l'espace entre deux dents avec le caoutchouc neuf.
A noter... le PSB de première monte (avec caoutchouc) etait vraiment usé lors de son remplacement (sommet des dentures très fin) alors que la couronne etait quasi intacte en comparaison de la nouvelle. J'ai vérifié il y a une semaine, le PSB actuel (toujours avec caoutchouc, et d'origine Royal Enfield) est usé de la même façon.

Une autre question : la chaîne DID est livrée avec une attache rapide. Le rivetage peut engendrer un point dur sur une chaîne. Est ce qu'une attache rapide est suffisante pour supporter la puissance du moteur ?

-je mettrais un PSB sans caoutchouc (qui doit être moins cher).
-j'ai souvent lu qu'un changement du PSB vers 15000km prolonge la vie du kit chaîne (mais je ne l'ai jamais fait).
-si par attache rapide, tu entends maillon à riveter, je n'ai jamais eu de souci sur des motos plus puissantes

jipounet a écrit :Bonjour à tous....

A noter... le PSB de première monte (avec caoutchouc) etait vraiment usé lors de son remplacement (sommet des dentures très fin) alors que la couronne etait quasi intacte en comparaison de la nouvelle. J'ai vérifié il y a une semaine, le PSB actuel (toujours avec caoutchouc, et d'origine Royal Enfield) est usé de la même façon.

Une autre question : la chaîne DID est livrée avec une attache rapide. Le rivetage peut engendrer un point dur sur une chaîne. Est ce qu'une attache rapide est suffisante pour supporter la puissance du moteur ?

L'usure du pignon par rapport à la couronne c'est normal, vu son diamètre ses dents sont beaucoup plus souvent en contact avec la chaîne que celles de la couronne. D'ailleurs quand j'étais jeune motocycliste les kits chaînes n'existaient pas et on changeait ce qui était usé. Bon, les chaînes n'étaient pas à joints toriques et ne duraient guère.

Pour l'attache rapide, avec 47 ch je dirais que ça doit passer mais c'est au pif. En plus je ne comprends pas en quoi un maillon rapide passerait moins la puissance qu'un à sertir, ce sont les plaques qui encaissent la traction. Par contre que la vitesse de rotation (donc la vitesse de la moto) ait tendance à faire sauter l'agrafe du maillon ça ne me surprendrait pas. Mais là encore avec ces motos on n'explose pas les compteurs.

dranero a écrit :-si par attache rapide, tu entends maillon à riveter

Non ce n'est pas la même chose.

Pour riveter une chaîne correctement il faut savoir le faire dans les règles de l'art et avoir le bon matériel et non pas des chinoiserie à 20 balles.
Un agraffe d'attache-rapide doit être posée dans le bon sens et ne pas avoir été trop souvent re employée.
J'ai connu une Honda 750 Shadow qui a perdu sa chaîne rivetée d'origine chez le constructeur, heureusement la chaîne est tombée sur la route sans se nouer dans les rayons de la roue arrière.
Tout peut arriver malheureusement.

jipounet a écrit :...Je m'interroge sur l'utilité de ce caoutchouc...

En principe quand un constructeur rajoute une pièce qui a un coup, c'est qu'elle a une utilité, d'autant plus une pièce qui ne se voie pas.

JacquesD a écrit :Pour riveter une chaîne correctement il faut savoir le faire dans les règles de l'art et avoir le bon matériel et non pas des chinoiserie à 20 balles.
Un agraffe d'attache-rapide doit être posée dans le bon sens et ne pas avoir été trop souvent re employée.
J'ai connu une Honda 750 Shadow qui a perdu sa chaîne rivetée d'origine chez le constructeur, heureusement la chaîne est tombée sur la route sans se nouer dans les rayons de la roue arrière.
Tout peut arriver malheureusement.

J'ai riveté ma chaîne avec le petit outil Afam (deux plaques calibrées qu'on visse avec deux vis Chc par 1/4 de tour successifs). Et ça tient depuis deux ans..
Pour l'agrafe rapide, ça tient sur ma Terrot, sur mon ancienne classic 500...

Perso, quand j'avais à le faire, je rivetais à la main.
Un grand coup de pointeau au centre de l'axe et aplatissement autour au petit marteau.
Jamais eu de problème !

Jipounet,
Je suis allé sur le Web voir l'outil AFAM il permet du bon boulot.

Bonne route.

Ded31 a écrit :Perso, quand j'avais à le faire, je rivetais à la main.
Un grand coup de pointeau au centre de l'axe et aplatissement autour au petit marteau.
Jamais eu de problème !

J'ai essayé une fois. Les axes faisaient des marques dans les marteaux Facom mais ne bougeaient pas d'un dixième de mm.

Jide38 a écrit :

Ded31 a écrit :Perso, quand j'avais à le faire, je rivetais à la main.
Un grand coup de pointeau au centre de l'axe et aplatissement autour au petit marteau.
Jamais eu de problème !

J'ai essayé une fois. Les axes faisaient des marques dans les marteaux Facom mais ne bougeaient pas d'un dixième de mm.

C’était une chaine renforcée

TIMBERBALL a écrit :

Jide38 a écrit :

Ded31 a écrit :Perso, quand j'avais à le faire, je rivetais à la main.
Un grand coup de pointeau au centre de l'axe et aplatissement autour au petit marteau.
Jamais eu de problème !

J'ai essayé une fois. Les axes faisaient des marques dans les marteaux Facom mais ne bougeaient pas d'un dixième de mm.

C’était une chaine renforcée

La dernière que j'ai eu à faire c'était sur ma W 650, je crois que c'était un kit D. i. d. et je n'ai pas souvenir d'avoir galéré pour le faire.

Avant de commander le kit pour l'hima je n'ai pas fait attention à ce "truc" sur le PSB.
Le kit reçu bien entendu ne l'a pas, et je trouve cela très bien !
Pour moi ce n'est mécaniquement pas bon, cela empêche la chaine de suivre l'usure du pignon et de rester bien calée entre les dents.
D'ailleurs le bruit que cela fini par engendrer me faisait mécaniquement mal.

J'ai monté un kit did, le plus rapidement disponible, et reçu avec maillon à riveter.
J'avais déjà cet outil, payé entre 40 et 50 €:

Utilisé une première fois pour la chaine de la 500X, 23000 km après pas de point dur au rivetage et pas perdu la chaine.
Les données étaient fournies avec le kit.
Pour l'hima non, il a fallu les chercher sur le net. Quelles données? La largeur de la tête une fois rivetée et celle de la largeur du maillon plaque mise en place. Bon pour la largeur du maillon j'avais déjà pris sur les autres maillons.

plouf a écrit :Avant de commander le kit pour l'hima je n'ai pas fait attention à ce "truc" sur le PSB.
Le kit reçu bien entendu ne l'a pas, et je trouve cela très bien !
Pour moi ce n'est mécaniquement pas bon, cela empêche la chaine de suivre l'usure du pignon et de rester bien calée entre les dents.
D'ailleurs le bruit que cela fini par engendrer me faisait mécaniquement mal.

C'est exactement à quoi je pensais en écrivant ce post.
Quand la chaîne commence à avoir besoin d'être lubrifiée, ça fait une sorte de "cloc-cloc" qui disparaît une fois une petite dose d'huile de chaîne.