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en kickant pour démarrer,surprise!,le kick est tombé,axe cassé net entre cannelures du kick et axe concentrique du sélecteur (sans doute paille dans métal ou mauvais traitement thermique?) à 65 berges,et sans me doper à l'EPO,je ne pense pas encore gagner en coup de jarret!Une descente bienvenue m'a permis de démarrer et rentrer)
J'ai ouvert le couvercle de boite,désolidarisé le ressort de kick,et je dois sortir le second couvercle pour retirer l'axe,dont le bossage de cliquet se trouve derrière.Dois-je sortir le couvercle de roulement(tenu par 2 vis) et forcer(coins en bois,maillet,) poursortir le second couvercle?
Bullet 500,4 speed kickstart à D.
l'axe à commander doit ètre spindle,foot starter(bare),réf.140337 chez Hitchc.
si un bulletman peut me conseiller?
Vieux motard que jamais!

Oui il faut enlever le couvercle et défaire l'écrou qui se trouve derrière (ATTENTION LE PAS DE VIS EST A GAUCHE, IL FAUT TOUNER VERS LA DROITE POUR DEVISSER)

Sur les Bullet 91,il y a des axes de kick cassants,le mien avait d'ailleurs été cassé dans l'accident quand je l'ai acheté en épave.

La référence 140337 est bonne, mais prends plutôt la référence 111152 qui comprend en plus le cliquet son ressort et le poussoir, (le cliquet est souvent ébréché).
Bon courage

salut Bigrolcha

Il faut effectivement utiliser un morceau de bois et un maillet , moi j'ai utilisé un maillet en caoutchouc de carreleur, pour sortir le second couvercle, mais je n'ai pas vraiment forcé, il faut y aller par petite touche. C'est très bien expliqué sur le site, rubrique démontage de la boîte par Noel :
http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article257
bon courage

Parfois il faut bricoler un arrache avec une plaque d'acier à trois trous (deux pour l'accorcher sur les trous servant à fixer le couvercle du petit roulement) et un troisième entre les deux premiers muni d'un écrou soudé pour visser une vis poussant sur le bout de l'arbre d'embrayage, ce qui fait reculer le couvercle de Bte de vitesses.

salut Jacques,Jacky,Claude,
un grand merci pour les conseils
je commande ce jour l'axe complet réf:111152,plus un joint 144627,en cas,
j'en profiterai pour nettoyer la boite avant de remplir de la "gelée de coings",qui évitera les fuites,car conseillée contre les diarrhées,
je vais essayer la graisse semi-fluide 00,de dynolite ,dont j'ai un pot en stock (pour ceux qui ne connaissent pas,voir leur site très bien fait, et de bon conseil),j'utilise pour le moteur leur huile APG 40 (multig. 25W70)depuis longtemps sur gros monos à carter sec,sans probl.
autre question,sur le micarb,un pilot-jet de 27.5 au lieu de 25,m'aiderait-il à démarrer à froid?,je suis obligé de kicker en décompr. pour "appeler" l'essence,(ou niveau de cuve à revoir?)
en espérant ne pas trop avoir abusé de votre temps (moi je suis retraité,et il est précieux,car le stock s'épuise vite!)
j'enverrai des photos sur le site,,,, A+

Je ne sais pas pour le gicleur de ralenti plus gros (tu ne risques rien d'essayer). Mais il faut aussi vérifier le niveau il doit y avoir un truc là dessus sur le site (sinon tu le dis).

Utilises tu le starter?(à retirer eu bout de 2 secondes)Il n'y a pas de raison
pour que ton gicleur soit insuffisant(d'aileurs il doit être largement calculé car
j'utilise l'enrichisseur qu'en hiver(et quelques fois quant ça démarre pas au
3ème coup de kick en été)Il faut accélérer légèrement,et pas tourner la poignée de gaz en même temps que le kick,comme je le vois souvent.

Bonjour

mon kick est resté pendu en bas. je pouvais le remonter mais il redescendait systématiquement, ça a tenu un temps avec un élastique mais un jour il a finit par ne plus rien entrainer du tout.

J'ai pensé que le ressort avait sauté.

J'ai ouvert le carter et effectivement le ressort avait sauté de sa petite encoche.

Je n'arrive pas à le remonter.
Soit le kick part vers l'avant en position haute
soit je ne peux plus kicker.

J'ai peur que le problème soit plus profond...

j'ai remarqué que je pouvais mettre le ressort dans l'encoche à deux positions en tournant l'axe du kick.
Quelle position choisir : axe en butée en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre ou en butée dans le sens opposé.

J'attends vos conseils avant de m'aventurer plus loin dans la boite.

Tu peux faire des photos ?

Si tu as un gros problème je suis a une quarantaine de kms

le ressort semble en bon état.

je démonte le second problème pour vérifier l'arbre de kick.
j'ai suivi la technique du site :
http://www.royalenfieldlesite.com/spip/spip.php?article257

seul hic ça coince... j'ai peur de tout bousillé en utilisant les cales et le maillet car le couvercle bouge un peu( écratement d'un demi centimètre) et je peux le bouger un peu en rotation...

'ai pourtant démonté, dévissé, déboulonné tout ce qui pouvait l'être.
j'ai lu sur le site qu'à ce niveau ça peut bloquer.

j'ai peut être sauté une étape au niveau de la tige d'embrayage.
J'ai retiré le boulon au pas anglais puis les deux petites plaques. Il me reste le roulement. Peut-on le retirer? doit-il rester sur le couvercle?

Le roulement reste dans le couvercle, l'arbre peut rester dans la Bte de vitesses (surtout si l'embrayage n'a pas été déposé). L'arbre est parfois serré dans le roulement.

Salut!!

Je suis parvenu à démonter le carter de la bv.

Je pense avoir cerné le problème. un petit copeau de métal c'est coincé dans le tout petit ressort de l'axe du kick, qui coinçait la petite pièce cylindrique dans son trou, empéchant l'axe de kick de prendre buté.



Le coupeau vient de là :




je sais pas trop quoi faire.
le carter coute 60livres