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J'ai remonté les post, mais je n'ai rien trouvé correspondant à mon problème : je ne peux pas passer le point mort à l'arrêt, moteur tournant. Il faut soit arrêter le moteur, soit passer le point mort en roulant, juste avant de stopper. J'imagine qu'un chti réglage devrait résoudre le problème....
Je joins les vues du guide Hitche, au cas où ça pourrait aider, Merci

euh! euh! je sais pas, je n'ais pas encore de BV 5 à gauche, mais si c'est la même chose avec une BV5 à droite je prendrais note.
je sais que lorsque l'on passe de gauche à droite on perd la fonction du voyant neutre sur le tachymètre.
sa je sais déjà , sa me fais quand même un point , j'ais pas de nul, alors?

Il n'y a pas de réglage de point mort (vis ou écrou à tourner), mais il peut y avoir un mauvais réglage de base dans l'épaisseur des rondelles de calage (ou dû à l'usure de ces rondelles). Mais je ne peux rien dire de précis.
Par contre si ton embrayage est mal réglé et n'ouvre pas assez, que les disques ne sont pas assez séparés, que l'huile du carter de transmission primaire est trop épaisse et rend les disques "gluants" et collants entre eux (en ce cas il faut ouvrir le carter primaire pour virer toute l'huile trop épaisse, ouvrir l'embrayage pour nettoyer les disques et les laver à l'essence par exemple, puis mettre de l'huile Dextron ATF pour transmissions automatiques et directions assistées qui évitera le collage des disques entre eux). Cela peut améliorer la séparation des disques. Il faut aussi vérifier, alors que l'embrayage est démonté, que les rainures de la noix d'embrayage ne sont pas "marquées" par les ergots internes des disques acier, ni que les rainures de la cloche d'embrayage ne soient pas marquées par les ergots externes des disques garnis. Ces "marques" faites par les ergots internes et externes empêchent le bon déplacement latéral des disques et les empêchent de se séparer franchement.
Il faut aussi vérifier que les disques ne soient pas "voilés".

Oui, je vais vérifier du coté du câble, mais j'ai toujours appris qu'il fallait une certaine garde....
Merci

2mm

Bonjour,


j'ai le meme problème sur ma boite 5 Electra ...

j'ai pris l'habitude de passer mon point mort avant un arret ne trouvant pas de solution coté cables. j'en ai cassé pas mal a cause de ca ...

En gros si tu n'a pas de garde (course à vide) au câble tu risque à patiner en charge, mais tu débraye mieux.
Si tu as trop de garde tu ne patinera pas, mais tu risque de ne pas débrayer à fond, les disques se touchent
un peu et maintiennent les dents des pignons fortement les unes contre les autres.

tout est plus clair, Merci !!

Nous avons discuté de ce problème hier à Vincennes avec Jean-Marie.
Il a commandé une modif pour son Electra chez Trophy, qui change le guidage du câble d'embrayage.
Plus de problème pour trouver le point mort, et à priori plus de souci de casse à répétition du câble.

Je préfère qu'il vous explique ça lui-même.

J'arrive tard, mais je confirme : la boite 5 est délicate à passer au point mort à l'arrêt, because embrayage. Moi je m'arrange pour passer au point mort en roulant. c'est une habitude que j'ai pris, et ça me va bien. Nb : je fais pareil en voiture !!!

Puisqu'on est presque dans le sujet, depuis que j'ai fabriqué moi même, en suivant les conseils de Jacky, mon câble d'embrayage, je n'ai plus jamais cassé. Je le signale aprés 6000 km d'utilisation tout temps. Donc les boites 5 à gauche Bullet ou électra, le salut réside dans votre savoir faire à la soudure à l'étain (on peut dire brasure étain).

Daniel78 : "Il a commandé une modif pour son Electra chez Trophy, qui change le guidage du câble d'embrayage.
Plus de problème pour trouver le point mort, et à priori plus de souci de casse à répétition du câble."

C'est sûr que si le trajet du câble provoque des points dur, la course de la poignée est "bouffée"
par "l'étirement du câble.

C'est drôle, j'allais justement remonter ce post. J'ai profité du léger radoucissement pour faire un peu de mécanique ce WE, et j'ai toutàcoup pensé à mon cher Léon qui m'avait montré cette manip pour la butée d'embrayage quand on avait changé le câble


Apparemment, je trouve mieux le pt mort. Je n'ai pas pu faire tous les essais pour conclure avec + de certitude, mais faire d'abord le réglage de ce coté me paraît + pertinent que faire le réglage sur le câble ... Qu'en pensez vous ?
Kèskondit à Léon, ondit merci Léon (et merci Patrice...)

C'est le premier réglage a effectuer (le réglage de la butée d'embrayage), le réglage sur le câble n'est en fait qu'un rattrapage de jeu.

bien , mais on a toujours dis de régler l'embrayage d'abord sur la butée avec le réglage du câble à zéro, tant aussi bien au milieu du câble , qu'au levier au guidon et puis seulement d'affiner, d'abord au milieu du câble et puis en dernier resort et normalement pas du tout sauf en cours de route au levier.
quelqu'un a t'il compris ce que je viens de pondre?

Mea culpa , j'suis chez cosette, c'est l'autre qui cause

Cosette a écrit ::D bien , mais on a toujours dis de régler l'embrayage d'abord sur la butée avec le réglage du câble à zéro, tant aussi bien au milieu du câble , qu'au levier au guidon et puis seulement d'affiner, d'abord au milieu du câble et puis en dernier resort et normalement pas du tout sauf en cours de route au levier.
quelqu'un a t'il compris ce que je viens de pondre?

Mea culpa , j'suis chez cosette, c'est l'autre qui cause

Je crois que c'est un peu ce que je disais au dessus, mais en moins clair