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Salut à tous, j'ai essayé une Royal boite 5 en comparo à ma mienne à moi qu'en n'a que 4.
J'ai été surpris par l'étagement que je trouve super court sur la 5 (toujours en comparo à la mienne).
Je pensais que cela donnait une capacité à battre des records de vitesse et ben là déception..
Par contre la douceur de la boite 5 est largement supérieure à ma boite 4 qui monte les rapports souplement mais les descentes c'est hard.

La Bte 5 est très douce, son étagement est très régulier.
Le cinquième rapport est en prise directe comme la 4è de la Bte 4, de ce côté-là il n'y a pas de différence. Il faut ensuite jouer avec le nombre des dents du pignon de sortie, on peut en placer un plus grand, mais tout cela est théorique, il faut vérifier qu'en tirant plus long le moteur ne perde pas ses tours au moindre faux plat en 5è, il faut rester dans une plage de régime dans laquelle le moteur respire bien et ne vibre pas trop. Pour les vibrations et à cause des conditions d'usinage, la plage de vibrations peut être différente d'une machine à l'autre.
Pour le régime auquel le moteur respire le mieux, je serais curieux de connaître la puissance réelle disponible à la roue arrière d'une Bullet standard en bon état. Personne ne s'est avancé (avec preuves à l'appui) sur ce point.

pas celle de René
et inversement
j'ai une boite 4 avec selecteur à gauche

à propos de la puissance un constructeur précisait qu'elle était suffisante
je me demande si ce n'était pas Rolls????

druid a écrit :Oui, enfin.....cette boite 5 a tout de même un défaut rédhibitoire

Celui d'avoir le selecteur du mauvais côté

Je vois que Gédéon à fait des émules, aussi je rectifie tout de suite : La boite 5 est bien conforme à ce que doit être une boite de moto... Sélecteur à gauche, vous aurez tous rectifié par vous mêmes.

Oui je crois que c'était Rolls qui était très discret.

Comme l'était monsieur Pierre Borie à propos des HD qu'il vendait très confidentiellement dans les années 60, il n'a jamais voulu en prêter une pour essai à qui que ce soit.
Il fallait payer une grosse partie de la bécane avant qu'il la fasse venir, ensuite s'en suivait une grande messe autour de la caisse avec montage des accessoires en présence de l'acheteur et mise en route par l'acheteur lui-même.
C'est du moin ce qui ressortait d'un interview de P Borie dans le n° OO (le tout premier) de Revue Moto Technique.

Pour Rolls,la puissance c'est :<<enough>> suffisamment .Pour Pierre Borie,il n'avait pas
compris(comme beaucoup en France!)que la guerre était finie.