Royal Enfield le Site : Le Forum

Salut, apres un essai infructueu et quelques recherches, je viens demander de l'aide pour la depose de la chaine primaire et boitier de chaine primaire.

j'ai reussi a demonter un gros ecrou de pignon boite de vitesse (en passant la premiere et apuyant sur le frein poru boquer la roue) mais le gros ecrou de pignon moteur, pas moyen de le bloquer.

j'avai l'impression que l'arriere allait pouvoir coulisser (mais pas sur) et l'avant... toujours ce boulon rotatif...

d'apres la revue technique il faut des outils speciaux.... outils tres bizar d'ailleur, mais je ne les ai pas et ne pense pas les avoir d'ici peu...

du coup j'ai tout remonté et tout remis, demain deuxieme essai.

si quelqu'un a un truc... je suis preneur.

Merci a tous.

Indique-moi âr MP ton Email perso.
Je t'enverrai un tas de photos d'outillage à bricoler facilement.

vu de mes quatres yeux vu , sur le gazon, un bout de chiffon entre la chaine et le pignon, où une tige en métal en diagonale d'un pignon à l'autre selon le sens de rotation voulu.
voir si il n'y a pas de bloque écrou!

Sur le site y'a tout un article avec photos ....
http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article215

Je viens de le voir, mais ca n'explique pas la suite... (ce que je cherche) c'est a dire le demontage complet de la chaine primaire...

Moi, c'est étrange, mais comme Druid : je vérifie, j'entretiens, mais quand ça marche !!!! je démonte pas.
Sinon, une barre de fer entre les couronnes avant et arrière (j'ai vu des photos trainer sur le site), 1 coup de maillet sur l'écrou et zou... l'ensemble tombe.

C'est curieux chez les marins, ce besoin de faire des phrases !!!!

LoWang a écrit :Salut, apres un essai infructueu et quelques recherches, je viens demander de l'aide pour la depose de la chaine primaire et boitier de chaine primaire.

j'ai reussi a demonter un gros ecrou de pignon boite de vitesse (en passant la premiere et apuyant sur le frein poru boquer la roue) mais le gros ecrou de pignon moteur, pas moyen de le bloquer.

j'avai l'impression que l'arriere allait pouvoir coulisser (mais pas sur) et l'avant... toujours ce boulon rotatif...

d'apres la revue technique il faut des outils speciaux.... outils tres bizar d'ailleur, mais je ne les ai pas et ne pense pas les avoir d'ici peu...

du coup j'ai tout remonté et tout remis, demain deuxieme essai.

si quelqu'un a un truc... je suis preneur.

Merci a tous.

Quand ça marche on ne touche pas !

D31 a écrit : C'est curieux chez les marins, ce besoin de faire des phrases !!!!

la clef hexa pour demonter le stator, c'est 5,5?
car 5 trop petit, 6 trop grand.....

j'ai toujours pas compris l'interet des clef hexagonales ceci dit.

Tu peux faire une photo, je ne comprends pas de quelles vis à tête hexagonale il s'agit.
Leur intérêt c'est leur emploi là où il n'y a pas beaucoup de place.

Les seuls outils spéciaux quand j'ai remplacé ma chaîne primaire étaient une clé en 1" (25,4mm) pour ôter l'écrou de l'alternateur et un arrache moyeu basique pour extraire le pignon moteur.
Côté embrayage du démonte l'écrou central avec une clé à bougie en bloquant la roue arrière en prise en seconde et au frein. Y'a un gros clips qui retient la cloche tout au fond.
J'avais pensé que la chaîne pouvait sortir juste en ôtant la couronne d'embrayage, mais il faut bel et bien tout sortir ensemble (pignon moteur + embrayage)
Ah, j'oubliais, pour desserrer l'écrou de l'alternateur il te faut glisser une cale en diagonale qui vient se bloquer entre les dents du pignon moteur et celles de la couronne d'embrayage. Ma cale est en plat aluminium de 50 x 5mm qui n'esquinte pas les dents. Pour le remontage il te faut également cette cale mais dans l'autre diagonale.

Pour l'anecdote, j'avais dû remplacer ma chaîne primaire car lors d'une vidange j'avais trouvé des morceaux de rouleaux cassés. Ma chaîne avait 20000 km et sa tension était comme indiquée dans les bouquins.

ce sont les 3 vis qui retiennent le support de la partie fixe de l'alternateur... (j'ai deja démonté l'alternateur, il reste donc ce support metalique fixé par les 3 vis hexagonales)
j'ai l'impression qu'il faut une clef hexagonale de 5,5 (il faudra donc que j'en achete une car j'ai 5 et 6 en clef hexagonale)

je vais essayer de faire des photos.

demain je rattaque la chose, je vous tiens au courant.

GEDEON 03 a écrit :

D31 a écrit : C'est curieux chez les marins, ce besoin de faire des phrases !!!!

Comme toi, Guy, cette phrase m'a interpelé quelque part au niveau du vécu
La magie de l'Internet m'a fait arriver à MAÎTRE FOLACE ...

http://www.audiard.net/tontons.html

Bravo Ded

Cette phrase (un peu longue) m'a bien plu :
" Il comprend rien au présent, rien au passé, rien à l'avenir, enfin rien à la France, rien à l'Europe, enfin rien à rien... Mais il comprendrait l'incompréhensible, dès qu'il s'agit d'argent. "

Si j'en juge aux résultats visibles par le citoyen lambda que je suis, voilà une description assez exhaustive de ceux qui mènent le monde depuis quelques temps.

peronne n'a eu besoin d'une clef hexagonale dimension anglaises (a peu pres 5,5mm) pour demonter 3 vis hexagonales qui tiennent le support du stator???


j'ai reussi a en retirer une au tourne vis, reste deux...

le stator est visé a un support (en alu je crois) qui lui meme est visé par 3 autres vises au carter, ce sont ces vises la qui ont des tetes creuses hexagonale, donc une clef hexagonale est necessaire, mais en dimensions anglaises, introuvable en france