Royal Enfield le Site : Le Forum

je chope souvent un point mort en passant de la 2 a la 3 avec une boite 4 a droite.

souvent, il fau que je dessende en 4eme pour remonter en 3eme, dans ce sens ca passe beaucoup mieux.

Quelqu'un a une idée du reglage a faire s'il y en a un?

LoWang a écrit :je chope souvent un point mort en passant de la 2 a la 3 avec une boite 4 a droite.

souvent, il fau que je dessende en 4eme pour remonter en 3eme, dans ce sens ca passe beaucoup mieux.

Quelqu'un a une idée du reglage a faire s'il y en a un?

Il faut regler ton pied

Tout va bien : ça prouve que le passage des 2è et 3è rapports fonctionne toujours !

comment tu n'as qu'un point mort entre la 2 eme et la 3eme toi ,c'est pas normal , car il y en a 3 en tout, entre la 1er et la 2eme
entre la 2eme et la 3eme et entre la 3eme et la 4eme , on dis de celui qui se trouve entre la 1er et la 2eme que c'est le vrai point mort les autres c'est du fake , un système anti-vol propre à Royal enfield.

Te tracasse pas c'est normal.

Deux solutions:
1/Tu intègres la manoeuvre " 4 en 3 " dans tes habitudes.

2/Tu dégotes sur le site l'excellente démonstration de Jacques D. concernant les petites retouches à effectuer à la lime sur les "oreilles" du mécanisme de sélection.
Si tu ne te sens pas capable essaye de rencontrer un vieux serrurier qui saura faire ça très bien. En effet pour moi - et je partage complètement mon avis - ce mécanisme
aurait plu à Marcel Louis XVI si à Varennes, où il venait de monter une R.E. sur l'établi,on lui avait laissé le temps de l'étudier.

Je crains qu'on soit tous à la même enseigne, faut avoir un pied droit très sensible muni d'une oreille interne et installer un retro sur la cheville droite pour lire le numéro correspondant à la vitesse engagée sur le carter de la boite à côté de la pédale de retour PM.!

même l'efi fait ce genre de plans.
d'ailleurs sans vouloir me moquer, j'ai très recemment preté mes clefs à quelqu'un que je ne citerai pas qui s'est arreté sur le bord de la route dans un faux point mort entre la 2 et la 3, pensant être au point mort....
je n'ai pas compris de suite ce qu'il se passait..... avec l'habitude ca ne m'arrive plus...
j'ai cru à un caprice pendant deux trois minutes, genre d'allergie, quoi....
Isa

Sur le Bullet fonte avec boite 5 à gauche .... les vraies , la boite, sans être parfaite est agréable et sans trop de problèmes.

Ded31 a écrit :Sur le Bullet fonte avec boite 5 à gauche .... les vraies , la boite, sans être parfaite est agréable et sans trop de problèmes.

faudrait pas mélanger les torchons et les serviettes, hein
y'm semble bien que le terme "la vraie" concerne les fontes boite 4 à droite
je peux le dire, j'en possede une demi.....

Isa
(vivement l'autre moitié)

Isa, tu sembles confondre : boite Albion et VRAIE.
Tu as une demi-vraie boite Albion
Et moi, une vraie : BOITE 5

ok ok ^^

GEDEON 03 a écrit :Deux solutions:
1/Tu intègres la manoeuvre " 4 en 3 " dans tes habitudes.

2/Tu dégotes sur le site l'excellente démonstration de Jacques D. concernant les petites retouches à effectuer à la lime sur les "oreilles" du mécanisme de sélection.
Si tu ne te sens pas capable essaye de rencontrer un vieux serrurier qui saura faire ça très bien. En effet pour moi - et je partage complètement mon avis - ce mécanisme
aurait plu à Marcel Louis XVI si à Varennes, où il venait de monter une R.E. sur l'établi,on lui avait laissé le temps de l'étudier.

Vous ne croyez pas à quel point je me sens "intégré" . Hier soir, j'ai pu amener ma Boulette à la campagne pour l'essayer (en attandant que Cedrik veuille bien s'exécuter...).
J'ai donc pu faire mes premiers kilomètres

Je ne suis pas 100% sûr de mon réglage embrayage, mais effectivement le plus fréquent problème était le passage de 2 à 3. Je crois que je n'ai réussi que 2 fois (par hasard) un passage correct et ça.

Le deuxième problème le plus fréquent était le retour en première.

Donc le passage habituel est 2 vers 4 retour vers 3, c'est bien ça ? Je peux m'y habituer s'il le faut en attendant...

Pour l'embrayage, j'ai actuellement le régleur en mi-chemin complètement fermé (donc détendu...?). Au niveau de la vis de règlage vers le kick, je suis entre deux "mauvais" points, c.à.d. si je détends d'un quart de tour, la roue tourne trop fort (à mon goût) et si je tends d'un quart de tour, le levier d'embrayage "claque" lorsque je le relâche.

disons que si sa passe pas , tu montes toujours de vitesse pour redescendre par après, dans une côte à 14% c'est la joie
idem quand tu sais plus ou tu en est dans tes vitesses, toujours monté , puis tu as le contrôle visuel sur ton levier de mise au point mort semi-automatique only pour BV 4, le petit levier qu'il faut accompagné et pas tapé dessus au talon.

cose a écrit ::D disons que si sa passe pas , tu montes toujours de vitesse pour redescendre par après, dans une côte à 14% c'est la joie

J'ai essayé ça, mais quand je retourne en deuxième pour repasser en 3ème, problème idem. Presque impossible de trouver la 3ème directement. Seul moyen trouvé jusqu'ici c'est le passage en 4ème pour remonter en 3ème.

Par contre pas besoin d'une côté à 14%. Le temps de faire le jeu 2-4-3 et je dois presque remonter en 2ème. D'autant plus que je suis en "rodage" (moto & pilote)

cose a écrit :idem quand tu sais plus ou tu en est dans tes vitesses, toujours monté , puis tu as le contrôle visuel sur ton levier de mise au point mort semi-automatique only pour BV 4, le petit levier qu'il faut accompagné et pas tapé dessus au talon.

Bon, ce n'est pas un peu risqué d'y jeter un coup d'oeil à 40 kmh La deuxième rente facilement dans les deux senses. Mais de la à passer la première...Qu'en entends-tu par "accompagner" ?

Je trouve aussi que le levier d'embrayage est assez dûr.

jn'ai tendu un peu plus l'embrayage, ca passe beaucoup mieux... etrange.

cette moto est vivante.