Royal Enfield le Site : Le Forum

ça y est c'est démonté mais pas encore entièrement osculté...rognée jusqu'à l'os ma boite, à 24000km.

et mon méchant allumage qui va disparaitre!....

Pour ta boite: le grippage est toujours le résultat d'une absence d'huile.
Moto Revue le disait dans les années cinquante..et il avait souvent raison!!

sans huile!... c'est bien ce que je disais cet été lors de sa vidange et des premiers bruits avant-coureurs...auriez-vous à me refiler les couples de serrage du pignon de sortie bv, de l'écrou de la noix d'embrayage et celui du rotor d'alternateur?...ma sortie de boite déserrée, les deux autres guère plus?...

merci tout beaucoup!....toujours pour cette boite, est-ce que les roulements et le joint spy ont des dimensions millimètrées, pour que je puisse acheter ça par chez moi?...sur le joint spy je n'ai vu qu'une référence, et sur les roulements c'est illisible?

Les Btes 4 très vieilles ont un Rlt côté droit en dimensions anglaises, le Rtl de sortie est métrique.
Le joint spy, je ne me souviens pas.

trés vieille!!!... non sans blague, j'ai rarement eu moto aussi récente!...chaque fois qu'on vient vers elle, je m'empresse de dire qu'elle n'a que 16 ans...c'est ce qui intrigue le plus les gens qui s'imagine qu'elle en a le triple.

Si jamais, ici tu trouves un tableau avec les couples de serrage.

Tout ce qu'il te faut est un dico anglais

Et l'avantage,tu vas refaire ta boite pour moins de 150€,si tu prends
tes pièces en Inde(bien moins si tu ne changes pas les pignons)
Les petits barbots qui traficotent sur Internet,prennent une louche de pognon au passage.Il serait bon que
le club se mette en cheville avec une agence Indienne pour avoir les pièces au prix Indien+le port et l'emballage.
(et 19% de douane sur les grosses commandes)

Jackymoto a écrit :Et l'avantage,tu vas refaire ta boite pour moins de 150€,si tu prends
tes pièces en Inde(bien moins si tu ne changes pas les pignons)
Les petits barbots qui traficotent sur Internet,prennent une louche de pognon au passage.Il serait bon que
le club se mette en cheville avec une agence Indienne pour avoir les pièces au prix Indien+le port et l'emballage.
(et 19% de douane sur les grosses commandes)

Deux roulements, un 6303 que j'ai déja, un 6208 à prendre à Metz, plus un joint spy 57x38x6, ajoutés à cela une bague et un palier d'arbre intermédiaire me feront une réparation à 40 euro...j'ai reluqué arbres et pignons et tout est nickel, du super costaud...avec l'allumage refait, je vais m'en tirer, pièces, frais de port et de banque à 200 euro....pas cher pour une telle réparation...
le plus dur c'est toute cette graisse à nettoyer...j'en fous partout!