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C'est exactement ça le premier disque lisse, vers l'intérieur et le dernier disque lisse vers l'intérieur.

j'irai jusqu'à dire que l'on ne peut pas se tromper....à l'envers le denier disque lisse n'est pas solidaire de la noix d'embrayage !

Matmata18 a écrit :
L'antinomie entre bossage (bosse ou excroissance) avec convexe (creux) pouvant être mal interprétée... enfin, je crois ... d'où mon petit crobar. Peut-être à rajouter dans la rubrique en question.

Dis donc Philippe! J'te signale que les trucs à l'envers, les inversions
de sens etc...C'est déposé! Alors fais bien gaffe je suis très tatillon
là-dessus. Je sais très bien que tu l'as fais exprès pour voir si je suivais
alors je cafterai pas pour cette fois mais le convexe c'est le bombé.
Comme le Cississe Ratinier de la soupe aux choux.
Le creux c'est concave.Enfin...Jusqu'à plus ample informé...

Le croquis est correct, et Druid t'en dira plus sur la qualitée de l'embrayage de Hitch , d'ailleurs j'attend St. JuJu le Petit pour pouvoir tater sa manette et vérifier ainsi la différence avec une normale.

Tâter la manette du Druid !?!? Je voudrai bien voir ça !!!!!

Matmata18 a écrit :En fait, j'étais en train de chercher des infos sur les disques Hitch's et je suis tombé sur cet extrait qui me semblait ambigu. Pour le deuxième disque, je ne me rappelle plus mais pour le premier, il est possible de le monter à l'envers.

Pendant que j'y suis, ce fameux embrayage Hitch's est-il vraiment plus performant que le standard indien ?

Référence 90041 à £ 65.00.

Bonjour Philippe

J'ai vécu avec l'embrayage d'origine pendant 40 000 Km, sans trop de problème, souvent du patinage à froid. Je précise que je met de l'huile ATF 220. Depuis 5000 bornes je roule avec le kit Hitch, beaucoup moins de patinage à froid et je trouve que cela passe plus franchement tout en gardant de la souplesse. J'ai aussi changé la noie de l'ambrayage (toujour de chez Hitch avec les silentblocs) j'ai aussi changé les roulements de ma boîte et pour celle ci j'utilise de l'huile Dynolite Transoil 250, du vrai miel. Je rappel que ma belle est une Bullet 500 de 94 devenue 570 depuis 2009 .
Pour conclure, je suis satisfait de l'ensemble.
@+ vendredi pour en discuter de vive voix.

Je n'ai pas de problèmes d'embrayage ...mais de débrayage:c'est le carter qui<< souple>>,pas les ressorts!

J'y perd mon latin.
Mat, ton dessin a disparu, tu peux le remettre? voir rajouter un petit dessin sur le didacticiel embrayage.
J'ai trouvé cette vidéo http://www.youtube.com/watch?v=biZSlTkPspo mais j'ai l'impression que ça ne correspond pas

J'ai également vu une video de JacquesD ou il remonte l'embrayage de Nelska (350 années 50) comme ça

Et pour finir, il parle de 3 spings "regular" et de 3 spring "heavy duty" (qui sont un peu orangés). Késako?
J'ai commandé un embrayage complet chez Hitch et j'ai reçu effectivement 6 springs (3 heavy and 3 light).
Ca sert a quoi? comment on peut les identifier? lesquels se mettent ou?

Il faut les alterner ,avec les couleurs(deux modèles) c'est tout.

Merci mon bon Jacky. Et tu as une info sur les messages d'avant qui concernent le remontage des disques?

Comme Matmata :deux disques lisses comportent un bossage convexe (vers l’extérieur de la moto) C'est le premier,et, l'avant dernier disques qui sont concernés.

Donc, ce que tu me dis c'est ça?

Non,le premier à gauche,c'est bon,et le deuxième bombé,tu le mets avant le dernier disque garni,sur la droite.