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Bonsoir à tous.

J'ai une bullet 1955 et je voudrais voir l'état de la boite.

J'aurais 2 petites questions:

Peut-on l'ouvrir sans la sortir du cadre ?

Qui connait l'huile Total SY 320 ( http://www.lubadmin.com/upload/produit/ ... 5/1261.pdf )

A bientôt.

Yvan

Merci pour la réponse.
Pour l'huile, au vue des caractéristiques, serait-elle valable pour la bullet?
Au niveau viscosité, elle est comme du miel
A+
Yvan

il y a miel

et il y a miel ...

il y a du miel : tu poses la cuillère dedans et elle reste droite ...

et il y a du miel ou ta cuillère file au fond ...

salut,

pour l'huile carter SY, en lisant ses caractéristiques techniques, moi je mettrais pas ça dans ma boite de Bullet !
en effet, une huile non compatible avec la plupart des huiles minérales et synthétiques... si un jour, au bord de la route, t'as besoin de refaire l'appoint... tu vas te retrouver dans la merde !

de plus, une rapide recherche sur google m'apprend que c'est une huile qui a été plus spécialement développé pour répondre aux besoins spécifiques des éoliennes au canada !!! (voir là : http://www.total-lubrifiants.ca/total-i ... eoliennes/ )

en bref : restons simple avec une Bullet, une huile de boite normale avec un grade environ entre 80 et 200 fera parfaitement l'affaire et te coutera bien moins chère que ton huile "spéciale" turbines !

J'ai nettoyé la graisse de ma boite sans ouvrir à l'huile de transmission Dynolite Transoil 250 et elle tourne actuellement à la Transoil 140. Si je revidange, je passerai à la Transoil 90.
http://www.dynolite.eu/
Comme ils l'indiquent sur le site, attention aux huiles qui attaquent les métaux tels que le Bronze le Cuivre et le Laiton.

C'est un peu pour enlever la graisse que je veux ouvrir ma boite et puis pour savoir dans quel état elle est.
Quand à cette huile, j'en ai eu un litre.
C'est une huile utilisée en agriculture donc on peut en trouver facilement.
D'apres la doc, elle respecte les bagues en bronze.

Yvan , tu sais ouvrir ta boite et la nettoyée, tu sais vérifier l'état de tes pignons;
Mais pour une dépose compléte interne il te faudra aussi démonter le côter gauche cache de chaine primaire, pour arriver à ton pignon de sortie de boite.
puis si tu as encore les roulements d'origine ouvert, il est déconseillé d'y mettre de l'huile à l'état pure.
de l'huile de boite de la GL4 et une graisse 00 feront l'affaire pour une boite 4
un bon miel moelleux pouvant se glisser partout est recommandé et pas des klote de graisse qui reste en suspension dans ta boite.
la préparation ce fait au chaud sur la cuisinière de madame

Moi je dirai comme Serge.

Cette huile est très spécifique, en effet elle respecte le bronze, mais elle en attaque d'autres.
Quant à savoir la nature exacte des composants des Btes de vitesses des Bullet, je crois que cela dépend des matériaux disponibles au moment où la Bte a été construite.
En mettant des huiles classiques très épaisses genre SAE 140 et plus, tu ne risques (au pire) qu'une fuite lors des arrêts prolongés.

Par contre comme dit Cose, si tu mets une graisse trop épaisse, les pignons creusent leur logement dans la masse, la graisse est rejetée autour des pièces mais ne se trouve plus entre elles, là où se font les frottements.

Tu sais mon gars, midi, c'est pas a quatorze heures. C'est tout a fait le genre de sujet ou il ne sert a rien de réinventer la poudre. Un coup de 140 classique, et puis voilà.

cose a écrit ::) Yvan , tu sais ouvrir ta boite et la nettoyée, tu sais vérifier l'état de tes pignons;
Mais pour une dépose compléte interne il te faudra aussi démonter le côter gauche cache de chaine primaire, pour arriver à ton pignon de sortie de boite.
puis si tu as encore les roulements d'origine ouvert, il est déconseillé d'y mettre de l'huile à l'état pure.
de l'huile de boite de la GL4 et une graisse 00 feront l'affaire pour une boite 4
un bon miel moelleux pouvant se glisser partout est recommandé et pas des klote de graisse qui reste en suspension dans ta boite.
la préparation ce fait au chaud sur la cuisinière de madame

surtout pas oublier de mettre du marly

Marly en France , c'est comme Waterloo , ils ne veulent/peuvent rien entendre.

cose a écrit ::D Marly en France , c'est comme Waterloo , ils ne veulent/peuvent rien entendre.

Marly en belgeland, c'est comme la Ford T aux Stasunis: des pilliers!
http://www.marly.com/lang/fr-fr/accueil.aspx

cose a écrit ::D Marly en France , c'est comme Waterloo , ils ne veulent/peuvent rien entendre.

no non moi j'aime et les soupapes de mes moteurs tournant aux LPG sont protégés avec du marly via un diffuseur.

Ok les gars.

Mon litre d'huile que j'ai eu gratos (mais faut pas le dire), je vais m'en servir pour graisser la patte au politiques du coin (ils pourront dire qu'il ont travaillé en faisant de la mécanique !!!).
Je vais commander chez Dynolite de la GL4.
Au fait, y-a-t-il un Royaliste qui aurait commandé des pièces en Inde et quel est le délai de réception ?

A+

Yvan

personnellement une seule commande en Inde et les pièces à la maison en 4 jours .....impressionnant ......mais vaut mieux avoir plusieurs avis !