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Voila, après 3 jours de remontage je remet en route le side-car et c’est la catastrophe . J’ai un bruit énorme au niveau de l’embrayage. Après démontage c’est la noix qui frotte légèrement sur le carter.
Je me suis déjà bien emmerdé pour le remontage des disques, mais heureusement jackymoto ma bien aidé sur ce coup la et j’ai tout remis dans le bon ordre .
J’ai zappé quelque chose au démontage Faut il une rondelle entre le carter et la noix
La petite plaque avec le joint spi est elle bien montée dans le bon sens
Bref j’ai passé mon week-end à faire de la mécanique et j’avoue que j’en ai ma claque.

Eric, comme c'est foutu (gaulé) je ne pense pas qu'il y ait calage à cet endroit là, donc si ça frotte c'est que ça a reculé ou encore que ton carter primaire n'est pas bien en place !

Je n'aime pas la rondelle intercalée entre ta bv et ton berlingot .....j'ose dire << c'est pas catholique >>.

Je pense avoir trouvé , la portée de la noix est usée et lorsque je sers ça frotte.
A part mettre une rondelle ou acheter une pièce neuve je ne vois pas une autre solution

BONJOUR
Allez Éric on ne ce décourage pas courage

Bien en ce moment la coupe est pleine, je vient d’avoir Daniel (Jivaro) au téléphone et je suis bon pour changer la pièce.

Ben,ça a du tourner desserré,le bazar.Je vais réfléchir à un bricolage pour te dépanner...
Dis,donc,si simplement tu foutais un joint plus fin entre ton moulin et le carter(ou, pas de joint,aux silicones,comme une nana de l'os en gelé)ca gagnerait peut'être les deux dixièmes qui te manquent?? Il y aurait la solution des points de soudure,et d'un coup de tour,sur la cloche..

Il y a la solution d'un entretoise pour éloigner la noix d'embrayage vers l'axtérieur.

Ou bien ce que j'ai été obligé de faire pour dépanner :
Presque toutes les machines qui ont un peu roulé ont l’intérieur de la noix marqué par les cannelures de l’arbre primaire de la Bte de vitesses.
J’ai été emmerdé sur une machine par la face interne de la noix d’embrayage qui touchait les vis du porte joint de l’arbre de Bte de vitesses derrière l’embrayage, pour situer le problème j’ai fini par peindre l’arrière de la flasque de la noix d’embrayage avec une bombe de peinture à séchage rapide, je me suis aperçu que les têtes des 4 vis touchaient un peu le flasque.
J’ai limé pour réduire la hauteur des têtes, j’ai aussi diminué l’épaisseur du joint papier qui se trouve entre le carter du moteur et le carter interne de la transmission primaire (derrière l’alternateur).




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Voui,Jacques t'a mis en image(en couleurs!! ) ce que je te suggère plus haut.Ca marchait avant,ça doit marcher apprêt!!

Oui et non, puisque : Un quart d'heure avant sa mort il était toujours vivant.
Ou bien : Tant va la cruche à l'eau etc etc ! . . .

Je suis retourné au boulot cet après midi et j’ai réussi à trouver une rondelle fine pour mettre derrière la cloche. Ce n’est qu’une solution provisoire car il faudrait une rondelle traitée (en attendant une nouvelle pièce) mais qui ma permis de faire rouler enfin la moto.
La boite est toujours aussi dur et la sélection pas très précise, mais bon je pense que ce n’est qu’une histoire de réglage.
Par contre le kit pignons change vraiment la vie, terminé le trou entre la 3 et la 4, vivement que je puisse l’essayer attelé

Oui, se faire traiter la rondelle n'est pas toujours facile.

D'où, une rondelle traitée (en attendant une nouvelle pièce), quoi de plus normal ?

Avec la meuleuse Black et Decker,plus d' hémorroïdes !!
C'étaient les pubs du professeur Choron, dans Hara -Kiri (la seule revue Bête et méchante, autorisant les enfants à jouer sur l'autoroute!!)
Pour la précision et la souplesse des boites quatre..c'est pas gagné! c'est facile à réparer,c'est déjà pas mal!
Comme tu as pu le constater de visu, on se demande comment une sélection aussi primitive, arrive à fonctionner!
Pour la dureté,tu peux toujours desserrer le cliquet d'un tour...tant que les vitesses n'échappent pas.

Jacky, dans chacun de ces cas, mets de l'huile !