Carburation , electricité ??

[Jackymoto]

Tu changes beaucoup trop de choses à la fois!!!
tu fous un pot différent, qui va demander un plus gros gicleur,et, surement le réglage de la hauteur de l'aiguille.
Pour le diametre du gicleur : s'il est trop gros, ta moto va freiner en tournant saccadé quand ton boisseau va être en haut.Si le mélange est
trop pauvre,ton moteur va s’étouffer.tes saccades doivent être le résultat d'une aiguille trop haute.

[Limobull]

Salut Guiroux.
Je suis tes péripéties depuis le début de ton récit, et j'ai vraiment l'impression, comme le disent Jacky et Yves, que tu attaques sur tous les fronts à la fois, ce qui rend l'analyse compliquée, fausse ou incomplète.
Yves t'as dit à plusieurs reprise de commencer par l'allumage sans t'occuper du reste qui viendra après.
Claude suggère un pb de jeu dans le mécanisme d'avance. Moi-même j'ai eu un pb de ce genre avec des ressorts de masselottes avachis qui faussaient complètement le bon fonctionnement et rendait impossible le calage de l'avance.
Ces pièces sont faciles à trouver et ne coûtent pas cher.
Tu sembles manquer de temps et pratiquer des horaires de travail de nuit, aussi n'attaques tes séances de mécanique qu'en étant sûr d'être reposé et d'avoir du temps devant toi, sinon gaffe aux crises d'énervement qui n'arrangeront rien.
Ta Bullet 350 est faite pour fonctionner pépère et bien. Y'a pas de raison de pas y arriver.
Courage

[guiroux]

On est bien d'accord sur le faite que j'ai changé beaucoup (trop) de chose en même temps.

Concernant le temps je n'en manque pas spécialement (je ne suis pas venu depuis car j'ai du et je fois encore passé quelques examens et je préfère prendre mes pauses en allant travaillé sur la bullet plutot que sur internet ) j'ai passé des heures à essayé différent réglages , j'ai recommencé étape par étape pour au final avoir des amélioration mais encore loin d'être parfait.

J'ai donc justement essayé de procédé comme on me l'a recommandé . Allumage dans un premier temps , comme le condo et les vis étaient hs , je les ai donc remplacés.
J'ai refait l'avance encore et encore et toujours le même résultat et pas de problème de ce coté.

J'ai enlevé le silencieux comme on me l'a conseillé et ayant constaté une nette amélioration j'ai décidé de le remplacé par cecis http://www.befr.ebay.be/itm/NEW-ROYAL-E ... 483b22105d et ca ne lui à pas fait de tord.


Les dernières semaines j'ai procédé comme ceci , remplacement condo et vis , réglage de l'avance.
Mise en place du nouveau silencieux et test sur route. Il y avait du mieux mais pas encore ca ,ensuite encore j'ai répété les opérations citée auparavant dans mes messages avec l'Amal passage de tout les gicleurs à ma dispositions pour l'Amal avec chaque fois test sur route et test des différentes positions d'aiguilles pour chaque gicleur jamais d'amélioration ou très peu.

Comme j'en avais un peu marre , j'ai décidé de reprendre avec une base saine , carbu d'origine et réglage d'origine.
Je n'ai pas encore touché au réglage de ce Micarb. Hormis la richesse et le ralenti . Elle démarre parfaitement , tiens le ralenti à la perfection et le moteur monte en régime à l'arret ou en roulant sans soucis.

Le mécanisme d'avance automatique à l'air de faire son boulot correctement mais je ne sais pas faire de contrôle en "profondeur" ( si quelqu'un sait comment procéder pour etre certain que les ressorts sont encore bon etc).

En 4 eme vitesse stabilisée entre 50 et 60 miles je ne ressent que peu d'accoup.

Par contre meme régime en 1 , 2 ou 3 les saccades se ressente fort et se ressente fortement en décélérant.

[yvesmetz]

Nous et toi même avons parlé allumage-carburation et bien qu'il rentre en ligne de compte dans ces domaines qu'en est-il de ton filtre à air !
Je te demande cela suite à lecture de tes explications et surtout celle où tu nous dis qu'enrichi, starter actionné, elle fonctionne trés bien !
Donc elle serait trop pauvre, sur quelle plage, je ne sais pas, je ne peux essayer ta moto, mais il se peut qu'un filtre qui retient plus convienne, ou alors si ça reste libre, il faudrait trouver à augmenter la richesse pour commencer du ralenti parce qu'elle se prolonge dans les régimes, puis celle du circuit principal !

Position, vis de richesse, triche un peu, même si le ralenti n'est plus des plus correct, des fois ça améliore carrément le fonctionnement ...... J'irais dire que tu es entre deux eaux et qu'il te faut un compromis !

Tout cela, peut-être .

Guiroux, attention aussi, j'ai flingué un Dell-Orto de Ducati 250 quand j'étais jeune à trop vouloir que ça accélère sans trou !......Un vieux mono, c'est doucement, pas de tirage rapide, faut laisser le temps, faut enrouler peinard, accompagner le mouvement .....Tout le contraire des mécaniques modernes pointues qui répondent au doigt et à l'oeil !

[guiroux]

Je ne cherche pas à avoir une accélération sans trou et évidemment je ne m'amuse pas a tirer comme un sauvage sur la enfield ni même sur aucune autre ancienne que je possède ou avec lesquelles j'ai l'occasion de rouler.

Néanmoins comme je l'ai dit l'avance est maintenant bien calée , démarrage au top , ralenti , montée et descente de régime au top lorsqu'elle est au neutre.
Le remplacement du carbu amal 26 par le micarb 24 d'origine la rend bien plus efficace que lorsque je l'ai achetée néanmoins les saccades sont encore la et je ne sais vraiment pas ce qui cloche.

Au niveau filtre à air j'ai une espèce de cornet type "malossi" , j'ai au départ sur le amal essayé tout les différents gicleur et position d'aiguille avec et sans filtre cela n'a jamais vraiment rien changé.

Le problème à été par contre en partie résolu lorsque j'ai remplacé les condo et les vis et changé le silencieux. Depuis la mise en place du carbu d'origine le fonctionnement est aussi meilleurs.
Je suis pratiquement certain que la partie électrique n'est maintenant plus concernée.

J'ai aussi pensé au système d'avance auto qui pourrait etre fatigué vu les 30000 km de la machine mais ce n'est tout de même pas énorme ( vu le prix je vais le remplacer sait on jamais).

Je vais aussi tenter de changer la position d'aiguille et gicleur du micarb sait on jamais mais je comprend vraiment pas c'est espèce d'accoup . n'ayant jamais essayé d'autre bullet peut etre sont elles toute comme ca mais j'en doute et c'est bien pourquoi je ne comprend pas.

Si une âme charitable et habitué des enfield habitant dans une région proche de la belgique ( 2-400 km) veux un jours y regarder je pourrais faire le déplacement.

J'avoue être vraiment perdu et je ne suis pas le seul mon veil ami qui possède , à restaurer et restaure encore aujourd'hui de vieille anglaise n'a jamais été confronté à ca nous avons vraiment beaucoup essayé. Ni la 6T ni la TRW restaurée aussi bien mécaniquement qu'esthétiquement c'est deux dernières années n'ont posée ce genre de soucis.

[JacquesD]

Si ton sytème d'avance automatique est foireux, en général les ressorts sont fatigués et l'avance maxi arrive trop vite alors que le régime moteur est encore trop bas.
Ou alors la "fenêtre" carrée (qui est percée dans la platine tournante sur laquelle sont fixées les masselottes) est usée par le débattement de l'avance automatique.
De ce fait, l'avance maximum devient trop importante et dépasse les 32 degrés prévus au maximum (si je me souviens bien).

Pour contrôler le fonctionnement de l'avance automatique, il faut se servir d'une lampe stroboscopique.

[yvesmetz]

Oui Jacques c'est le mieux mais avec une lampe témoin ça peut le faire !
Autrement Guiroux, semaine prochaine je descends dans le sud, puis la suivante, si mon spécialiste BSA in belgium est ouvert, je monte le voir à Arendonk, donc si tu es entre Metz en France et Arendonk frontière hollandaise, je peux ou pourrais passer et essayer ta bête .

Autrement, me situant entre Metz et Thionville , s'il te dit, fais moi le savoir ?....J'aurai tôt fait d'être là .

[guiroux]

SI effectivement tu viens en Belgique on sait peut être s'organiser ( je peux peut être même organiser une visite de mon avis tourneur fraiseur et restaurateur mais ca c'est une autre paire de manche, il est assez difficile et n'aime pas que des personnes qu'il ne connait pas se rendent chez lui. Il possède un tas de belle machine et surtout d'outil et le savoir faire pour les faire fonctionner correctement . Il possède lui aussi une Bsa mais je ne sais pas te dire le modèle je vais lui demander) .

Je peux aussi charger l'enfield dans la camionnette et venir en France ca ne me pose pas vraiment de soucis.

[JacquesD]

Yves,

Oui une lampe témoin peut le faire (heureusement, puisque les systèmes d'avance centrifuge existaient avant les stroboscopes).

Enfin je crois.

[yvesmetz]

Je crois que le mieux est que tu me laisses ton numéro de téléphone en MP pour que je puisse t'appeler avant de passer pour essai .
Pour ce qui est des visites, laisse tomber, car je n'aurai certainement pas trop de temps non-plus !
Je passe, essaie, triche un peu, r'essaie et avise de ce qu'il, si possible, convient de faire !

[guiroux]

Pas de soucis je t'envoi mon numero par MP immédiatement.

Mais comme je l'ai dit je peux aussi si tu as un jours du temps la mettre dans la camionnette et venir par chez toi il doit y avoir 250 km ce n'est pas vraiment un soucis pour moi.

[yvesmetz]

Pourquoi pas !

Je prends tes coordonnées et t'appellerai au plus vite !.....Maintenant faut que je me bouge !

Ah cette jeunesse, j'aime ça !

[guiroux]

J'ai encore fait des essais hier , test des 5 position d'aiguille et pratiquement aucun changement significatif. J'ai essayé avec et sans filtre et pareil toujours des accoup en 1, 2 et 3 et en retrogradant mais fonctionnement moins bon de moteur sans le filtre , trop pauvre donc j'ai remis le filtre.

Je suis pratiquement certain que ce n'est pas un problème de carburation reste donc l'electrique (avance auto peut etre)

[guiroux]

La suite des aventures: sur les conseils d'yves , j'ai vérifié mon cablage électrique et refait toute les branchements. Changements des cosses et je suis maintenant certain que cela ne vient pas des cables.

J'ai aussi démonté les masselottes et les ressorts , première constatation l'un des ressort n'a pas l'air en bonne forme néanmoins il est possible que le problème soit apparu lors du démontage de ceux ci ( j'ai eu du mal à les démonté c'est donc peut être moi).
Est il possible de démonté le "support" sur lesquelles les masselotte sont positionnée?

J'ai aussi constaté que mon kit chaine est pratiquement Hs la chaine se met mal sur les pignons elle se pose entre 2 pignons puis se remet en bonne position ce qui pourrait donc entrainer des accoups mais je reste persuadé qu'il y a autre chose

[yvesmetz]

Est il possible de démonté le "support" sur lesquelles les masselotte sont positionnée?

Oui tout est possible sur une vieille Enfield !....Ce mécanisme se démonte intégralement mais avec soin sans tordre fixationss ni avachir les ressorts .
J't'appelle samedi, et en principe je passe chez toi, si ça ne fonctionne toujours pas, mardi en huit !
S'il te plait ne rajoute pas de pannes aux pannes !