Help: retour au ralenti non effectué

[druid]

Avant que de régler la garde au câble, faut régler au niveau de la tige de poussée. C'est la base.

[Ded31]

Cré non d'un p'tit bonhomme !

[RS4]

Avant que de régler la garde au câble, faut régler au niveau de la tige de poussée. C'est la base.

Hum, je n'ai jamais touché à ce réglage, c'est sous la trappe de visite de droite sur le carter ?
Idem que le bonhomme, ça se règle via la vis et l'écrou ?!
Pourquoi aurait ce évolué sachant que je n'ai pas touché à l'embrayage ?

En tous cas j'ai fait un montage de fortune pour que l'embrayage fonctionne correctement et je suis rentré du boulot avec le plaisir d'avoir les vitesses qui passent comme dans du beurre !! un régal.
Vivement que je puisse régler l'embrayage pour de vrai

J'ai pu noter que l'embrayage au cours du trajet a changé, il a dû se dilater avec la chaleur car encore + débrayé au bout de 10 km

[yvesmetz]

En tous cas j'ai fait un montage de fortune pour que l'embrayage fonctionne correctement et je suis rentré du boulot avec le plaisir d'avoir les vitesses qui passent comme dans du beurre !! un régal.

Ben voilà t'es tout près de la fin .

Hum, je n'ai jamais touché à ce réglage, c'est sous la trappe de visite de droite sur le carter ?
Idem que le bonhomme, ça se règle via la vis et l'écrou ?!

Oui et oui .

Pourquoi aurait ce évolué sachant que je n'ai pas touché à l'embrayage ?

Bêtement suite à tes démontages-remontages qui dépositionnent quelque peu, donc modifient la garde, la course, etc,..

J'ai pu noter que l'embrayage au cours du trajet a changé, il a dû se dilater avec la chaleur car encore + débrayé au bout de 10 km

Non, avec la fraîcheur actuelle c'est plutôt ton câble qui s'est raccourci d'un poil en roulant !...L'été, en ville, en pleine circulation, ma main à couper que ce sera l'inverse d'autant qu'en plus l'embrayage devenu mou se tassera et surtout sur les fontes indiennes le mince couvercle qui supporte le levier au réglage se déformera .

[yvesmetz]

un régal.

Parce que tu as desserré comme il faut le verrouillage (bonhomme)....De quoi apprécier d'avoir une boite à verrou réglable,... c'qui est "rarement" le cas .

[RS4]

un régal.

Parce que tu as desserré comme il faut le verrouillage (bonhomme)....De quoi apprécier d'avoir une boite à verrou réglable,... c'qui est "rarement" le cas .

Oui je pense qu'avec le nombre de fois où je l'ai fait maintenant j'ai trouvé le bon compromis, en tous cas avec la méthode de Jackymoto sur la béquille centrale et en faisant tourner la roue à la main + passage des rapports un à un ben c'est nickel.
Ou alors c''est qu'avec mes difficultés à passer les rapports à cause de l'embrayage ben c'était tellement horrible que là j'ai l'impression de revivre

[RS4]

En tous cas j'ai fait un montage de fortune pour que l'embrayage fonctionne correctement et je suis rentré du boulot avec le plaisir d'avoir les vitesses qui passent comme dans du beurre !! un régal.

Ben voilà t'es tout près de la fin .

Hum, je n'ai jamais touché à ce réglage, c'est sous la trappe de visite de droite sur le carter ?
Idem que le bonhomme, ça se règle via la vis et l'écrou ?!

Oui et oui .

Pourquoi aurait ce évolué sachant que je n'ai pas touché à l'embrayage ?

Bêtement suite à tes démontages-remontages qui dépositionnent quelque peu, donc modifient la garde, la course, etc,..

J'ai pu noter que l'embrayage au cours du trajet a changé, il a dû se dilater avec la chaleur car encore + débrayé au bout de 10 km

Non, avec la fraîcheur actuelle c'est plutôt ton câble qui s'est raccourci d'un poil en roulant !...L'été, en ville, en pleine circulation, ma main à couper que ce sera l'inverse d'autant qu'en plus l'embrayage devenu mou se tassera et surtout sur les fontes indiennes le mince couvercle qui supporte le levier au réglage se déformera .

Effectivement près de la fin, ouf
OK merci pour la confirmation pour le réglage idem que bonhomme

par contre pour les montages/démontages je suis surpris que cela puisse avoir modifié la garde ou la course puisque je n'ai pas touché à ces éléments de réglages....
En tous cas je vois sur le lien suivant page 4 que y aurait une vis de réglage derrière le carter, pourtant il ne me semble pas en avoir vu quand j'ai regardé.
https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... b&_xt=.pdf
Je vais re vérifier du coup.

Pour ce qui est de l'évolution du cable en roulant on va voir cet été je te dirais. mais là je ne vois pas comment en roulant il se serait raccourci...
En tous cas j'ai joué sur la vis de réglage un peu car là j'ai l'impressiion qu'il patinait légèrement une fois avoir fait 1 ou 15km.... ça reste très léger.

[PRYT]

C'est une vis et contre-écrou montés sur le câble d'embrayage et non sur le carter de BV.
D'origine, le perçage du carter est taraudé pour régler la garde, ce qui fait en définitive trois réglages possibles aujourd'hui:
- réglage de la biellette;
- tension du câble à la BV
- tension du câble à la manette d'embrayage.
Les spécialistes des anciennes pourraient me conforter dans l'idée que ce réglage par vis et contre-écrou sur le carter de BV a existé parce qu'il n'y avait alors pas de réglage à la commande de guidon ?
En tous cas, lors d'un changement de câble en voyage, ce perçage taraudé, peu accessible, est plus gênant qu'autre chose et peut provoquer quelques coups de gueule tant au démontage qu'au montage du câble, à tel point que sur mes trois bécanes, j'y ai mis un coup de foret pour pouvoir installer librement mon câble d'embrayage...et que cela ne m'a jamais causé aucun ennui.

[druid]

Les spécialistes des anciennes pourraient me conforter dans l'idée que ce réglage par vis et contre-écrou sur le carter de BV a existé parce qu'il n'y avait alors pas de réglage à la commande de guidon ?

Possible. Sur mes Velocette avec les leviers d'origine, pas de réglage au niveau des dits leviers. En revanche, réglage intermédiaire sur le câble lui-même. le tout planqué d'origine sous le réservoir pour éviter que ceux qui ne savent pas régler un embrayage de Veloce ne fassent des conneries !

N'est ce pas Jacky ?

[Jackymoto]

Dans le cas de la Veloce, c'est encore pire que les autres, le constructeur disait de débrancher le câble pour le réglage.
La butée d'embrayage est très grande et doit être parfaitement réglée pour éviter sa destruction. On met le câble à la fin
sans jeu, pour lui en donner...avec le réglage final de la butée.Plus vite fait qu'expliqué.
Sur les machines à levier, BMW, Royal, BSA, Ydral, AMC etc :
avec la butée à vis, ou avec les dents de souris du levier, il faut se démerder pour que le levier soit à 90° du carter
en position débrayé. Idem les leviers de freins sur les flasques: 90° par rapport à la tringle ou le câble en position de freinage.
J'ai fait fait un topo sur le site de L'amicale Limousine de motos anciennes, tellement ça m'agace de voir n'importe quoi:
http://alma87.over-blog.com/2019/11/com ... jaqui.html

[druid]

Jacky, comment fais tu pour mettre la biellette de frein d'une Velocette à 90° sachant qu'il n'y a pas de cannelures, mais un simple carré ?
Sur les miennes, j'ajoute une cale d'épaisseur entre la mâchoire et la came.

[JacquesD]

Jacky, comment fais tu pour mettre la biellette de frein d'une Velocette à 90° sachant qu'il n'y a pas de cannelures, mais un simple carré ?
Sur les miennes, j'ajoute une cale d'épaisseur entre la mâchoire et la came.

C'est là que l'on retrouve la perfide Albion

[Jackymoto]

Jacky, comment fais tu pour mettre la biellette de frein d'une Velocette à 90°

et c'est pas tout, le carré des LE n'est pas centré sur la biellette et tu as tout faut si elle est du mauvais côté. Quand ça ne me plaît pas, je mets des garnitures neuve que j'achète au gars de Blaye, sur les bourses.http://www.lapassionautomobile.com/index.php
Pour 30€ tu équipes une moto (avant et arrière). Je prend plus épais et je fais une finition au tour sur le flasque.
Ces garnitures freinent bien, sans abîmer nos tambours un peu guimauve.
Les cales en tôle évitent aux cames d’abîmer les mâchoires en alu.

[druid]

Ces Veloce sont si particulières. C'est aussi pour cela qu'on les adore !

[Limobull]

Les spécialistes des anciennes pourraient me conforter dans l'idée que ce réglage par vis et contre-écrou sur le carter de BV a existé parce qu'il n'y avait alors pas de réglage à la commande de guidon ?
.

Oui, Philippe, sur la mienne il n'y a pas de molette au guidon, c'est donc par la trappe que j'effectue mes réglages (plutôt que par le tendeur intermédiaire de gaine). Pour faciliter le réglage par la trappe, il faut meuler une clé plate extérieurement afin qu'elle puisse avoir du débattement dans son action. Lorsque j'utilise ma Bullet en mode citadin (les mois d'hiver sur Limoges), je dois modifier le réglage (réduire la garde) pour avoir un meilleur débrayage, sinon très vite je ne sais plus passer les vitesses. Inversement, de retour en campagne je redonne du mou sinon à la première côte ça patine Ces réglages prennent 5 minutes en ayant les outils à portée de main dans la sacoche de réservoir.