Explosion au niveau du moteur

[Ded31]

Salut Patrick.
crank case = carter moteur, mais je pense que tous les mécanos comprennent car on achète pas mal de pièces en UK avec leur nom UK.

Ha oui, les carters au four pour chauffer (et dilater) et les roulements au congélateur, ça semble OK !

[Patrick]

Et le fait que je change seulement le petit sproket c'est correct ?

[Patrick]

Ca semble tranquille sur le forum ces temps ci ! y a probablement
du monde en vacances

[Patrick]

Merci Druid,

Je vais changé cette pièce ce sour avant de remonter la transmission sur le moteur.

[Patrick]

Druid, la 18 dents as tu été un bon choix ? combien as tu gagné en vitesse et les décollages
sont pareils ?

[Patrick]

Merci encore pour votre aide les gars c'est TRÈS apprécié
aujourd'hui j'ai fait un peu de retouche de peinture et un peu
de pollissage pendant que les pièces sont démonté.

J'ai installé le piston ainsi que la base de moteur et j'ai posé
le tout dans le cadre. Mais comme d'habitude j'ai une question
pour les experts. Si vous regardez les photos celle du piston
monté dans la base n'est pas tout a fait centré ! il monte
et descend sans problème mais il frole la paroi d'un coté
et il y a un gap de 1/8 de pouce de l'autre est-ce normal ?

Ou plutôt c'est tu grave ??? voici les photos;
http://www.imagebam.com/gallery/7ea3340 ... 8a6e1aa61/

[JacquesD]

1/8 è de pouce = 3,17 mm cela fait beaucoup.

Mais c'est le haut du piston, ce n'est pas là que l'on mesure le diamètre du piston.
La mesure se fait de 15 à 20 mm au dessus du bas de la jupe du piston sur deux axes à 90 degrés.

Lorsque le piston est monté sur la bielle et le cylindre en place sans les segments il faut mesurer le jeu entre le cylindre et le piston dans le sens de l'axe de piston (droite/gauche dans le cas de la Bullet). La mesure se fait avec un cale calibrée, tu dais ensuite retrouver la moitié de ce jeu de part et d'autre du piston (mesuré simuultanément).

[Patrick]

Salut Jacques merci pour l'info ! j'ai pas réellement mesurer
et j'ai dit ça au pif 1/8 è de pouce c'est peut être moins. voir photo;
http://www.imagebam.com/image/5e748546937378/

mais le fait qu'il soit comme il est et qu'il monte et descende bien
ça te semble tu correct ??? est-ce que je peut mettre la tête du moteur ?
si non, je rectifie comment ? en forçant sur le " crank shaft " pour compenser ?

j'ai espoir de finaliser cette réparation en fin de semaine

bien entendu si Dieu le veut.

[emergo]

Salut Patrick, je viens d'avoir un souci au meme consequence que le tien... Mais quels sont les causes de ton probleme? Je n'arrive pas a trouver sur le post.

[Patrick]

salut,
D'après la photo du piston y t'il quelqu'un
qui peut me dire si le jour qu'on y voit entre
le piston et le cylindre est dramatique ?

Merci

[Patrick]

Bonjour Emergo, je crois que c'est probablement du a du surmenage !
il y a une question que je n'ai jamais posé, le fait d'avoir roulé plusieurs
jours sans échappement pendant le bris et quelque jours avant
peut t'il être la cause ?

[JacquesD]

Patrick,
Le jeu constaté en haut du piston est normal, à cet endroit le piston à parfois un mm de moins qu'en bas de la jupe, car le haut chauffe très fort et se dilate beaucoup, en principe quand tout est chaud, tout doit être à la bonne mesure.
Ce qui est important de savoir, c'est la mesure latérale du jeu du haut en bas du piston en insérant une langue cale se glissant entre le piston et le cylindre. Ce jeu doit être de 0,14mm pour un piston normal à 0,20 mm pour un piston forgé monté dans un cylindre fonte. Pour un cylindre alu je ne l'ai pas en tête. Admettons que tu trouves un jeu total en passant un cale de 0,20 mm, tu dois pouvoir passer une cale de 0,10 mm de chaque côté. Tout cela est un peu théorique.
Par contre si tu ne peux pas passer une cale de haut en bas et que le piston « frotte » un peu dans le cylindre, il se peut que l'axe du piston, ne soit pas parallèle à l'axe des tourillons du vilebrequin.
Je ne sais pas si on peut « bricoler » l'alignement de la bielle quand elle est déjà en place dans le carter du moteur, personnellement, je n'ai jamais eu à le faire.

[Patrick]

Merci Jacques, je mesure ça ce soir. IL y a quand même du lousse car si je pousse sur le piston avec ma main il remonte aisément.

[Patrick]

bon l'assenblage est complété il me reste le timing, l'ajustement des tappets
et autre ajustements que je ferai cette semaine.

[Patrick]

Salut tout l'monde,

Elle a démarer pour la toute première fois vendredi
et elle va super bien ! le passage des vitesses est excellent et le moteur
tourne un peu moins vite a haute vitesse du probablement a mon changement
de sproket.
Le seul problème est quelle pisse l'huile de partout. J'avais fait un test avant de
tout remonter en y ajoutant de l'huile dans la base du moteur il n'y avait aucune fuite
le lendemain. Maintenant ça coule, et je ne veut surtout pas tout redémonter !!!
y a t'il une colle qui résiste a l'huile et a la haute température que je pourrais mettre
sur le joint sous le moteur ????????

on me dit changement d'huile a 300 kilo ensuite 700 kilo après
je serais bon au 5000 kilo. Est ce correct ????

avez vous d'autre conseils ??