J'ai eu la fève! Démontage moteur

[Toubabous]

Hello Jacques, merci pour les infos.
Le pignon tourne rond, je viens de vérifier. Il est juste plus exterieur qu'avant...
Je vais vérifier les ajustements dans le carter de distrib.

[JacquesD]

Il faudra vérifier que l'écrou "Wormnut" qui vient se visser contre ce pignon, (et par lequel l'huile sous pression entre dans le vilebrequin vers la tête de bielle) ne sort pas trop vers le carter de distribution et si le carter peut encore prendre sa place.

[Toubabous]

Ça avance.
J'ai réassemblé les pignons et le carter avec l'arbre de pompe.
J'ai installé les mêmes rondelles que sur la doc technique (en laissant donc de côté ma rondelle acier surnuméraire pour l'instant).
Ça tourne sans effort ou frottement.

Je vais attaquer cylindre et culasse le WE prochain.

[Ded31]

Quand tu vas fermer le carter de distri, méfie toi d'avoir remis le bon joint (le plus épais).
Sinon, ça va forcer et tes pignons vont être en partie freinés.
Pour vérifier, il te faut kicker (sans la bougie) pour être sûr que tout tourne bien.
Il existe en effet deux épaisseurs pour ce même joint... te faut le plus épais (ou deux l'un sur l'autre, mais c'est moins cool).

ref :144617 -> GASKET, TIMING COVER

[Jackymoto]

Heuuu.. l'idéal est de faire un montage sans joint et de mesurer l'espace qui reste avec des cales d'épaisseur pour voir quel joint il faut.

[Toubabous]

J'ai fini le remontage moteur (y compris la culasse) grâce notamment à vos bons conseils et de nombreuses heures d'interrogation.

Il me reste les périphériques (allumage, carbu, échappement) avant de faire tourner l'engin.

Puisque Jacky parlait de joint, j'ai une question bête. Ma trappe de visite des culbus est ancienne et était montée avec 2 joints de 2mm: un joint liège datant de Lawrence d'Arabie et un joint papier avec fente dans le coin supérieur. Cf. photo



Ni 1 ni 2, je me dis qu'un seul joint doit suffire, surtout s'ils sont périmés. Problème, la trappe présente une excroissance intérieure autour de l'axe de serrage qui bute sur l'épaulement du dit axe avant que le tour de la trappe fasse appui sur le carter moteur. Il me faut donc créer un évidement dans le joint autour de l'axe. J'envisage donc d'empiler 2 joints dont l'un aura une découpe à l’intérieur et ne servira donc qu'en périphérie

Y'a une contre-indication à ce plan?


Question complémentaire. Le liège mural de casto fonctionne-t-il mieux ou moins bien qu'un joint papier classique?

[JacquesD]

Le joint est là pour faire l'étanchéité de la périphérie de la trappe, le trou central est là pour "centrer" le joint.
Si ça touche au centre au point d'empêcher le contact à la périphérie, c'est qu'il y a eu un mélange de pièces (trappe ou "axe de serrage", qui ne vont pas ensemble.
Tu peux agrandir le trou central (et centrer le joint depuis l'extérieur).
Je n'avais jamais vu ça.

Mais je n'ai pas encore tout vu

[Toubabous]

C'est tout à fait ça! L'axe de serrage de la trappe ne va pas avec la trappe.
Ma bullet a vécu plusieurs vies en Inde.

Va pour le joint évidé en son centre.

[Toubabous]

Youpi !
J'ai franchi une étape importante: l'huile arrivé aux culbuteurs!
Tout amorcé au kick. C'est un peu long mais je préfère.

Prochaine étape: le carbu

La moto est pleine d'huile: dedans et un peu dehors. Le couvercle du filtre à huile n'est pas content du joint torique. J'ai l'impression qu'il préférerait le joint plat papier d'avant.

[Jackymoto]

Si tu mets un verre d'huile par le cache des poussoirs, c'est obligé de s'amorcer car l'huile est en charge et tu économises ton ressort de kick ainsi que son cliquet.Quand je refais un moteur, je fous deux ou trois coups de burette dans le bout du vilo.

[Toubabous]

Bien vu Jacky, le carter de distrib bien huilé met en pression les pompes à huile. Ca prend quand même une bonne centaine de coups de kicks.
Demain ça devrait marcher...

[Toubabous]

Quelques nouvelles suite à mon WE huileux. En l'honneur de l'anniversaire de Gandhi (2/10), j'ai tâché d'appliquer la non violence à mes actions. Pas facile tout le temps.

La bullet est remontée et a démarré en 3 coups de kick. Hourra. Elle pète sec et juste, ne fume pas et n'émet aucun bruit ou vibration suspect. Ça ce sont les bonnes nouvelles.

Les bémols maintenant (par ordre de contrariété croissante, non violence oblige):
- j'ai supprimé le starter de mon carbu amal concentrique. Pour obstruer le passage de cable inutile, j'ai mis une boule quies en attendant de (faire) braser. Très joli.
- j'ai foiré 1 écrou de culasse à 2,6 mkg (au lieu de 3,3 préconisé). Reste plus qu'à en commander un nouveau chez Hitch et le serrer moins fort. J'avais bien lu que c'était fragile mais tout de même.
- j'ai 3 fuites sur le carter de distrib
1: au joint torique du filtre à huile malgré une reprise consciencieuse des portées. Je vais sans doute repasser au joint papier
2: au couvercle de pompe d'aspi du carter d'huile (AR). Pas facile de resserer les vis une fois le carter en place. Je vais sans doute redémonter ce satané carter en faisant attention au joint
3: à l'injecteur d'huile dans le vilo. Il s'agit d'un joint cuivre plein. Dois-je le serrer plus fort ou puis-je passer un joint cuivre qui s'écrase?

[JacquesD]

Pour le joint en cuivre plein, fais le rougir à la lampe à souder ou sur la gazinière et trempe-le dans l'eau, il sera "recuit" et mou jusqu'à la prochaine.
Pour les autres trucs, je me réveille et n'ai pas encore les idées assez claires.

[PRYT]

3: à l'injecteur d'huile dans le vilo. Il s'agit d'un joint cuivre plein. Dois-je le serrer plus fort ou puis-je passer un joint cuivre qui s'écrase?

Il existe au rayon vidange auto des joint genre Doherty: un cercle extérieur métallique et un joint intérieur caout. De mémoire il faut le prendre en 17 mm (à vérifier avec ton injecteur = l'exter de la partie métallique affleure les pans de l'écrou - pas les angles, les pans).
Il a la bonne épaisseur pour que le trou d'arrivée d'huile soit en face de la gorge de l'injecteur et le caout étanchéifie correctement le tout.

[JacquesD]

Pryt,
Tu me fous la honte, j'aurais dû penser à ces joints, car j'en ai beaucoup utilisé.

Je vais finir par oublier de respirer.