Ma fonte m'emmerde ( ça coince plus, mais ça fume! Ah non, ça fume plus, ça re-coince...)

[cose]

les chiffres , de source sûre je vous l'ais dis.

mais j'avoue honnêtement je n'aurais jamais pensez à cela, un jour de bon jour Jacquesd en avait
parlé, loorsque l'on remonte le couvercle de la cascade d'y faire attention, à l'épaisseur du joint et au jeu des pignons, mais sa c'était bien avant...mais déjà là il falait avoir bon pied , bon oeil.

ce soir le whisky aura meilleure goût.

[jbt]

J'ai bien la jauge de profondeur idoine, je m'en vais de ce pas mesurer et meuler les rondelles de calage afin de rétablir un jeu correct au train de pignons.
Ou mettre un double joint, aussi, tiens, c'est pas plus con et moins fatiguant.


Ca me laissera de quoi méditer en attendant concernant la boite.

[dodomart0]

on enlève les cales d'épaisseurs des axes des cames
on met en place un bout de fil d'étain ( soudure) à la place des cales d'épaisseur
on remonte le carter, on serre et on redépose le carter
on mesure l'épaisseur du fil d'étain (écrasé) et on remet des cales en fonction( en laissant un peu de jeu)
la dernière rondelle peut être légèrement pliée pour faire "ressort"

[Jackymoto]

Il y avait des pieds de profondeur pour 25€ à Romorantin dimanche dernier...

[Ded31]

Je suis loin (Pondicherry), et muni de mon seul smartphone.
Suite au même problème, j'avais signalé qu'il existe 2 épaisseurs pour le joint de carter de distri.
au remontage, serrer progressivement et vérifier que le moteur est toujours libre (kick et bougie enlevée).
Au besoin enquiller deux joints fin au lieu d'un seul épais.

[jbt]

OK, merci Ded.
J'ai trouvé quelques infos sur l'ouverture de la BV5, je vais m'y coller pour changer ce support d'arbre.
Le haut moteur est remonté et tourne librement au kick comme au démarreur, la Bullet est prête à mordre l'asphalte de ses crocs acérés.

Et il y a 10 cm de neige dehors...

[Ded31]

Ha oui, de la neige
ici il fait 30 !
un salut Indien à tous.
Signé
Les cochons d'Inde.

les photos sur le blog de Tit34.
Tit&Co a moto.

[jbt]

A y est.
C'est reparti!
Dès que la neige s'est arrêté de tomber, j'en ai profité pour faire une cinquantaine de km de rodage cet après midi.
La bullet pomponne à nouveau, pête au quart de tour, glisse sur de l'huile fournie par les pompes à haut débit fraichement installées, et...
fume tout bleu.

Bon, pas grave, je m'y attendais avec les 20 centièmes de jeu entre piston et cylindre, et les 3° extérieurs, ça m'étonne pas franchement. Je vais attendre de voir ce que ça donne en roulant par des températures estivales avant d'envisager un ré-réalésage.

En attendant, qu'est ce que ça fait plaisir!

[Ded31]

Ayé, rentré.
Quand on commande une chopette de joints pour nos machines,
y'a toutes les chances que le joint du carter de distri soit pas le bon (trop mince).
Faut le commander à part sous la réf : 144617.

[jbt]

Effectivement,pied à coulisse en main, le joint commandé à part était deux fois plus épais que celui issu d'une pochette...

[jbt]

La Bullet est repartie pour une centaine de km de rodage, dans la fin de l'hiver savoyard.

Fort youpitant que de sentir à nouveau les trépidations du gromono dans les boyaux, cependant la fumée à l'échappement est...considérable. Un 2 temps.
A l'issue de la balade, le niveau d'huile est explicite: le reservoir est presque vide, conso d'huile1L/100, et une couche recouvre tout l'arrière de la moto...
Bon, je crois que c'est plié, il y a trop de jeu entre cylindre et piston et le carter inférieur se vide inévitablement via le reniflard .
Je recommande un piston en +30 et c'est reparti pour un réalésage...

[mimi.lulu]

Elle est zoulie ta moto en rouge.

[Ded31]

C'est quoi tes amortos ? Elle est haute du cul je trouve !
Je comprend pas trop ton raisonnement du rapport entre le jeu cylindre piston et le reniflard !!!
Perso j'ai un bon jeu entre piston est cylindre (j’entends le piston tintinabuler).
Mais ça ne joue pratiquement pas sur ma conso d'huile.
La segmentation fait bien son travail.
Par contre (et c'est une autre histoire) si tu as une fuite au joint de culasse
entre le cylindre et le puits des tiges de culbus,
là ton huile va foutre le camp !!!!
Pour y remédier, pareil, joint de culasse plus épais (en cuivre)
et/ou légère couche de rubson sur le joint pour améliorer son étanchéité.

[jbt]

Le joint de culasse va très bien, pas de souci.
L'huile se tire par le reniflard, indubitablement. J'ai même mis un tuyau transparent pour constater ça de visu. Nouvel essai aujourd'hui, et le reservoir d'huile s'est vidé en 10 km dans la nature.
Mea culpa, la durit qui réinjecte les vapeurs dans l'admission en amont du filtre s'en était détaché, arrosant donc l'arrière de la moto.
Je refais un montage plus cohérent, mais ça n'empêche que cette surpression dans le carter moteur n'est pas normale, et provient de la compression qui passe la barrière des segements
Le cylindre venait d'être réalésé (+20), a subi à nouveau un serrage léger et mon rectifieur à jugé qu'un simple honage suffirait à remonter un piston neuf en +20. Il restait quand même quelques rayures...bon, on va dire que c'était pour essayer.
Je remonte d'une cote et on verra.

[jbt]

Dépose du piston hier et constat:



Pour un piston qui a fait 100km à peine, il a déjà une sale tronche!
Les jeux à la coupe sont mesurés à .60 pour le segment de feu, .40 pour celui de compression et .60 pour le racleur.
Avis du rectifieur qui en a vu d'autres: trop d'essence dans l'huile, le segment racleur est complètement rincé vu l'état de sa face d'appui.
Bon...c'est une piste intéressante, après tout. OK, l'huile était neuve, mais j'avais il y a longtemps monté de quelques points les gicleurs de ralenti et principal du MIC. Est ce que ça aurait pu suffir à diluer l'essence dans l'huile? Ou une mauvaise étanchéité de la commande de starter, peut-être?
Un niveau de cuve excessif?