dès que j'ouvre les gazs en roulant ça tousse et ça s'arrête

[jean92]

Jolie la moto
et marrant le filtre a essence avec cuve en verre comme les anciennes
On comprends que tu aies craqué

[Marco]

Salut Voyageur217,
relisant tes messages, je repense à ton problème de "ratés". L'allumage est peut-être mal réglé ou défectueux (mauvais calage ou avance centrifuge défectueuse). Un gros "retard" à l'allumage peut générer ce genre de problèmes. Rien de grave, mais c'est l'affaire d'un mécanicien averti. Si tes connaissances sont limitées dans ce domaine (ce qui tu laisses entendre), ne va y tripatouiller, tu risques de faire plus de mal que de bien. Si le problème vient du carbu, ça peut venir du mécanisme de starter grippé dans le carbu. Ça démarre bien et dès que le moteur monte en température, chpouf, ça cale.
Envoie-nous une photo de ta bougie, électrode en gros plan, ça donnera des indications.
Pour ce qui est de ta moto (d'après les photos), il ne reste plus grand chose de 1954. Apparament, tu as une Bullet montée avec des éléments indiens très récents (d'après les grosses vis banjo d'arrivée d'huile aux paliers de culbu). Ton allumage est à rupteurs (batterie-bobine), la charge est fournie par un alternateur (en 12 V, d'après le couvercle de transmission primaire récent), bref, oublies les histoires de magnéto, dynamo et tout ça. Le carbu est un Mikarb indien (Amal monobloc puis Concentric à l'origine), les couverces de boîte à outils bombés et le boîtier de filtre à air (ovale en 1954) sont récents, tout comme le frein-moyeu AV à double came, le cache-batterie à clé (post-2000), la boucle AR du cadre (fixation des repose-pieds AR différente des modèles 1955), le levier de remise au point mort (idem), le feux AR, etc…
Par contre, quelques éléments paraissent très anciens comme le carter principal (côté gauche à la prise du reniflard et forme différente de la fonderie sous l'allumeur, côté gauche), l'embouti du garde-boue AV (semblable au modèle '55), la fixation du bras oscillant, d'après son écrou qui semble comporter un graisseur pour les bagues bronze alors que sur les India, c'est un montage sur bagues caoutchouc). Sinon, les amortos sont indiens (copie des Girling d'origine), les béquilles sont celles du modèle indien également (la centrale était moulée en alliage sur les anglaises) et bien entendu, tout le système des commandes au guidon est très récent (post 2000).
De plus, les Bullet anglaises arrivées en 1954 en Inde étaient quasiment toutes des 350 cm3. La 500 Bullet arrive en 1953 à Redditch, mais elle est très rare. Elle deviendra plus courante au début des années '60 (rupteurs + batterie bobine dès 1959 et culasse "Big-Head à grandes ailettes) avec le modèle reprenant le cadre de 2è génération qui équipe également les Clipper, Meteor, Meteor Minor, Super-Meteor, constellation et Interceptor.
Bref, ta moto est une reconstruction à partir d'un habile mélange de pièces (principalement récentes) et elle n'a aucune authenticité sur le plan historique. Ce n'est pas un jugement de valeur (en ce qui me concerne en tout cas), elle est aussi très bien comme ça du moment qu'elle fonctionne et qu'elle te plait. Enfin, en 1955, les Bullets reçoivent une selle double monobloc, donc, toutes les selles "séparée" à ressorts apparents montées après cette date constituent un anachronisme.
Mais pour nous, c'est une Bullet et c'est l'essentiel.
Bienvenue, camarade Bulletiste !

[fab le motard]

Voyageur,
si tu veux, tu m'envoies quelques photos et un texte de présentation et je le met sur le site

[voyageur217]

marco merci pour toutes ces precisions mais je savais que le cote historique ne leurerai pas un specialiste
pour ma part je voulais une moto "ancienne"
et en parallelle je suis allé en inde (j y vais regulierement .... j adore) ou j ai louer un 350 pour faire le tour de l'himachal pradesh ... la grande classe
alors de retour sur delhi quand j ai vu le prix derisoir de ces machines (1200euro sur delhi soit 1750euro dans mon garage immatriculé) j ai craque
j ai un gros rapport affectif avec cette machine que j ai vu se remonter dans l atelier de mon garagiste de delhi
j y ai passe une semaine .... c etait bien
alors ca ne me fait rien que sur le plan historique elle n ai pas de valeur .... car dans mon coeur .......

pour la photo de la bougie ca arrive sinon elle est noire

sinon je reviens de mon garage ou j ai ait le chronometrage du debit d essence

alors
en sortie de reservoir pour 250ml (je n avait que des verres a biere ..... belge naturellement) je compte 8'05" et en sortie de filtre 7'59"

donc ca n a pas l air ca

sinon je viens de redemonter mon filtre a air et j ai constate deux choses
l interieur de mon carbu que j ai nettoye a ses parois interieurs recouvertes de graisses
je l ai aussi demarre (encore du premier coup .... ou presque) sans le filtre a qir mais comme elle etait froide j ai accelere un peu et là elle a tousse fait un petit flamme et s est arretee

voila ce que je peu en dire

n hesitez pas a me demander de regarder tel ou tel je le fairais et vous aurez un compte rendu

merci a tous

[JacquesD]

Dans l'état où elle est, ne la fait pas tourner sans filtre à air, elle pourrait prendre feu, c'est une des utilités du filtre à air éviter l'incendie (mais pas toujours hélas).

[JacquesD]

Si tu as bien compté huit minutes pour emplir un verre de 250 cc (0,25 litre) cela donne (60/8 x 0,25 = 1,875 litres à l'heure. Il y a un gros problème car ta moto a besoin de 5 litres à l'heure. Vide le réservoir (j'utilise les pompes en plastique vendues 3 ou 4 €uros chez Castorama car j'en ai marre du goût de l'essence) démonte le robinet et regarde ce qui se passe là dedans il y a quelque chose de bouché. Tiens-nous au courant. Bon courage.

[voyageur217]

bingo Jacques ....... enfin j espere

je viens de demonter mon robinnet de reservoir et la .... oh surprise .... il y a plien de petits eclats de rouilles au fond.

peut etre que cette obstruction est donc la cause de tous mes maux

j aurai du y penser avant car avant d arriver dans notre beau pays ma princesse a fait une croisiere de 4 mois .... l air mairn il parrait que ca attaque ....

je nettoie

je remonte

je raconte

merci

PS : a part en mettant un peu d essence et en le retournant dans tous les sens .... ta pas une super technique pour retirer le reste de saloperies qu il y a dans le fond du reservoir

[fab le motard]

Jacky a une autre moto pour le nettoyage de reservoir , j'ai oublié le nom de l'acide ... faut chercher dans le forum

http://www.royalenfieldlesite.com/forum ... +reservoir

[phil2525]

http://www.restom.net/index.php?page=sh ... =4&lang=fr
jai mis ca dans un reservoir totalement rouillé ...
resultat nickel ...comme neuf

[cose]

acide oxalique et jackymoto nous a donné encore ce bon tuyau.
une idée a faire ouvrir "trucs et astuces".
après tu met du Marly C dedans juste le temp de graisser l'intérieur de ton réservoir ( 40ml pour un plein)

[Jackymoto]

Pas vilaine India refaite façon 1954,carbu Mikuni,allumage Lucas India,
facile à réparer,La charge de ta batterie se fait par l'alternateur qui est
au bout du vilbrequin.J'espére que tu ne l"as pas payé le prix d'une 1954...
(c'est plutot une 1994!!)Avec le numero de moteur on peut te dire la date de fabrication(à moins qu'il ait été bricolé!)Ta carte grise est normale ou collection???Au moins toutes les pieces sont disponibles (pour moins cher
que dans les années 50,60!)

[JacquesD]

Un bourguignon te dirait "Tu colles au blanc d'oeuf comme pour les meilleurs crus". Je ne connais pas de formule magique rapide et sur le pouce (Jacky peut-être) il a énormément plus de pratique que moi malgré que ce soit encore un gamin. Tu fais le plus gros avec quelques poignées de mitrailles (tu dépose le réservoir, tu mets une centaine d'écrous de 6 mm vendus en bricocenter, tu secoues tout cela dans tous les sens avec de l'essence) autant de fois que nécessaire, tu verses dans un entonnoir avec un chiffon pour filtrer les écailles de rouilles pour te rendre compte à du moment où il n'en sortira plus). Ce sera suffisant pour te dépanner. Mais il faudra en passer par les grandes manoeuvres des produits Restom, je ne l'ai jamais fait, c'est assez complexe, il faut suivre la notice pas à pas et ça doit aller.
Depuis 14 heures je n'étais pas chez moi et je m'en voulais de n'avoir pas pensé à te dire de refaire l'essai de débit sans bouchon du réservoir, cela peut aussi venir de son trou d'air plus ou moins bouché et l'effet est d'autant plus rapide que le réservoir est plus plein et que es plus haut en altitude.
Mais lorsque tu auras viré la rouille cela devrait déjà aller mieux. Heureusement que tu avais un filtre, sinon toute cette merde allait aller dans ton carburateur.
Affaire à suivre.

[cose]

restom c'est ultra bien mais aussi ultra chère si on compare a une poignée d'acide oxalique et 14 litres de flotte, mais faut aussi le temp que sa te bouffe la rouille, comme toujours si tu veux aller vite faut y mettre le prix et le dicton: rien ne sert de courir ,il suffit de partir a temp est aussi bon
avoir la libertée de choisir est un don du ciel car on ne choisi pas son lieu de naissance.

[Jackymoto]

Pour un seau d'un kg d'oxalique,il y en a pour 8€ et j'ai dérouillé 4
reservoirs ,4 garde-boues,20kg de pignons de boites de vitesses neufs
oxydés.Je n'ai jamais fait aucun traitement derrière,à part un rinçage à l'eau chaude.

[JacquesD]

Jacky a écrit (dans le temps) ."Tu achetes 1 ou 2 kg d'acide oxalique,
ça se presente comme du sucre en poudre.Tu dilues ça dans la quantité d"eau que peut tenir ton reservoir.(tiede,l'eau)Tu colles ça dans ton resevoir ,tu le laisse 15 jours,tu vides et tu rinces à l'eau chaude:tu dois obtenir un interieurde reservoir jaune pale,aussi beau que s'il n'avait jamais eu de rouille.Je n'ai jamais eu besoin d'aucun traitement derriere celui-là. "
Aller conseiller 15 jours d'abstinence à un gars qui est tout jeune marié avec sa belle indienne ?????. Pas un gynéco au monde n'oserait écrire une telle ordonnance à un jeune ménage.