Opération de maintenance sur une Bullet

[Denis 76]

Carter à fretter : je réalèse le logement de roulement 4 à 5 m/m plus grand,après je tourne une bague en acier qui vient s'ajuster avec 4/5 /100 de serrage dans le carter,mais avec un diamètre intérieur en ébauche.Puis remontage des carter nus sur la fraiseuse,dégauchissage,puis reprise en ligne de l'alésage par rapport à son copain d'en face
C'est plus facile à voir qu'a expliquer du moins pour moi !

Pour vérifier pas besoin obligatoirement d'une machine,mais au moins d'un faux arbre et d'un comparateur.Si tu veux,je peux t'envoyer un schéma

[jean92]

Carter à fretter : je réalèse le logement de roulement 4 à 5 m/m plus grand,après je tourne une bague en acier qui vient s'ajuster avec 4/5 /100 de serrage dans le carter,mais avec un diamètre intérieur en ébauche.Puis remontage des carter nus sur la fraiseuse,dégauchissage,puis reprise en ligne de l'alésage par rapport à son copain d'en face
C'est plus facile à voir qu'a expliquer du moins pour moi !
Pour vérifier pas besoin obligatoirement d'une machine,mais au moins d'un faux arbre et d'un comparateur.Si tu veux,je peux t'envoyer un schéma

Denis, quand j'étais ado, il y avait un bouquin fort bien fait, qui s'intitulait "La radio ? mais c'est très simple"...
En fait malgré les illustrations et les propos rassurants de l'auteur, ce n'était simple qu'à voir...mais pas vraiment à faire
Quand je te lis, tout paraît évident mais je ne me risquerai pas à essayer seul de t'imiter
En tout cas, je suis preneur du schéma si tu décides d'en faire un
Merci

[JacquesD]

Jean,

"La radio ? mais c'est très simple"... Que de courts-circuits ont'ils été commis en ton nom ! . . . . .

[jean92]

Jean,

"La radio ? mais c'est très simple"... Que de courts-circuits ont'ils été commis en ton nom ! . . . . .

Oui Jacques, et je suis malheureusement bien placé pour le savoir... mais j'ai quand même appris ce qu'était une lampe EBL1 ou ECC81 ou que les condensateurs chimiques étaient polarisés..

[Limobull]

Dans la même collection, j'avais "construire son poste à galène"
J'en ai fait quelques uns et j'allais acheter mes composants chez un gars du côté de la gare Montparnasse (la vraie, l'ancienne qui a été détruite en 66 ou 67 je crois). Mes casques d'écoute étaient des machins de la RAF.
Etant sur Paris à c'époque, on captait facilement tout un tas d'émissions en faisant antenne sur un serpentin au plafond et prise de terre sur le radiateur

Mais pour en revenir aux déboires de Denis avec l'ex à Marco (je parle bien-sûr de sa Bullet hein), je suis assez admiratif sur le fait de partir d'une vidange le matin pour en finir avec le moteur ouvert le soir.
Moi ce genre de manip entraînerait des réflexions existentielles avant de prendre une décision. Même si j'aurais envie d'ouvrir par moi-même, pas sûr que:
- j'ai la place
- j'ai l'outillage
- j'ai les compétences
- qu'une fois ouvert je sache quoi faire
- de pouvoir dire combien de temps le moteur resterait ainsi les tripes à l'air avant un remontage en règle.

Mais bon, les évènements commandent et dans l'urgence je pense qu'on hésite pas à se lancer. Et comme de toute façon j'y passerai un jour ou l'autre... soyons zen.
Mais au fait, un embiellage refait avec des roulements modernes et un lignage parfait, combien de temps est-il censé tenir en roulant normalement (à plus de 80 km/h tout de même, Jacky)

[Ded31]

Opération de maintenance sur une Bullet : Là vous y allez un peu fort. On dépasse largement la maintenance de base.
Moi qui vient de remonter le haut moteur, je suis en train de me demander si j'aurais pas du pousser un peu plus loin le bouchon et démonter les carters afin d'échanger les fameux roulements. Sinon, pour l'alignement, il suffit de porter l'embiellage chez un spécialiste qui fera l'opération "finger(s) in the nose" et pour pas grand chose.

A la question : combien de km tiens un embiellage parfaitement aligné sur roulements neuf de bonne qualité, je répondrais : "un certain temps". Il n'y a pas de réponse précise tant il existe de paramètres. Je peux seulement dire que traité dignement (régime, lubrification, évitation des cognements...) très longtemps !!!

La rédaction d'un ouvrage "Entretenir votre Bullet pour les nuls" est envisageable !

[Denis 76]

Alors là il va avoir un problème ça ne vient pas de vous mais de moi
Je suis plus à l'aise derrière un établi que derrière un clavier !
Le problème je n'arrive pas à expliquer simplement les opérations d'usinages ou mécaniques et si il faut que je me lave les mains toutes les cinq minutes pour prendre des photos qui faut mettre sur un serveur et après copié l'adresse sur le site ça risque de me gonfler assez vite
Par contre si un membre peu traduire mon langage dans un vocabulaire compréhensible pour tout le monde et si un cador de l'informatique peu s'occuper des photos (j'envoie les photos sur un cd) ça peu le faire

[Utilisateur1]

Attends Denis, saute pas tout de suite sur la pâte Arma. Je m'ai mal expliqué.

1/ Tu avais bien écris « fretter », j'avais bien reécris « fretter » mais je pensais « fritté »
(metal fritté) et c'est ce que je ne comprenais pas.Fallait juste que je lise correctement...Au tempo pour mézigue.
2/
Pour le faux marbre et le comparateur je sais à peu prés faire.
D'ailleurs , en bien plus simple car ne nécessitant pas la même précision
qu'un moteur, c'est comme ça que j'ai vérifié mon bras oscillant :

T'as vu les serre-joints "americains"? Faut toujours avoir des serre-joints "americains"!
Pour le comparateur un simple "colombus" suffit bien dans le cas du bras oscill.

Non.Mon questionnement c'est plutot sur l'incertitude que j'ai sur le parallèlisme
des plans de joint horizontaux (embase cyl.) et verticaux(par ex. carters droit et
gauche ) ainsi que leur perpendicularité entre eux puisque nécessairement
tu vas t'en servir pour les poser sur la fraiseuse.


Quand tu vas te baser sur le côté « roulement qui n'a pas eu de mal »   pour
usiner de l'autre côté ta nouvelle bague :Comment être sûr que tu ne va
pas reproduire un défaut d'origine dans l'une ou l'autre des deux
dimensions ? Ce qui fut
peut être la cause du problême.Et surtout comment y remédier?





By guyder at 2008-10-27



Délire

Elle : Ca serait top si qu'on commencerait par mourir, ça éliminerait
ce traumatisme qui nous suit toute notre vie.
Lui : Après tu te réveilles dans un asile de vieux, en allant mieux
de jour en jour; alors on te met dehors sous prétexte de bonne santé
et tu commences par toucher ta retraite. 

Elle :Ensuite, ton premier jour de travail on te fait cadeau d'une
montre en or !


Tu travailles 40 ans jusqu'à ce que tu sois suffisamment jeune
pour profiter de la fin de ta vie active.Et là plus ça va, plus tu vas
de fêtes en fêtes, plus tu bois, plus tu baises, plus tu n'as pas de
graves.

Elle: Tu te prépares à faire des études universitaires.

Lui : Puis c'est le collège, tu joues avec tes copains, sans aucune
obligation jusqu'à devenir bébé.

Elle : Les derniers 9 mois tu les passes flottant tranquille,
avec chauffage central, room service etc...

Lui : Et au final, tu quittes ce monde dans un orgasme !!!!J'...les mouches?
Bon, Ok.
Retour à ma vrai nature :

[Denis 76]

Gedeon tu serais à cote de moi sur la fraiseuse,en 5 minutes c'était bon t'aurais tout compris rien qu'en me voyant faire
Mais pour expliquer ça ne va pas être simple
Je vais monter le "bon carter"me dégauchir en haut et en bas sur l'alésage de la portée de roulement
Après je vais vérifier le plan de joint du carter (les déplacements 3 axes de la machines me servent de références)
2 solutions
1) il est bon
2) il n'est pas bon ,il se relève de 1 m/m par exemple, a ce moment là je fait l'inverse,je dégauchi le plan de joint ,me centre sur la partie haute de l'alésage et je réalèse la portée pour y poser une frette qui après usinage sera perpendiculaire au plan de joint
1 m/m de défaut sur la longueur du carter ne donnera que quelque 1/10 sur l'alésage

Après sachant que ce carter est bon il me servira de référence pour usiner l'autre
C.A.D je monte le carter défectueux sur la table et ne dégauchi que le plan de joint ,assemblage du 2eme carter (celui vérifié ci dessus) et centrage sur l'alésage du roulement (après avoir vérifié le jeu dans les pions ou vis de centrage des carters) une fois centré,prendre les repères machines (visu),démontage du carter ,et alésage

Une fois fini ré-assemblage des deux carters dégauchissage en horizontal des deux alésages de roulements et dégauchissage du plan de joint d'embase en "avant et arrière"et vérification dans le sens "droite gauche"si il y a un défaut, surfaçage du plan de joint
Environ 4 heures de boulot si tout va bien

[dominique]

Macarel!...J'commence a regretter d'avoir attaqué la césarienne en pleine campagne

[Ded31]

Macarel!...J'commence a regretter d'avoir attaqué la césarienne en pleine campagne

En fin de compte, je regrette pas d'avoir laissé l'embiellage vivre sa vie avec ses roulements indiens

[Marco]

T'as raison Ded... Note que mon ex-Bullet, malgré son arthrose des roulements de vilo, elle fonctionnait à merveille jusqu'à ce que Denis y mette les pattes !

Faut se méfier des mécanos, c'est comme les toubibs : suffit d'aller les voir pour attraper des maladies !

[Denis 76]

Tu as raison Marco ,nos ex moto fonctionnaient comme des merveilles avant

Si je suis arrivé à faire de l'usinage sur le carter c'est simplement à cause du roulement coté distribution qui a cassé et agrandi son logement
Ce n'est heureusement pas une étape obligatoire ,On peut très bien remonté des roulements neufs sans passer les carters à la moulinette
Un simple remontage dans les règles de l'art (comme Jacques) suffit a faire quelques milliers de Kms sans ennui
Si un jour un membre a les mêmes ennuis que moi sur son carter,maintenant il sait que c'est réparable

[Pat]

Tu as raison Marco ,nos ex moto fonctionnaient comme des merveilles avant

Si je suis arrivé à faire de l'usinage sur le carter c'est simplement à cause du roulement coté distribution qui a cassé et agrandi son logement
Ce n'est heureusement pas une étape obligatoire ,On peut très bien remonté des roulements neufs sans passer les carters à la moulinette
Un simple remontage dans les règles de l'art (comme Jacques) suffit a faire quelques milliers de Kms sans ennui
Si un jour un membre a les mêmes ennuis que moi sur son carter,maintenant il sait que c'est réparable

Denis avec le nombre d'interventions et d'équilibrages en tout genre, ta brèle ne va plus vibrer et ressembler a une jap.

[JacquesD]

Marcoooooooooooooo
tu écris "Faut se méfier des mécanos, c'est comme les toubibs : suffit d'aller les voir pour attraper des maladies".
Moi je ne vois pas les choses comme cela.
Quelqu'un a écrit un truc dans le genre "Chose inanimées avez-vous donc une âme ??"
Moi je crois que les motos en général (et les Bullet en particulier) ont une âme.
Cette Bullet qui, quand elle était tienne se sentait dans des mains de mécano certes, mais en grand danger de se voir greffer des morceaux de deuch ou (suprême injure) de Oural a préféré se retenir et refréner son besoin de révision pour attendre d'être garée dans un garage aux promiscuités moins douteuses.
Certains chevaux refusent de pisser tant qu'ils sont attelés à une charette, il faut les dételer, les faire marcher, ou mieux, les rentrer dans leur écurie pour qu'ils puissent pisser à l'aise.
Je pense que c'est ce qu'à fait cette pauvre Bullet.
Dès qu'elle a compris ce qu'était capable de faire son nouveau maître pour lui redonner une nouvelle jeunesse, elle s'est laissé aller à se faire ouvrir le ventre. Ma mère a fait pareil, durant des années elle a retardé une opération. Puis en 1962, jugeant qu'à 18 ans son dernier rejeton avait des chances de survivre seul, ma mère a accepté de passer sur la table d'opération, heureusement qu'elle n'avait pas "trop attendu" puisque 46 ans plus tard elle fonctionne encore (même si le moteur a bien perdu de sa puissance).
Alors lorsque je vois ce qu'envisage de faire Denis pour cette machine, je pense que cette moto tournera encore dans 46 ans.

PS : Marco, tout ce qui précède n'était pas pour mettre en doute tes qualités de mécano, mais histoire d'écrire quelques couillonades de plus.