Réglage jeu aux soupapes sur Twin 650

[Francesco vespa]

Et puis faut se dire que sur une Honda Deauville d'occase, c'est un peu plus long.......

Dès le début.....

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Et ensuite aussi.....Et je ne suis même pas hors sujet, c'est aussi un twin 650 !

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[JacquesD]

C'est tout de même plus sympa qu'une truelle

[Francesco vespa]

Ah, je confirme !

Moi non plus, la mécanique ne m'a jamais rebuté. Par contre, le papier peint, la peinture et encore moins le ciment, non, vraiment non. Je fais parce-qu'il faut, mais non.....

[Tarmeau]

Et puis faut se dire que sur une Honda Deauville d'occase, c'est un peu plus long.......

Dès le début.....

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C'est pas de l'allen en 7 ou 8 d'origine ?
1 ou 2 coups de marteau sur la clé pour décoller les filets et ça doit aller.
Sinon, tournevis à chocs ou clé pneumatique ou électrique à chocs.

[Tarmeau]

Vu que le réglage du jeu aux soupapes a l'air d'être un problème récurrent chez R.E, de quoi cela peut-il venir ?
Mauvais réglages d'usine, mise en place des pièces en fonctionnement aléatoire ou mauvais matériaux des soupapes ou des sièges ?
Mécanos, usineurs et ajusteurs outilleurs; c'est à vous !

[JacquesD]

Certains disent avoir réglé les culbuteurs et ensuite ne plus avoir de problème, dans ce cas il s'agirait d'un réglage un peu foutraque d'origine.

[Tarmeau]

Certains disent avoir réglé les culbuteurs et ensuite ne plus avoir de problème, dans ce cas il s'agirait d'un réglage un peu foutraque d'origine.

Si c'est d'usine; ça vient peut-être d'un problème de conversion entre les mm et les mili-pouces anglosaxons ...

[Francesco vespa]

Oui, ça n'est pas un " problème". Après le premier réglage, ça bouge peu. Juste un peu de jeu à réduire au bout de 5000 bornes, rien d'alarmant.

Pour la vis de carter Honda, oh je connais bien toutes ces méthodes ( taper, clé allen de qualité, chauffer......) je l'ai fait.
Mais là, même après 3 jours à balancer du dégrippant, et taper avec un tournevis à choc, il a fallu "casser" la vis pour enfin la desserrer.
Remontée à la graisse cuivre, la nouvelle devrait mieux aller la prochaine fois.....

[Tarmeau]

Oui, ça n'est pas un " problème". Après le premier réglage, ça bouge peu. Juste un peu de jeu à réduire au bout de 5000 bornes, rien d'alarmant.

Pour la vis de carter Honda, oh je connais bien toutes ces méthodes ( taper, BTR de qualité, chauffer......) je l'ai fait.
Mais là, même après 3 jours à balancer du dégrippant, et taper avec un tournevis à choc, il a fallu "casser" la vis pour enfin la desserrer.
Remontée à la graisse cuivre, la nouvelle devrait mieux aller la prochaine fois.....

Trop de jeu avec les kms, c'est normal. A moins d'avoir des poussoirs hydrauliques.
Sûr qu'à la fin, il ne reste plus 36 solutions pour sortir cette p in de vis de m de !

[Rollmops67]

Trop de jeu avec les kms, c'est normal.

Pas forcément. Selon le moteur il se peut que les sièges de soupape se matent plus vite que la soupape (surtout depuis que l'essence n'est plus plombée), et dans ce cas le jeu peut diminuer.
Ça ne s'entend pas, et ça peut finir en soupape grillée !

Roland

[yvesmetz]

Recession que ça s'appelle ... Mon échap droite me l'a fait avant que j'y mette de l'additif dans le carburant .

[Tarmeau]

Trop de jeu avec les kms, c'est normal.

Pas forcément. Selon le moteur il se peut que les sièges de soupape se matent plus vite que la soupape (surtout depuis que l'essence n'est plus plombée)
, et dans ce cas le jeu peut diminuer.
Ça ne s'entend pas, et ça peut finir en soupape grillée !

Roland

J'ai du mal à comprendre le parallèle entre un jeu qui s'accentue (trop) et un jeu qui diminue et qui devient donc insuffisant ?

[Jackymoto]

Et puis faut se dire que sur une Honda Deauville d'occase, c'est un peu plus long.......

Surtout quand tu passes derrière des ânes qui n'ont rien compris: sur une Honda, un bouchon muni d'un joint torique ne doit jamais toucher le carter, car le joint fait l’étanchéité et empêche le desserrage. Je n'avais aucun problème sur les Honda que j'entretenais depuis
le premier jour, tout se dé-serrait avec un doigt...comme les filtres et les boulons de vidanges de mes bagnoles. Je fais passer des examens de sortie de stage de mécanos: huit sur dix sont incapables de réparer quoi que ce soit et de faire
un diagnostic de base. Je ne parle pas des shootés et des alcoolos irrécupérables, voir dangereux, qui empêchent certains gars volontaires d'obtenir un stage en prenant leur place.

[oliferne]

Je sais le faire, je l'ai déjà fait, mais je n'aime pas ça.

Y en a des truc que je sais faire mais que j'aime pas... La plomberie, la vidange d'une bagnole, la vaisselle (l'inventeur du lave vaisselle mérite le Nobel). Faire des joints c'est pas le pire, pis c'est tellement beau après! Bon courage

[jipounet]

Nan, j'y crois pas ! Vis écrou pour régler les culbus ? Sur un moteur récent ! ! !

Le plus simple pour ce type de réglage, ce sont les gros blocs Guzzi : tu bosses assis sur un tabouret, la culasse à la bonne hauteur sans rien démonter d'autres que le couvre-culasse et le couvre bout de vilo. C'est tout. Ya même la place de poser la canette de bibine.

Guzzi, c'est bien

PS : On peu aussi ne pas démonter le couvre bout de vilo et tourner la roue à la main mais j'aime moins.

Et now, Guzzz...

Oui ça c'est vrai, mais le monde de la Moto guzzi n'étant pas parfait,je viens de terminer la révision de ma calif et pour changer le filtre à huile il faut démonter le dessous du carter moteur (je sait plus si c'est 18 ou 20 vis qu'il faut retirer!) . Ensuite pour vidanger la boite de vitesse il faut demonter l'intégralité de la ligne d'échappement ,le bouchon de vidange étant sous la boite à fumée!

Et pour changer le filtre à air sur la Névada il faut déboulonner le cadre

et avec la Nevada, on peut s'évader dans la vallée du Nevada pour aller voir Eva