Himalayan qui ne démarre pas...

[Gael]

Elles sont vraiment magnifiques toutes les deux! Ca donne envie avec ces selles qui ont l'air vraiment confortables.
Avec des jantes de 16', elle ne perdait pas un peu en vitesse?

[bulot46]

par Gael » 25 mai 2021, 18:53

Elles sont vraiment magnifiques toutes les deux! Ca donne envie avec ces selles qui ont l'air vraiment confortables.

Oui +1

[Jackymoto]

Les selles étaient copiées sur celles des Electra Glide. L'Eldorado et la California sont pratiquement les mêmes.
La grosse différence c'est surtout que je n'ai vu qu'une Eldorado en France, en quarante ans.

[Marco]

Elles sont vraiment magnifiques toutes les deux! Ca donne envie avec ces selles qui ont l'air vraiment confortables.
Avec des jantes de 16', elle ne perdait pas un peu en vitesse?

Salut,
ces grosses selle sont confortables, mais la position de conduite fait qu'on a quand même mal au cul après des centaines de bornes. L'explication de cet inconfort vient du fait qu'on y est très "assis", avec les pieds posés sur les larges platines, mais vu leur position avancée, on n'est pas très en appui sur ses jambes... donc, on est vraiment assis sur son cul et au bout d'un moment, quand la mousse de la selle est tassée, le mal au cul arrive.

Quant aux Guzzi américaines montées en jantes de 16', le développement final ne changeait pas beaucoup car les pneus américains qui vont sur ces jantes de 16' ont des flancs très hauts. J'ai évoqué des histoires de protectionisme US pour privilégier les pneus américains, mais il y a aussi une autre raison technique : comme sur les Harley Electra-glide que les Guzzi Eldorado remplaçaient, la sirène de police était entrainée par un galet sur le pneu AR, à gauche, juste avant la sacoche. La mise en oeuvre de la sirène à ailettes se faisait au moyen d'un tendeur et d'un câble au guidon qui permettait de plaquer le galet de la sirène sur le pneu ou de relever la sirène (un peu comme une dynamo sur une roue de vélo).
Avec ce système, un gros pneu de 16' à flancs hauts était tout indiqué.

Pour les modèles civils des California des années 1971-74 vendus d'origine à partir de la production italienne, l'emplacement de la sirène des Eldorado était remplacée par le contacteur général à clef.

[valdo]

Merci Marco pour cette explication sur les sirènes à galet, je ne connaissais pas, j'ai regardé les explications sur le net par curiosité, on en apprend tous les jours, Cool

[claude et flo condrieu]

Guzzi 006.jpg (168.77 Kio) Vu 1422 fois

[l'Jean-Lou]

Elles sont vraiment magnifiques toutes les deux! Ca donne envie avec ces selles qui ont l'air vraiment confortables.
Avec des jantes de 16', elle ne perdait pas un peu en vitesse?

Salut,
ces grosses selle sont confortables, mais la position de conduite fait qu'on a quand même mal au cul après des centaines de bornes. L'explication de cet inconfort vient du fait qu'on y est très "assis", avec les pieds posés sur les larges platines, mais vu leur position avancée, on n'est pas très en appui sur ses jambes... donc, on est vraiment assis sur son cul et au bout d'un moment, quand la mousse de la selle est tassée, le mal au cul arrive.

Quant aux Guzzi américaines montées en jantes de 16', le développement final ne changeait pas beaucoup car les pneus américains qui vont sur ces jantes de 16' ont des flancs très hauts. J'ai évoqué des histoires de protectionisme US pour privilégier les pneus américains, mais il y a aussi une autre raison technique : comme sur les Harley Electra-glide que les Guzzi Eldorado remplaçaient, la sirène de police était entrainée par un galet sur le pneu AR, à gauche, juste avant la sacoche. La mise en oeuvre de la sirène à ailettes se faisait au moyen d'un tendeur et d'un câble au guidon qui permettait de plaquer le galet de la sirène sur le pneu ou de relever la sirène (un peu comme une dynamo sur une roue de vélo).
Avec ce système, un gros pneu de 16' à flancs hauts était tout indiqué.

Pour les modèles civils des California des années 1971-74 vendus d'origine à partir de la production italienne, l'emplacement de la sirène des Eldorado était remplacée par le contacteur général à clef.

Quel puits de science "Marco" !!! Franchement, tu m'impressionnes par l'étendue et la qualité de tes connaissances !!! Parce que moi, je suis un "nain" à coté de toi et de pas mal de collègues sur ce forum !
Merci de continuer à nous savoir... un peu moins "niais" !

[druid]

Ce système existait déjà sur certaines motos d'avant-guerre.

[Marco]

...tu m'impressionnes par l'étendue et la qualité de tes connaissances !!! ...

Bah, c'est pas grand-chose : suffit d'être curieux et de se documenter un peu... il se trouve que je possède une Calif'T3 depuis 20 ans et que je m'intéresse aux vieux modèles.
Et puis j'ai eu, par mon boulot, la chance d'essayer des tas de motos, de rencontrer des tas de motards et j'aime la mécanique et ma bibliothèque est bien garnie en livres de motos et en revues. Il m'arrive d'ailleurs souvent de les consulter avant de poster des réponses, pour éviter d'écrire des approximations.
Et comme beaucoup d'entre-vous, je photographie aussi ce que je vois et j'archive soigneusement mes photos, ce qui me permet de les partager avec vous.

Mais quand j'écoute des gars comme Jivaro, Jackymotos, Freewheels ou Biloutte, là oui, on a affaire à de vrais érudits en moto, des pointures exceptionnelles et y'a aussi pas mal de vrais connaisseurs sur ce forum... en moto et dans plein d'autres domaines.

Et pour les spécialistes des RE anciennes, mono et twins, on a ici Pryt, Serge60 et Adrian qui comptent parmi les meilleurs connaisseurs de ces motos en France.

En fait, c'est notre forum qui est exceptionnel.

[Jackymoto]

J'ai une trompe Cicca avec un compresseur entraîné par un disque en feutre qui frotte sur le pneu.
Çà s'est fabriqué de 1925 a 1955. Après guerre, on faisait frotter le disque en feutre sur le volant magnétique...
Certaine sirènes montées sur le garde boue avant frottaient sur la bande de roulement.

[Gael]

Oui, merci pour les réponses toujours très détaillées, un vrai plaisir. Mais du coup, j'ai une autre question
Si le diamètre était compensé par la hauteur du flanc du pneu, ça rendait pas la moto un peu plus "floue" dans ses trajectoires? Pneu qui se déforme plus que ce qui était prévu par le constructeur...j'imagine que ça doit être négligeable si la police l'autorise mais j'me demande quand même...?

[Jackymoto]

Les amerlock roulent à faible vitesse , la plupart du temps en ligne droite....

[Marco]

Ouais...
et une Guzzi Eldorado, même avec 280 kg, c'est toujours cent kilos de moins qu'une Harley équipée pareil.

[JacquesD]

Les amerlock roulent à faible vitesse , la plupart du temps en ligne droite....

C'est peut-être pour cela que de temps à autre ils se défoulent en faisant des courses de dragsters.
Hier j'ai vu reportage télé dans lequel un type roulait avec une voiture munie d'un moteur de plus de deux mille chevaux (la voiture est pourtant autorisée à rouler sur route normale), il a dit qu'il amenait sa fille à l'école avec, il a dépassé 480 km/h et est arrivé à stopper avec ses freins bien que le parachute de freinage se soit arraché lors de son ouverture.
Il faisait cela sur l'une des pistes d'atterrissage des navette spatiales.

Avec plus de deux mille chevaux sous le pied, il doit s'emmerder pour rouler en en ville et sur les routes à 96 km/h.
Mais quand on aime.

[Gael]

Ok pour les explications, merci!
Effectivement, ce ne sont pas les lignes droites qui posent problème!