Help: retour au ralenti non effectué

[Ded31]

Essaye de mettre du Rubson (un peu comme une pâte à joint) sur les surfaces de ton joint.
Le Rubson tient bien à la chaleur.
C'est ce que je mets comme joint pour étanchéifier le pot d'éch sur la culasse.

[mimi.lulu]

Salut Manolo,
Merci pour ton message
J'aimerai tellement que tu aies raison, je galère tellement à avoir quelquechose de représentatif et répétable....
Ce qui m'étonne c'est que les pipes de métal puissent se déformer à ce point. Il y a un joint entre le carbu et la culasse je crois. Je vais gratter dans ce sens, éventuellement changer le joint (et essayer de jointer au mieux) pour voir le résultat .

La pipe d'admission, c'est exactement ce que je t'ai dit il y a quelques heures...
viewtopic.php?p=303242#p303242

[Ded31]

Vu qu'elle se met au ralenti et remonte ensuite,
je verrai bien une prise d'air sur la pipe d'admission.
Si t'as de la graisse tu en passes généreusement sur le cailloux de choux et au raccord culasse (juste pour tester).

Ouais, moi aussi j'y ai dit !
Mais ces d'jeun's, ça n'écoute rien

[Marco]

Salut,

bougie noire = mélange trop riche, trop d'essence. Vu les éléments dont nous discutons ici, la première piste consiste à contrôler l'étanchéité du pointeau.

Tu dépose ta cuve en laissant le carbu en place sur la culasse. L'essence est fermée au robinet. D'un doigt, tu maintiens la languette d'appui contre le pointeau (de façon à ce que celui-ci soit en pression, appuyé si tu préfères) et là, tu ouvre le robinet d'essence. Et tu attends en maintenant la languette contre le pointeau : si de l'essence suinte ou fuit, c'est bien le pointeau qui est en cause et s'il n'est plus étanche, c'est certainement la cause du problème.

Fais ça et juste ça et tiens-nous au courant... au point où tu en es, faut traiter le problème hypothèse par hypothèse et valider chaque étape.

[fab le motard]

y a un auvergnat qui se débarrassait d'un carbu de 500, mais est-ce le meme que les 350 ?

[RS4]

Salut Manolo,
Merci pour ton message
J'aimerai tellement que tu aies raison, je galère tellement à avoir quelquechose de représentatif et répétable....
Ce qui m'étonne c'est que les pipes de métal puissent se déformer à ce point. Il y a un joint entre le carbu et la culasse je crois. Je vais gratter dans ce sens, éventuellement changer le joint (et essayer de jointer au mieux) pour voir le résultat .

La pipe d'admission, c'est exactement ce que je t'ai dit il y a quelques heures...
viewtopic.php?p=303242#p303242

Manolo parle après carbu et toi avant!
Quoiqu'il en soit vous avez raison, il faut vérifier les deux.
C'est ce que j'ai fait, mais peut être pas assez sérieusement....

Pourquoi quand le moteur retombe au ralenti, puis quand il remonte, quand je secoue la moto il redescend!

Vous confirmez que le réglage "de base" de la vis de richesse de ralenti est bien 1,5 tour dévissée ? et plus je visse + j'enrichit ?!

[RS4]

Vu qu'elle se met au ralenti et remonte ensuite,
je verrai bien une prise d'air sur la pipe d'admission.
Si t'as de la graisse tu en passes généreusement sur le cailloux de choux et au raccord culasse (juste pour tester).

Ouais, moi aussi j'y ai dit !
Mais ces d'jeun's, ça n'écoute rien

Désolé !!!
Bon, j'essaye ça ce soir, on verra bien

[mimi.lulu]

Manolo parle après carbu et toi avant!

Exact, je me suis trompé mille excuses.
Je parlais de la pipe d'admission, la même dont parle Manolo.
Je me suis mal exprimé, ou pas relu, comme on veut.

[RS4]

Salut,

bougie noire = mélange trop riche, trop d'essence. Vu les éléments dont nous discutons ici, la première piste consiste à contrôler l'étanchéité du pointeau.

Tu dépose ta cuve en laissant le carbu en place sur la culasse. L'essence est fermée au robinet. D'un doigt, tu maintiens la languette d'appui contre le pointeau (de façon à ce que celui-ci soit en pression, appuyé si tu préfères) et là, tu ouvre le robinet d'essence. Et tu attends en maintenant la languette contre le pointeau : si de l'essence suinte ou fuit, c'est bien le pointeau qui est en cause et s'il n'est plus étanche, c'est certainement la cause du problème.

Fais ça et juste ça et tiens-nous au courant... au point où tu en es, faut traiter le problème hypothèse par hypothèse et valider chaque étape.

merci
J'aime bien fonctionner étape par étape en éliminant petit à petit.
Je vais essayer la manip que tu préconises!
pour un carbu neuf ça serait vraiment abusé qu'il soit tout "foireux"

[Ded31]

Sinon, carbu de 26 ou de 28 je ne sais pas ce que ça ferait !
J'ai bien un 32 en place du 28 sur la culasse de 500.
Et sa Seigneurie avait un 36 sur son missile !
Faut voir au niveau de la fixation des brides

[RS4]

Manolo parle après carbu et toi avant!

Exact, je me suis trompé mille excuses.
Je parlais de la pipe d'admission, la même dont parle Manolo.
Je me suis mal exprimé, ou pas relu, comme on veut.

No problemo
Vaut mieux plusieurs possibilités qu'une seule dans ces cas de diagnostic

[RS4]

Hello,
Alors, voilà les infos suite aux bricoles d'aujourd'hui:
le pointeau est étanche (en ouvrant la cuve par dessous et en appuyant sur ce dernier, en ouvrant le circuit de carburant, rien ne coule)

Ensuite la cuve semble propre, photo:

Cuve.jpg (53.84 Kio) Vu 3886 fois

Et une photo de mauvaise qualité du dessous (pas évident à prendre):

flotteur.jpg (65.17 Kio) Vu 3886 fois

Voilà, après j'ai mis un peu de graisse et vérifié la liaison carbu/culasse et tout semble OK.
En démarrant, elle est restée un bon moment avec un ralenti OK, parfois des coups de gaz mais globalement ça allait. Puis parfois le ralenti s'est légèrement accéléré, en secouant la moto il redescend, j'ai fait quelques vidéos qu'il faut que je poste!

La bougie est bien noire.... donc mélange trop riche. Faut-il que je vis ou dévisse la vis de richesse de ralenti ? Pour moi afin de mettre + d'air il faut la dévisser, right ?!

[mimi.lulu]

Une saloperie dans le gicleur de ralenti suite à un fond de cuve et un réservoir sale ?

[hiero]

tes flotteurs bougent librement ? y en a pas un qui est fuillard avec de l’essence qui rentre dedans ?

[RS4]

Une saloperie dans le gicleur de ralenti suite à un fond de cuve et un réservoir sale ?

Bon, je sens que je vais devoir le démonter complètement le carbu pour voir si y a pas de saloprie dans le gicleur de ralenti.....
Merci de la propal