Explosion au niveau du moteur

[three wheels]

Un petit coup de chauffe sur le pignon ??? Mais pas trop, va pas le faire rougir !!!!

[Kubilai]

Dans le manuel d'atelier
http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article294
Page 101


Tu as les deux outils que nous avons utilisé avec RCMD. le PED2004 que j'avais n'était pas le bon modèle mais de toute façon c'était losse de ce coté là
On a eu besoin du PED2005 pour sortir le clutch center.

[Patrick]

Pas le choix d'enlecer cette partie il y a des écrous qui retienne le moteur au cadre
et cette parti m'empêche de les atteindre

[Patrick]

Merçi, moi le puller PED2005 je l'ai et quand j'ai fait mon embrayage j'ai
pas eu besoin de m'en servir ! je devrai commander l'autre car avec un puller a crochet ça ne marche pas.
c'est vraiment du solide.....je ne vois vraiment pas la fin de cette réparation.

[Nanard-au-fioul]

Bonsoir ou bonjour, je ne sais pas.
Pour ma part lorsque j'ai un élément qui résiste à l'arrache moyeu, je fais bien bander mon arrache et à l'aide d'un gros maillet en cuivre ou d'un morceau de bois dur et une massette, je mets un bon coup franc sur l'axe et tout saute. Il faut bien frapper à plat dans l'axe sans qu'il n'y ai de rebond.
Bonne chance.

[JacquesD]

Le pignon primaire 25 dents du côté gauche, est parfois un peu dur, mais en généal il vient avec deux leviers coudés pour ne pas déformer le carter primaire interne.
On peut faire u arrache en utilisant les deux trous filetés (pas anglais) et un bout de ferraille percé au même entraxe.
Les traces d'usure sont provoquées par la chaîne qui un jour a fonctionné sans êtrte suffisament tendue.
De l'autre côté du vilebrequin, le petit pignon 20 dents entraînant les pignons d'arbres à cames (et les autres jusqu'à l'allumeur) est monté claveté sur cône, parfois il peut être très résistant, il faut un arrache adapté, ou meuler un arrache du commerce (je n'ai pas essayé cette formule).

[Jackymoto]

Oui moi aussi je lui ait suggéré de faire l'arrache lui même il doit bien y avoir des vis
au pas Anglais au Québec.Dis donc,Patrick ton extracteur à griffes il a été fait chez Mickey mouse!!

C'est de Gaulle qui a fait partir les pas de vis anglais ? . . . .

[Patrick]

Le puller est de marque powerbuilt mais il ne porte pas son nom
et non il ny a pas de vis a pas englais au Québec du moins si il en a je sais pas où !
peut être a Montréal mais qui veut aller se foutre dans la ville.
C'est moins compliqué l'acheté il sera livré a la maison dans 2 a 3 jours
et il me coute 20.00$ je vous donne des news quand je l'aurai.

Merçi
Patrick

[Patrick]

Salut tout l'monde ! j'ai reçu mon puller et le sproket primaire était enlevé en dedans de 30 seconde et je croyais que tout sortirais,,, mais non cette pièce résiste encore !!!!! comment
l'enlevé ????
http://www.imagebam.com/image/1756d741496848

[Patrick]

Oubliez ça je viens de voir qu'il me faut un autre &%?*# de puller
pour enlever cette autre pièce! c'est vraiment très poche. Je vais essayé
avec mes outils sinon je vais devoir commandé l'autre puller et attendre
une autre semaine. MERDE.

[JacquesD]

Si tu veux parler de la noix d'embrayage dans le carter primaire, un bout de ferraille percé de trois trous fera l'affaire (en te servant de la plaque de fermeture de l'embrayage pour tracer les trous), tu perces un trou de 10,5 au centre où tu soudes un écrou M10 et tu as ton "puller" made in yourself ! . . .

[Patrick]

Bon, merçi encore Jacques. le moteur est finalement séparer du cadre.
Je suis rundu au point de séparer le carter j'ai essayé
pendant 30 minute sans succès et je ne veut pas endommager
les 2 parties.
Comment dois-je procéder ?

[JacquesD]

Assure-toi de ne pas avoir oublié d'écrou sur les tirants et goujons qui tiennent tout cela ensemble.
Deux tirants (un en haut à l'arrière du cylindre 8 mm de diamètre, un autre de 6 mm en bas dans l'axe passant par le cylindre et le centre du vilebrequin) rentrent à force dans leur logement, ils servent à centrer les deux demi carters ensemble. Chasse les de leurs trous.
Voilà leur emplacement :



Ensuite pour séparer les demi carters il faut les frapper avec un marteau de caoutchouc (assez mou).

En général il faut utiliser un arrache standard vendu dans les centres auto (sorte de bride permettant une prise sur deux goujons diamétralement opposés muni d'une forte vis centrale qui prend appui sur la queue (ou la soie, ou le tourillon) du vilebrequin. Cet arrache se monte sur les deux trous diamétralement opposés des goujons servant à fixer le carter de transmission primaire sur le demi carter gauche du moteur. Si le filetage de ces trous est métrique tu fera les goujons suffisament longs avec de la tige filetée, si c'est anglais (5/16") utilise les différents goujons que tu as récupérés en démontant les différents organes de sur le cadre.
Le vilebrequin est ensuite poussé dans le carter gauche (en même temps que les carters se séparent) puis il reste le vilebrequin toujours monté dans le demi carter droit, mais là ce n'est pas un problème, puisque le roulement est du type à rouleaux cylindriques, une partie du roulement N 209 reste sur le vilebrequin, l'autre reste sur le demi carter droit.
Bon courage

[Patrick]

Bon je n'ai pas cet arrache mais lemoyne moto sur la rive sud de montréal est un des très rare qui spécialise dans le british et il est prêt a le vérifier lundi. je vais revenir vous consulter lors du remontage. Je vais sûrement avoir des embûche lors de cette étape.


a plus

Patrick

[Patrick]

Bon j'ai du nouveau. J'ai réussi a ouvrir le carter avec un puller maison mais comme vous pouvez voir sur les photos la pièce qui relie les 2 parties du crank a céder je croyais que c'était ça la cause mais comme vous pouvez voir sur une autre photo la petite tole qui recouvre les billes du roulement a bille c'est défait.

lequel des deux est la cause ??? A t'il pu manquer d'huile ??? est-ce que je peux acheter seulement la pièce qui relie les 2 parties du crank ? est-ce que le shaft qui relie le piston au crank est réutilisable même s'il est légèrement grugée ??? laisser moi quelle pièces je doit acheter. Et pour ne pas prendre de chance je devrais tu changer la pompe a l'huile ???

quel autre raison pourrais t'il y avoir pour ce type de bris ?

Merçi les gars je ne serais pas rendu la sans votre aide