Royal Enfield le Site : Le Forum

Salut,

Comme d'habitude , c'est pour un soucis moteur qui le Dahut sort de sa grotte...

Cette fois c'est mon piston qui a perdu la tête



Contexte:
2 mois après avoir changé le pot et enlever la pompe à air.
Gros bruit sur une nationale
Rapatriement via camion et démontage ce matin

Questions:
Est ce que je peux commander un piston seul ?
Lors de la vidange : est ce que les petits morceaux tombés dans le carter seront bien récupérés ? (Ou dois je tout démonter ?).
Qu'est ce qui a bien pu se passer ?

Ouaip !.....Ca a l'air bien fragile comme piston !
T'es bon pour tout déposer, nettoyer si tu veux être tranquille .....Des morceaux peut-être partout il y a déjà .
Comment savoir ? .....Démontage .
Faut rincer tout le bin'z .

P't'être même déjà en haut !.....Des bouts d'alu qui obstruent les orifices de graissage des culbus !.....Souvenirs, souvenirs !

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Si tu connais un bon soudeur mais un bon , tu lui ressoudes la tete , all ............. lleluia



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ahhhh ce TMAX....

Druid aurait pu lui proposer un piston des goldwing qu'il a du démonter avant de partir lors de sa ballade à Lapalisse.

T Max 66 a écrit :.

Si tu connais un bon soudeur mais un bon , tu lui ressoudes la tete , all ............. lleluia



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je vais pas prendre cette option

Mais qu'est-ce qui s'est passé ?
Tu étais trop pauvre ?
Tu roulais à combien ?
Il a combien de bornes ce piston .
Chez les uns c'est les bielles, les autres les pistons.
C'est l'hécatombe chez les fontes, ya pu qu'à les foutre aux catacombes....

Et un monde immonde s'effondre !.....N'allez pas nous refaire flipper notre Bruno !

Il est trés bien ce piston, c'est la faute à pas de chance !

Salut Dahut,

les vieux modèles de pistons d'origine sont connus pour décalotter... ça arrive.
Faut voir l'état de la chambre de combustion et des soupapes. Contrôle leur étanchéité en versant de l'essence dans la chambre, culasse retournée, décompresseur et bougie montés.
La chemise aussi faut la scruter... si l'intérieur n'est pas marqué, tu fais faire un réalésage, tu montes un piston neuf en 2è cote, tu nettoies bien les conduits de graissage des culbus dans la culasse, tu vidanges complètement, tu tombes le carter de distrib' pou nettoyage et inspection de l'arbre de pompes + démontage contrôle des pompes, tu changes le filtre à huile... avec tout ça, si y'a des gros morceaux de piston, tu les trouveras... les petits, les microscopiques, ils devraient être retenus par le filtre à huile neuf ou évacués lors des vidanges.

A ta place, je remonterais comme ça, avec plusieurs vidanges successives pour bien drainer les dépôts et changement de filtre à chaque fois.

Quand le cylindre est déposé, bouchon de vidange du carter déposé, tu rinces abondamment avec de l'huile propre versée avec une sorte de pichet à huile en faisant tourner le vilo à la main. Là encore, l'huile devrait drainer les éclats si y'en a. T'en profites pour voir si la bielle n'a pas de jeu axial (y'a toujours du jeu latéral) ni de point durs à la rotation du vilo par rapport à la bielle (si y'a un éclat du piston coincé dans la bague, tu vas le sentir et ça va accrocher à la rotation).

Au mieux (si culasse sauvable), tu t'en tires avec un piston/segments neufs, un réalésage, des filtres à huile, les joints d'embase et de culasse et de carter de distrib' et 10 L d'huile neuve.

Dans l'absolu, Yvesmetz a raison de dire qu'il faudrait ouvrir, mais lui a été mécano professionnel et maintenant, il est à la retraite, il a le temps de faire ça.
Toi, si tu manques de temps, d'outillage et d'expérience, tentes le coup de ne pas toucher au bas moteur... ça peut le faire.
Le plus important, c'est le rinçage abondant à l'huile propre et le nettoyage minutieux de la culasse et du carter de distrib' avec ce qu'il y a dedans (arbres, pompes).

Bon courage !

Gros bruit sur une nationale

A combien tu roulais??

Bienvenue au club...
Le premier a des allures tout a fait royal.
Le deuxieme...
Meme si la solution de Marco est interessante, c' est aussi le moment pour changer les roulements, faire equilibrer dynamiquement son vilo...Mais bon, sans etre mecano, tu peux tout ouvrir, donne le vilo et la culasse a un pro, le reste c' est des boulons et ecrous, rien de sorcier... Il y avait dans mon cas de nombreux debris de segments dans le carter moteur...
Bon et puis c' est l' occasion de connaitre son moteur sur le bout des doigts!
Bon courage!

Oui, ça a l'air de sentir mauvais chez les fontes... Moi l'embiellage, toi le piston!
Bon courage à toi.
Tiens, on pourrait en faire une petite chanson "à l'ancienne":
Moi l'embiellage, toi le piston
C'est le carnage on touche le fond
Faut du courage ou bien des ronds
Ce n'est pas sage, nous le prouvons
Tournons la page et réparons!

Sur le dernier qui est passé à la maison,on avait prévu que le piston..mais il y avait comme par hasard
du régule dans les culbus...j'en ai conclu que l'utilisateur avait forcé un peu sur la poignée droite...

Oui Marco j'ai déjà aussi rincé des mécaniques, sans dépose complète, mais jamais à l'huile, plutôt à l'essence que je balançais avec une grosse seringue de remplissage de boite, puis soufflais l'intérieur comme un damné à en prendre plein les broches et ainsi de suite, deux trois fois d'affilé .
Bien sûr la grosse bassine en dessous mais presque toujours carter inférieur déposé pour voir les bouts récupérés .
Effectivement à chaque fois ça l'a fait et fonctionnait ensuite .
Mais toujours avec le doute en moi trop conscient que le grain de sable, l'éclat dur, peut flinguer grave ensuite .

Et puis y a des temps comme en ce moment où tu pars et arrives sous pluie battante, alors sur 100 bornes t'es content d'entendre que ça ronronne, que c'est sans risque de foirer, enfin l'esprit libre .

Faudrait simplement sortir le bourrin, le rincer (à mort), le retourner pour que tout c'qui traine au fond ressorte par la bouche formée par l'embase, après avoir bien secoué .

Tout ça reste au petit bonheur la chance, mais pourquoi pas ?

Virer le maximum et rincer au maximum !