Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous,
désolé de vous déranger a nouveau, je ne m'en sors pas avec ma bullet ES de 2004.
j'ai eu tout un tas de péripéties a partir du moment où je suis passé à un filtre à air kn.
récemment j'ai eu besoin de changer la tige de culbu d'échappement. j'ai tout remonté, vérifié les joints et réglé le tout.
elle démarre nickel sauf que le ralenti ne va pas du tout, elle s'emballe complètement sauf quand le starter est enclenché/ ma vis de richesse est vissée à fond mais rien n'y fait.
j'ai pensé à une prise d'air et passé au pinceau imbibé d'essence les différents joints, sans succès.
en démontant carrément le filtre kn, elle s'emballe tout autant, et en passant ma main a la place du filtre elle s'étouffe et cale.
je me demande donc si cela peut venir du gicleur de ralenti du carbu, s'il faut le changer lorsqu'on passe au kn ou s'il il y a vraiment une prise d'air.
amis enfieldiens pouvez vous m'éclairer ?
un grand merci par avance

Ton câble de gaz est il passé comme il faut, est ce que tu entends le boisseau taper sur la butée de ralenti??

As tu nettoyé ton carbu de A à Z, La pipe d'admission, tu la démontes et tu la regardes en la pliant dans tous les sens, si elle est fendue, ça va se voir. Est ce que l'aiguille du boisseau est bien accrochée?. Si la vis de richesse(celle qui est à l'arrière du carbu)
est desserré de plus d'un tour et demi, il y a un problème.
Note bien qu'avant que tu y foutes la merde, ta pétoire fonctionnait ...et ça ne peut pas être compliqué.

christophe83 a écrit :............
j'ai eu tout un tas de péripéties a partir du moment où je suis passé à un filtre à air kn.
..........
...........
en démontant carrément le filtre kn, elle s'emballe tout autant, et en passant ma main a la place du filtre elle s'étouffe et cale.

De loin, c'est un peu contradictoire si c'était lié au changement de filtre, quand tu l'enlèves, ça devrait revenir à la normale, non ?

j'opterais pour un mauvais positionnement de l'aiguille ou du flotteur de la cuve ......mais mon expérience est fondée sur un amal.....alors

On va voir ce que disent les vrais mécanos

Mince j'ai posté en même temps que Jacky.....donc tu as la réponse

S'il s'agit d'un carburateur d'origine :
Est-ce que tu n'as pas oublié la rondelle en laiton qui se monte avec le gicleur principal, c'est elle qui maintient le puits d'aiguille en place, en ca d'absence elle permet à l'essence de passer autour du puits d'aiguille, même avec le boisseau baissé à fond au ralenti complet.

Comme Jacqui : t'as un boisseau coincé, qui ne descend pas à sa VRAIE place, ou une prise d'air ? .... Pour s'emballer faut de l'air, trop !!!

Pour la pipe d'admission j'ai remplacé depuis longtemps par un bout de durite de chauffage bagnol
jamais plus de problème depuis

JacquesD a écrit :S'il s'agit d'un carburateur d'origine :
Est-ce que tu n'as pas oublié la rondelle en laiton qui se monte avec le gicleur principal, c'est elle qui maintient le puits d'aiguille en place, en ca d'absence elle permet à l'essence de passer autour du puits d'aiguille, même avec le boisseau baissé à fond au ralenti complet.

Je plussoie !

Jackymoto a écrit :Ton câble de gaz est il passé comme il faut, est ce que tu entends le boisseau taper sur la butée de ralenti??

As tu nettoyé ton carbu de A à Z, La pipe d'admission, tu la démontes et tu la regardes en la pliant dans tous les sens, si elle est fendue, ça va se voir. Est ce que l'aiguille du boisseau est bien accrochée?. Si la vis de richesse(celle qui est à l'arrière du carbu)
est desserré de plus d'un tour et demi, il y a un problème.
Note bien qu'avant que tu y foutes la merde, ta pétoire fonctionnait ...et ça ne peut pas être compliqué.

la pipe d'admission est neuve, le boisseau est bien en butée, je vais regarder la rondelle en laiton.
pour tout vous dire je suis sceptique, car je n'ai pas démonté entièrement le carbu (le boisseau était resté accroché au cadre de la moto et je n'ai pas démonté intégralement le reste du carbu).
ce qui vous fait dire ça est le faire qu'avec le starter ça se passe bien ?

merci pour vos réponses,je vais vérifier tout ça

La vis de richesse vissée à fond !!! T'es sûr, c'est pas la vis de ralentit qui serait vissée à fond ?
Jette un œil ici :
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article368

oui Ded31 je suis sur, pas de souci. merci pour le lien

Le PDF s'enregistre mais ne s'ouvre pas.

C'était juste pour voir, je n'ai plus de Micarb.

Jacques, pour le pdf cela doit venir de ton navigateur, pas de souci chez moi.

j'ai vérifié la fameuse rondelle en laiton et elle était bien à sa place. Comme j'aurai préféré vous donner mille fois raisons !

ce n'est pas la pipe d'admission non plus a priori car elle est neuve.
Avez vous d'autres idées ?

j'ai une question absolument stupide et qui est peut etre liée au problème, qui sait.
du carburateur partent deux durites (sans inclure celle d'essence) dont une avec un bec de canard qui part de la cuve. Celle ci ne doit pas etre reliée a autre chose il me semble, mais la seconde durite ?

merci beaucouup pour vos réponses, je finis par perdre patience avec titine, pourtant je l'adore.

Tu aurais pas une durit qui va de la pipe d'admission (partie en alu en contact avec la culasse) au système PAV.
Et cette dernière ne serait pas coupée ou absente ou débranchée ?

christophe83 a écrit :j'ai une question absolument stupide et qui est peut etre liée au problème, qui sait.
du carburateur partent deux durites (sans inclure celle d'essence) dont une avec un bec de canard qui part de la cuve. Celle ci ne doit pas etre reliée a autre chose il me semble, mais la seconde durite ?

A priori les deux seraient des mises à l'air libre ??? Vu dans le catalogue Hitch (les deux N°51) : http://www.hitchcocksmotorcycles.com/partsbooks/pages/1546/Carburettor

Vérifier les joints des vis de réglage et du starter peut-être ?

Éventuellement un déréglage de l'avance à l'allumage (trop de jeu => retard variable) pourrait peut-être causer des trucs étranges (trop d'avance ça ralentit, trop de retard ça accélère) ?