Royal Enfield le Site : Le Forum

Slt,
Me revoilà .
Le moteur est sur l’établit.
Mais avant d'y aller au marteau est ce que j'ai pas oublié qqs chose avant d'ouvrir de carter moteur.
Je pense aux roulements notamment (Et comme les retirer le cas échéant)
Et comme de belles photos valent mieux qu'un long discours :




Et n’hésitez pas a me donner votre "Meilleur" méthode pour désolidariser les 2 parties

A bientôt

A prendre avec humour... vers la fin ils les désassemblent...

https://www.youtube.com/watch?v=M_WD5m9RKdM

Leurs facilités me plonge dans un désarroi perplexe.
Je dois pas être dans la bonne rue ...

Demande à tes voisins de klaxonner pendant que tu tapes dessus ?
On voit quand même ou taper avec un jet en bronze ou un maillet en caoutchouc...
C'est une piste

Lorsque je démontais les moteurs fonte, je refoulais l'axe gauche du vilebrequin (côté alternateur et transmission primaire avec un arrache de chez Norauto, l'axe rentre assez raide (parfois) dans le roulement 6305, qui lui reste dans le carter. Le second Rlt (côté gauche est un Rlt à galets cylindriques dont la moitié interne sort avec le vilebrequin).
On peut frapper en prenant des précautions ! . . . Mais le vilebrequin se décentre très facilement.

C'est tout bon !!!!
Avec l'aide d'un voisin : on a eu la bonne idée .
J'ai replacé les gougeons de la boite et utilisé le bon vieux effet levier

Le meilleur moyen pour désacoupler les deux demi-carter est de prendre un couteau et de l'insérer au droit du joint en tapant doucement sur la lame pour la faire pénétrer. La lame fait comme un coin sans abimer les plans de joint. Il faut bien sûr opérer régulièrement tout au pourtour (voire même en utilisant 2 couteaux). Surtout pas un ciseau à bois qui est bien trop épais et n'est biseauté que sur une face. La lame d'un couteau lisse de cuisine ne fait que 1 mm d'épaisseur pour 15 à 17mm de large, c'est l'idéal.
Les points de résistances, en dehors des axes du vilo sont les 2 goujeons ajustés pour le centrage, un en partie avant haute et l'autre en arrière bas. Bien repérer ces goujeons pour le remontage

Pourquoi vous ne virez pas l'allumeur ? ... A part gêner ? .... Pis le nettoyer, l'inspecter, remettre du gras sera que mieux surtout après la totale, d'autant que la moitié de ceux que j'ai eu dans les mains avaient leur axe usé d'où difficile d'avoir un jeu correct aux vis platinées .