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Bonjour a tous,

L huile fuit par l axe de kick

J ai vu certains(pas sur tous) éclatés qu il y avait un joint torique sur l arbre de kick, j en ai donc commandé un chez Hitchcock.

En démontant le carter je m aperçois effectivement qu il n y avait aucun joint, juste la rondelle métallique

Je vois une gorge sur l arbre , est ce bien sur cette gorge que l on doit positionner le joint torique ?? Cela me parfait bizarre comme montage

Merci d avance pour vos infos

Ca ce n'est pas l'axe du kick mais tout simplement l'axe du sélecteur qui ne reçoit aucun joint torique .
Pour changer le joint torique d'axe de kick il faut ouvrir la boite pour sortir l'axe par l'intérieur qui donne accès au joint .

Faut foutre de la graisse dans ces boites, la 140 ça chie de partout et colle des fuites qu'il n'y aurait pas avec de la graisse .

Pour ramollir la sélection suffit de lâcher son verrou .

La 140 c'est pour ceux qui ne veulent pas se faire chier, résultat ça chie double .

Bien l'hiver on prend pas le miel des abeilles, alors faites pas chiez.

un bac en zinc sous la belle et Art Chie Propre. Si une descendante d'anglaises ne peut plus marquer son territoire où va t'on.

cose a écrit :Bien l'hiver on prend pas le miel des abeilles, alors faites pas chiez.

un bac en zinc sous la belle et Art Chie Propre. Si une descendante d'anglaises ne peut plus marquer son territoire où va t'on.

La c est plus marquer son territoire, ça suinte velu, et se répend sur le tube d échappement !!! j avais remonté ce carter sans pate a joint , aucune fuite sur le contour du carter sauf au niveau de l axe kick / sélecteur quand la moto est bien chaude.

Faut il que je remonte avec de la pate a joint ou silicone ??

Chez moi y a pas d hiver et ça chauffe dur

A sec !

c'est peut-être le lubrifiant dans ta boite de vitesse qui est trop fluide (en plus dans ton coin, il ne gèle pas souvent )
j'avais un petit suintement aussi qui est résolu :
j'ai vidangé la boite de vitesse sans la démonter,
ensuite j'ai rempli la boite de vitesse de gas-oil pour nettoyer le gloubi-gloubi qui est dedans, là, le gas-oil fuyait par tous les joints,
puis bien nettoyé soigneusement l'intérieur du carter que l'on voit sur ta photo,
remplissage de la boite avec de la graisse pour boite séparée Restom :
http://www.restom.net/moteur-pont-boite ... e.-654.htm
c'est de la graisse de boite avec du gel pour éviter de fuir par les joints
enfin, j'ai refermé le carter avec un peu de joint silicone sur le plan de joint de telle sorte qu'en cas de fuite, cela n'aille pas pourrir le pot d'échappement.
Voilà, si cela peut te rendre service.

Il y a aussi le problème de surpression le l'air dans la Bte de vitesses.

D'origine les Btes 4 vitesses n'ont pas d'aération, on peut en faire une dans la paroi du couvercle interne, dans la partie la plus haute côté interne, (il faut profiter de l'occasion si on ouvre la Bte de vitesse) un trou de 3 mm de diam suffit. L'air peut sortir vers l'espace occupé par le système de sélection et si un peu de lubrifiant s'échappe, il lubrifiera ce système pour son plus grand bien.

En cas de fort échauffement lors du fonctionnement, la pression de l'air au dessus du lubrifiant peut chasser la graisse au travers des joints SPI (ou feutre pour les plus anciennes).

ça m'impressionne qu'il y ait autant de pression dans l'air compris dans une petite boite où se promène quatre pignons qui baignent dans un kilo de graisse avec plein d'espace au-dessus.
brunoxm, j'avais oublié, après nettoyage du carter, graissage de tous les mécanismes qu'il contient, cela va sans dire, incluant la tige d'embrayage qui traverse la boite avec sa petite bille centrale, le petit levier d'embrayage, la tête de câble, etc.

Touche sa bille not' Paquito !

De pression doit pas y en avoir des tonnes car les bâillements des organes de boite font qu'elle s'échappe allègrement (suivre les fuites) .
Pis il me suffit de penser à l'orifice de 1 mm dédié à ça sur les boites de BM (autre volume, autre régime), orifice qui laisse renifler boite et bras de suspension dans son rôle de carter d'arbre de transmission, pour savoir qu'il ne faut pas grand chose pour que sorte progressivement la douce pression ......Encore faut-il qu'il en reste suffisamment pour gonfler les lèvres des joints spi et ainsi profiter de tout leur ressort .

paquito 35 a écrit :ça m'impressionne qu'il y ait autant de pression dans l'air compris dans une petite boite où se promène quatre pignons qui baignent dans un kilo de graisse avec plein d'espace au-dessus.
brunoxm, j'avais oublié, après nettoyage du carter, graissage de tous les mécanismes qu'il contient, cela va sans dire, incluant la tige d'embrayage qui traverse la boite avec sa petite bille centrale, le petit levier d'embrayage, la tête de câble, etc.

Il ne faut pas beaucoup de pression, il suffit qu'elle soit un tout petit peu plus élevée que la pression atmosphérique.
Sur un chantier d'usine le soleil (plus de 40°C) chauffait un réducteur, un jour on a trouvé toute l'huile par terre, la pression avait chassé le joint SPI (un gros truc de 250 mm de diamètre extérieur).
Pour le transport des machines, le trou d'aération est bouché par une cheville en plastique, la pression partout égale n'a pas eu d'effet sur le cheville de 2 mm de diamètre soit 0,03 cm², par contre sur la surface de la surface du joint qui était d'environ 110 cm², la pression régulière durant des jours a eu raison de la résistance.
Ceci dit, je n'ai vu cela qu'une seule fois durant des décennies de mécanique.

Jacques , j avais sur tes conseils, fait un trou lors du premier démontage de la boite.

J ai redémonté toute la boite car il y avait beaucoup de graisse et huile dans la partie avant de la boite, celle ci a pu passer par l axe du kick si le joint torique est HS.

1ere constatation , l arbre de kick que l Indien m avait envoyé est en acier de merde puisque les cannelures du kick sont déjà toutes déformée et le joint torique qui était dessus est moins épais que celui de l ancien arbre de kick.

Je pense que je vais remonter avec l ancien arbre de kick en lui remettant le petit cliquet neuf (déjà bien marqué), bien nettoyer et remettre uniquement de la graisse épaisse.

Suivant leur provenance, la qualité des matériaux est assez aléatoire, c'est emmerdant.