Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour
je suis tjp18 , le nouveau vieil arrivant ( voir présentation ) avec sa bullet 350 4 vitesses , fonte et j'ai 2 questions à vous poser, les spécialistes des "fonte" ;
voilà; mes 2 questions :
1) ma boite de vitesses est remplie de vieille huile que je voudrais changer par de l'huile épaisse spéciale BV que je mettais dans ma voiture ancienne de collection ; comment faire sans démonter le carter et la boite ?
peut-on mettre un liquide dedans qui dissous la graisse ? si oui ,lequel car je ne veux pas abimer les joints ni les roulements ;
2) le propriétaire précédant avait changé le piston et fait un réalésage mais la moto fume beaucoup ; j'ai démonté la culasse qui est très calaminée et les soupapes aussi ; en nettoyant la calotte du piston , j'ai vu qu'il y a une inscription " front" gravée dessus ;
de quel coté : admission ou échappement" , cette inscription doit être orientée ; ( pour ma part , je l'aurai mis coté échappement, vers l'avant , mais c'est le contraire qui a été fait ; je ne voudrais sortir le cylindre pour rien );
merci de vos avis .
Bonne mécanique

pour la boite il y a 3 vis
- une sur le dessus pour remplir
- une sur le coté gauche pour le niveau
- une dessous pour la vider

moi je met de l'huile de boite dedans, mais je ne suis pas une référence en matière de mécanique

Pour l'huile de boîte la Restom Geloil 5095 est gélifiée a l'arrêt et limite les fuites.
Rinçage de la boîte avec de l'huile moteur et on laisse égoutter très longtemps.
Front= avant donc logiquement côté echappement..
Rear = comme tu le sais déjà c'est arrière

Bon courage

Salut,

Le repère front du piston se place en effet en avant.
Une petite inspection des soupapes et guides sur la mienne ça branlait sec coté échappement, je voyais même à l’œil une ovalisation du guide.
D'après de nombreux témoignages c'est courant.

Pour nettoyer la boite, je l'ai remplie de pétrole, ça pisse par tous les joints, mais ça n'abime rien.
Puis vidange, égoutage.
Remplissage avec la graisse Restom Geloil 5095 spéciale pour boites séparées.
Pendant le remplissage, il faut que la vis de vidange arrière soit ouverte pour laisser sortir l'air.
J'ai mis une demie-boite de Restom dans la boite de vitesse.

Comme il n'est pas évident de nettoyer la boite de vitesse sans démonter, j'ai roulé 1000 kms, puis j'ai re-vidangé, et rempli avec la deuxième moitié de graisse Restom qu'il me restait.

http://restom.net/moteur-pont-boite-de- ... 65344.html

Oui tu peux toujours rincer à l'huile de rinçage, au fioul, pétrole, etc, en tournant un peu et vidangeant direct, ou simplement en faisant 100 bornes pour qu'elle soit bien chaude et sorte sans frein .
Après la 140 de pont de camion est pas mal, beaucoup d'adoptent, mais je reste à la préconisation d'origine qui est celle de mélanger graisse et huile plus ou moins fluide histoire d'arriver à un mélange type miel liquide .
Que ça va très bien, 0 fuite, et que la sélection reste douce et précise .....Oui car avant tout sur ces boites c'est un embrayage qui décolle complètement, un bonhomme de sélecteur amoindri et un mécanisme poli, bien gras, qui donnent du velours à vos pattes .

Dépose ton cylindre pour remettre ton piston dans le bon sens, ceux de 350 ayant si je ne m'abuse leur jupe fendue qui va effectivement côté échappement tu ne pourras pas de tromper des fois qu'il y ait une erreur de frappe .
Et profites-en pour contrôler ta segmentation point crucial sur ces bestioles dès que ça fume, leur racleur étant d'une inefficacité extrême .

salut tazonjp18 sur la mienne j'ai mis de la graisse ep 00 tu trouves sa directement chez les garagistes poids lourd et de temps en temps je mets un peu l'huile 20w50 et sa marche très bien

Salut,

pour la boîte, la tienne n'a pas de joint, elle est prévue pour fonctionner à la graisse et ça va bien comme ça.
Tu peux la rincer au pétrole et le temps que ça s'égoute, tu te prépare un mélange graisse et huile comme indiqué plus haut. Quand la mixture est prête, tu la fait chauffer sur une plaque chauffante jusqu'à ce qu'elle soit liquide et hop, tu remplis par le haut.
Le bouchon du bas, c'est la vidange et le bouchon du milieu, sur le côté gauche de la boîte (quand tu es en face du carter de devant), c'est le trou du niveau. Quand ça coule par ce trou, hop, c'est bon tu remets le bouchon en place.

Pour ton piston, maintenant que c'est déculassé, t'a plus qu'à ôter le cylindre (qui tient encore par un petit goujon juste au dessus de la trappe des culbus) et tu regardes ce que ça donne : si le cylindre est marqué, opte pour un réalésage et un piston neuf. Si le cylindre est potable et qu'il n'y a pas trop de jeu avec le piston d'origine, monte des segments neufs et roule ma poule.

Pour la culasse, vérifie le jeu entre les queues de soupapes et leurs guides (un jeu excessif entraine une conso d'huile importante)... si c'est le cas, soit tu fait poser des guides neufs chez un rectifieur, soit tu envisages une culasse de rechange en bon état, Jean92 en proposait une y'a pas longtemps sur ce forum.

Les échanges de pièces ou achat de pièces d'occase à prix "copain" sont courants sur notre forum, suffit de demander, y'a souvent un copain qui a la solution.

Je t'avais conseillé de vérifier l'état de l'arbre d'entrainement des pompes inclu dans le carter de distribution, l'as-tu fait ? Sur une Bullet d'occase, c'est à vérifier impérativement, surtout si le moteur semble fatigué.

Renseignements techniques et conseils sont sur le forum et le site, au chapitre des fiches techniques, voir : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... ?rubrique2

Comme tu as pu le constater avec ce présent post, y'a toujours des réponses aux questions posées... à toi de tenir au courant ceux qui ont pris la peine de te renseigner et de suivre leurs conseils dans la mesure de tes compétences mécaniques. Si tu sais inclure des photos de tes travaux dans tes messages, c'est encore mieux.
Si tu ne sais pas, tu demandes, t'auras des réponses. Faut pas craindre de poser des questions, personne ici ne s'est fait "jeter" parce qu'il ne savait pas faire quelque-chose et c'est un fait assez remarquable ici que ceux qui sont vraiment des princes de la mécanique prennent le temps d'expliquer aux autres... et beaucoup ont appris comment fonctionne leur Bullet et comment l'entretenir grâce à notre forum (c'est le but initial de ce forum et ça marche encore).

A tes questions, choisis plutôt de répondre en partie publique du forum, t'auras ainsi plusieurs avis et ça te permet de faire connaissance avec les copains et eux d' apprendre à te connaître toi et ta brèle.
ça permet aussi à d'autres qui ont peut-être des problèmes de mécanique semblables aux tiens d'en apprendre un peu plus... ça, c'est pour le côté "interactif" du forum.

Tu peux créer un post pour dissocier les sujets (c'est mieux et plus facile à suivre), tu vas dans "index du forum", tu vas sur "mécanique Enfield" et ainsi de suite.

à la prochaine !