Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à toutes et z'a tous !

Je n'ai pas beaucoup donné de nouvelles depuis un an, entre autre à cause de nouvelle ville, nouveau boulot et tout un autre tas d'excuses bidons.

J'ai toujours ma Classic EFI de 2010, que je bricole avec un copain mécano quand il a le temps. En ce moment, il est en train de retaper une maison, donc un peu moins le temps.

J'ai un bruit dans le moteur, qui est apparu suite à un "emballement" de ce dernier : Je roulais à 90 environ, et au moment d'un passage de vitesse (il me semble), c'est comme si je m'étais mis à accélérer non stop. J'étais entre la 4eme et la 5eme (une sorte de "point mort" entre le vitesses). Par reflexe j'ai donné un coup de pied au niveau de la boite et ça s'est calmé.

Il s’avérait que câble d'accélération était foutu et ma poignée ne revenait plus complètement. Bref. Garage fissa le temps que je remplace le câble.
Depuis ce fameux "clic clic" ou "tac tac", dont j'ai fait deux vidéos rapides semaine dernière le soir.

A froid :


A "chaud" j'ai juste ramené la moto chez chez moi :



A l'oreille, je n'arrive pas à distinguer si ça vient du haut moteur (soupapes ?) ou du bas moteur (bielle ? piston ? roulement de vilos ?)
Qu'en pensez-vous ?

Je ne suis surement pas assez précis, et suis ouvert pour apporter des précisions !

probablement poussoirs hydrauliques qui deconnent
par manque de pression donc pas assez de rattrapage du jeu aux soupapes.
"Pascal 91" a la mm musique d'ambiance sur la sienne et depuis pas mal de temps.
Si c'est cela faible cout des pièces mais il faut ouvrir le carter moteur pour changer les poussoirs donc pas mal de main d'œuvre.
Cela peut etre aussi simplement huile inadapté

Essaies de trouver une moto comme la tienne et compare les bruits... Avec les deux motos l'une à côté de l'autre.
Le danger quand on écoute trop ce type de moteur c'est de devenir un peu parano si on l'écoute trop.
Je n'ai pas dit que ta moto n'avait rien...

Je n'arrive pas à voir ou sont les poussoirs hydrauliques

Je regarde sur les éclatés de chez Hitch coke, ainsi que le manuel d'atelier... Je dois être miro !

salut

en faite j'ai eu le même bruit que ressemble a une bielle HS....mais je suis allé voir mon mécano et il m'a dis :

c'est le compresseur la tige qui rentre dans un boisseau pour améliorer la compression est un peut user (du jeu) d'où ce bruit comme si on

avait un problème grave , depuis j'ai du faire 10 000 et le bruit s'est estomper ou alors je me suis habitué

A+

Sans compter qu'en vieillissant, on devient dur de la feuille...

Torque a écrit :Essaies de trouver une moto comme la tienne et compare les bruits... Avec les deux motos l'une à côté de l'autre.
Le danger quand on écoute trop ce type de moteur c'est de devenir un peu parano si on l'écoute trop.
Je n'ai pas dit que ta moto n'avait rien...

Je crois que même deux motos identiques ne font pas le même bruit.

Ou se trouve le compresseur dont tu parles ?
Ou sont les poussoirs hydrauliques ?

J'imagine que c'est dans le haut moteur, au niveau du train de soupapes, mais je n'arrive pas à voir ou.
Ces pièces se trouvent chez Hitch, ou encore chez Bourasseau ?

Ouvrir le moteur ne me fait pas peur, mais il me faut savoir ou chercher !
Que regarder en premier ?

Il n 'y a pas de compresseur, mais un décompresseur.

Les poussoirs hydrauliques portent le n° 42 sur la photo ci-dessous.


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Après un emballement et un bruit qui en résulte il ne faut même pas chercher à comprendre, il faut tout démonter pour visualiser l'impact du phénomène !.....Dès que ça s'emballe coupe le contact, direct, c'est nettement mieux .

Alors pourquoi ? ....Je ne vais pas pouvoir exprimer toutes les causes à effet d'une telle action sur la mécanique, car suivant les moteurs, le régime atteint, la partie qui fera fusible, prendra du jeu, heurtera, s'écaillera, se tordra, se cassera, oui même en miettes, pourra diverger !....Certains casseront leurs poussoirs mécaniques, d'autres hydrauliques seront usés prématurément et ces petites bêtes précises dès que ça a trop de jeu ça perd sa réelle fonction, une écaille une merde dans un clapet et c'est idem, faut savoir les tester, ou encore ça fausse une soupape, etc, etc,.....jusqu'en bas pour un dégommage général .
Je le sais car ce genre de chose je l'ai quasi volontairement provoqué sur commande !.....Oui je peux casser un moteur sur 100 mètres .....A ce jeu, allez j'vais pas m'y mettre, alors un poil, j'ai connu piston cassé en deux sur la longueur, chaîne de distri qui n'arrive pas à suivre, culbus cassés, et j'en passe et j'en passe, quelle crise baby !

Conclusion : là ton moteur a pris un coup de fatigue, alors soit tu opères pour que ce mauvais bruit disparaisse, que tout rentre dans l'ordre, ou alors tu laisses ce claquement de castagnettes t'accompagner partout jusqu'au bout mais ça fait mécanique fatiguée, et tu t'en accommodes voire même l'atténues avec une huile plus épaisse qui gommera un peu, mais ne t'y trompe pas les jours de grosse chaleur il se rappellera à toi .....Oui, elles, les castagnettes .

Faut savoir aussi que sur un mono de ce type, moderne, tout est facile à réparer ..... Alors vois !....C'n'est qu'un puzzle avec maxi 3 ou 4 couples de serrage .

Eh,... pour dédouaner enfield j'vais ajouter que même la plus costaude des BM casse à ce régime là !....Honda idem !

Pas de limiteur de régime sur l'efi ???

Merci Yves et JacquesD, ça fait toujours plaisir de voir des connaisseurs venir vous expliquer et filer un coup de main !
J'ai bien envie de démonter le moteur, au moins une partie pour effectivement voir si les pièces ne sont pas changeables facilement. J'adore les puzzle !

Mais comment avoir accès à ces fameux poussoirs hydrauliques ?
Après examen de l'image, ils ont l'air de se trouver derrière la petite "plaque" ou il y a marqué "EFI". Mais on les récupère par en haut ?
Il faut déposer le carter droit en plus, je suppose ?

Ici il y a un réglage à faire sur les "exhaust cams" apparemment, est-ce que ça pourrait être ça ?

Tanguy a écrit :Merci Yves et JacquesD, ça fait toujours plaisir de voir des connaisseurs venir vous expliquer et filer un coup de main !
J'ai bien envie de démonter le moteur, au moins une partie pour effectivement voir si les pièces ne sont pas changeables facilement. J'adore les puzzle !

Mais comment avoir accès à ces fameux poussoirs hydrauliques ?
Après examen de l'image, ils ont l'air de se trouver derrière la petite "plaque" ou il y a marqué "EFI". Mais on les récupère par en haut ?
Il faut déposer le carter droit en plus, je suppose ?

Ici il y a un réglage à faire sur les "exhaust cams" apparemment, est-ce que ça pourrait être ça ?

moteur indien, EFI "twinspark", à deux bougies et injection donc ?

La mienne est une classic EFI "C5" de 2010, bien française.
M'enfin à cet endroit, le principe reste le même, non ?