Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous,
Suite à mes problèmes de moteur ,voir post: "moteur,ça tourne mal!" dernier message au 14 avril.
J'ai démonté la culasse et je vous poste 2 photos. Ma première impression, c'est que ça ne respire pas la santé
En voyant les croutes de calamine sur les bords du joint, on pourrait penser que c'est pas très hermétique. Quand j'ai démonté, il ne ma pas semblé que c'était très serré et la culasse s'est décollée de suite; en fait c'était même pas collé
Autre chose, vous pourrez remarquer que sur la photo côté culasse un gougeons est resté dedans. Il n'a visiblement pas prise dans le cylindre.
Les soupapes n'ont pas l'air HS à première vue mais je ne les ai pas démonter.. est-ce conseillé ?
Alors voilà ! quelques bons conseils me seront bien utiles pour remonter mon moteur.
Merci d'avance et salutations à tous
bern

Zarb !
Et t'as évidement enlevé l'écrou en haut du gougeons sur la culasse.
Et le filetage dans le cylindre est présent ?
Sinan, visuellement c'est pas pire !
Sur cette page j'ai mis un diapo sur le déculassage.
http://ded31-royal-blog.blogspot.fr/p/t ... tuces.html

Pour le goujon cité si ton filetage est foire et que tu n'as pas l'helicoi qui va bien tu peux percer,déboucher dans la lucarne de réglage et tu mets un goujon plus long avec écrou dans la lucarne

Avec autant de remontées d'huile, suffit de voir les bords lavés, rincés d'huile, le pourtour huileux, ben faut pas s'étonner que ça carbure mal .
Et tu n'as d'autre choix que celui de te coltiner une bonne, sérieuse, segmentation, plus forcément la dépose des soupapes pour en contrôler l'état des portées et sièges !....La calamine, attention, y a des fois où elle mitraille en esquintant bien avec pour résultat plus guère d'étanchéité .

Oui, aussi, j'ai connu ça : l'huile qui arrive à passer entre joint de culasse et culasse et cylindre pour se répandre comme de la chiure de partout .
A chaud l'huile c'est de la flotte et poussée par l'énorme pression interne, je réitère, elle file et chie où qu'elle peut .

C'est pas un mal d'avoir déculassé facilement, c'est pas toujours le cas.
A ce niveau de démontage, il serait dommage de ne pas vérifier les soupapes et surtout les guides qui peuvent être facilement rincés.
Comme te le conseille Yves, qui me l'a conseillé y a pas longtemps, un changement des segments est un plus incontestable et la maison rectif2000 est top pour te trouver les bons segments, notamment le racleur.
Sans doute prévoir au minimum un déglaçage.
Bilan: un changement radical de consommation d'huile, et un moteur qui tourne nettement mieux.
L'inconvénient le rodage qui suit n'est pas la meilleure période.
Au remontage, j'ai mis du silicone avec modération sur le joint de culasse et aucun suintement d'huile depuis.
Bonne mécanique

Content pour toi Olivier !....Bien résumé .

Ok, je vais faire comme ça, je vais continuer le démontage piston cylindre. Pour les soupapes, j'ai pas la pince. Je pense que ça serait mieux que j'envoie les pièces à contrôler et rectifier avec la segmentation. Je vais demander un devis.
Merci, bonne journée

Ded31 a écrit :Zarb !

Et t'as évidement enlevé l'écrou en haut du gougeons sur la culasse.
Et le filetage dans le cylindre est présent ?
Sinan, visuellement c'est pas pire !
Sur cette page j'ai mis un diapo sur le déculassage.
http://ded31-royal-blog.blogspot.fr/p/t ... tuces.html

l'écrou, je l'ai dévissé avec les autres, pour le filetage à première vue il est mort.

Pour le démontage des soupapes, je me suis bricolé convenablement une entretoise et ai utilisé un serre joint.
Bien sur à faire avec précaution, pour ne pas se blesser.
Bien penser à retirer la pastille au bout de la soupape, qui peut être bien coincée.
L'opération contrôle piston et cylindre m'est apparue plus délicate du fait des appareils de mesure nécessaires et du savoir faire aussi!