Royal Enfield le Site : Le Forum

Salut à tous,

Je fais appel à votre regard d'expert. Je n'ai toujours pas réglé mon problème de fourche/cadre/alignement de roue mais je me suis décidé à changer le joint d'embase qui fuite.
Que pensez-vous du piston ? Dans le cylindre on ne voit quasiment rien. Je m'inquiète pas trop mais au cas où... Ah oui, la bullet a 18000km.



Pour info, vers les 8000km, la culasse ressemblait à ça :
http://zupimages.net/up/15/20/wcrg.jpg
J'ai ensuite monté un gicleur principal de 115, un ralenti de 27,5 et le puits d'aiguille P0.

à bientôt,

Une trace de serrage sul coté, mais rien de bien méchant,
Le cylindre est propre.
Calamine sur la calotte du piston, normal (à nettoyer).
Et l'ensemble un peu gras.
Un coup d'abrasif super fin sur le coté du piston,
un déglaçage à la main dans le fut du cylindre (et traits croisés svp),
des joints propres montés à la graisse (et une fine couche de Rhubson sur le joint de culasse).
Et roule ma poule.
Tu devrais en profiter pour faire contrôler tes soupapes et leurs guides (X-motor doit pouvoir faire ça.).
Ça devrait éviter les remontées d'huile.
Ha vi, la carburation parait un peu riche...
mais vaut mieux riche que pauvre s'pas !.



A 18000 km, je me questionnerai pour savoir si au point ou tu en es,
serait pas temps de changer les roulements du bas moteur

Visuellement, tu ne verras jamais rien. Avec un alesometre, tu pourras mesurer l'usure du cylindre, son ovalisation, et avec un palmer l'usure du piston.
Si tout est bon, tu vérifies le jeu à la coupe des segments et l'usure de leurs gorges dans le piston.
Perso, j'y collerai directement des segments neufs.

Il n'en est pas loin autant regarder , mais sa aura une influence sur la grosseur de son cuir.

Ouhai , par internet, c'est un peu comme un contrôle par téléphone.
Si ta machine ne bouffe pas trop d'huile tu ne changes rien, dans le cas contraire, il faut
mesurer les bouts comme il a été dit plus haut.

Jackymoto a écrit :Si ta machine ne bouffe pas trop d'huile.

Tout est relatif, la fameuse firme teutonne a l'emblème d'hélice dit bien qu'un litre
au 1000km est encore acceptable mais qu'ensuite c'est de la gourmandise.

Citroën ne changeait un moteur sous garantie que s'il bouffait plus de 2L aux 1000.
Ma 1000 r ne bouffe qu'un demi litre au 5000 km, mais il y a des gourmandes!

Ma Bullet consomme un litre au 1000.

Metres, malheureusement!

jbt a écrit :Ma Bullet consomme un litre au 1000.
Metres, malheureusement.

Bien connu, quand on aime on ne compte pas.

Ils me font doucement rigoler avec leur limite de 1 litre aux 1000 kilomètres.....ils sortent ça que se soit pour un moteur de moto qui prend dans certains cas 16000tr/mn,aussi bien que pour un mazout qui prend 4500tr/Mn....

Prenons l'exemple d'une caisse récente équipée d'un 2.0 HDI, qui avec leur programme "Long Life" sera vidangé tous les 30000km....

En vendant l'huile(synthèse +++++) en bidon de 1 litre vendu 24€, si on suit leur logique il faut dans l'absolu être prêt à rajouter 24€ x 30 = 720€ entre deux vidanges pour refaire l'appoint!!!!!

Et s'entendre dire que jusque là,tout va bien...on est encore dans la "limite"!!!

Foutage de gueule!!!!

Sans compter que les vidanges à 30 000 font doubler la conso d'huile très rapidement...

En 1984, Renault s'était déjà donné le droit de considérer comme normale une consommation d'huile de 1 litre aux mille km.
L'ayant constaté sur une R5, j'ai changé de fournisseur de caisses.
Depuis je n'achète de l'huile que pour les vidanges.

Déglingos a écrit :Ils me font doucement rigoler avec leur limite de 1 litre aux 1000 kilomètres.....ils sortent ça que se soit pour un moteur de moto qui prend dans certains cas 16000tr/mn,aussi bien que pour un mazout qui prend 4500tr/Mn....

Prenons l'exemple d'une caisse récente équipée d'un 2.0 HDI, qui avec leur programme "Long Life" sera vidangé tous les 30000km....

En vendant l'huile(synthèse +++++) en bidon de 1 litre vendu 24€, si on suit leur logique il faut dans l'absolu être prêt à rajouter 24€ x 30 = 720€ entre deux vidanges pour refaire l'appoint!!!!!

Et s'entendre dire que jusque là,tout va bien...on est encore dans la "limite"!!!

Foutage de gueule!!!!

Pour vendre un max sont prêts à tout ... Même te faire croire que d'entretien il n'y a plus !....Et tout le monde danse,.. tout le monde fonce dans l'panneau .
C'est comme les boites de vitesses graissées à vie, ben paroles de mécanos, heureusement que quelques "cardans" lâchent entre temps pour obliger les vidanges, sinon même à l'usage le client serait berné par la conduite, on s'habitue à tout, lui qui n'en revient pas de la différence ressentie une fois le fluide remplacé .

Ils me font doucement rigoler avec leur limite de 1 litre aux 1000 kilomètres.....ils sortent ça que se soit pour un moteur de moto qui prend dans certains cas 16000tr/mn,aussi bien que pour un mazout qui prend 4500tr/Mn....

T'oublie de parler de la différence de cylindrée !.....Un 500cc avec c'te conso s'étouffe, s'étrangle, crame ses soupapes alors que pour un 3 litres c'est rigolade .

earth2 a écrit :Salut à tous,

Je fais appel à votre regard d'expert. Je n'ai toujours pas réglé mon problème de fourche/cadre/alignement de roue mais je me suis décidé à changer le joint d'embase qui fuite.
Que pensez-vous du piston ? Dans le cylindre on ne voit quasiment rien. Je m'inquiète pas trop mais au cas où... Ah oui, la bullet a 18000km.



Pour info, vers les 8000km, la culasse ressemblait à ça :
http://zupimages.net/up/15/20/wcrg.jpg
J'ai ensuite monté un gicleur principal de 115, un ralenti de 27,5 et le puits d'aiguille P0.

à bientôt,

Ton racleur a un profil pas très racleur !....Des "becs" sans profil particulier et surtout trop larges, trop épais .